Тестово задвижване Volvo S40 2000 - 2004 Седан
"Минимален" Volvo
S40 като олицетворение на шведския стил
Не мисля, че новият Volvo S40 ще се продава в мрежата на IKEA, но може би тя ще бъде там на мястото си. Следователно, например, което е напълно подходящо за дефиницията на шведския минимализъм, както всички други стоки, предлагани в тези магазини. В света има много фенове на скандинавския стил и няма съмнение, че новостта ще намери търсене. Освен това той е ориентиран предимно точно на износа. В самата Швеция потребителите в своята маса предпочитат повече автомобили - има малко хора, но има много пътища и като цяло - много жилищно пространство. Компактността обаче предполага по -умерена цена, така че няма съмнение и в руските перспективи на модела. Остава само за оценка на продукта. По -малко по -малко
Като начало шведите действаха в противоречие с преобладаващата традиция и направиха нов автомобил вече не, а по -къс от предшествениците си, 48 мм. Но в същото време кабината стана много по -свободна. Как е възможно? Много просто: Колата се чува от 54 мм ширина и отглеждана с 44 мм. Нивото на комфорт се увеличи, по -специално и чрез увеличаване на междуосието с цели 78 мм. Въпреки това, преди да се намирате в кабината, погледнете колата навън. И признаваме, че S40 е намалено копие на модела S60. Без значение какво казват представители на компанията. По същия начин като S60 е S80 в миниатюра. В крайна сметка тънкостите като елегантен завой на покрива и наклона на задните стелажи, а купетата са в състояние да оценят далеч от всеки потребител. Основното за него е да бъде красив. И веднага щом е така, тогава няма нищо срамно във външното сходство на моделите. Напротив, можем напълно да говорим за един вид корпоративна идентичност. В крайна сметка, само за тези трапецовидни светлини, стърчащ нос и заоблени страни, мнозина се влюбиха в Volvo.
В случая с S40 обаче нямаше без нови детайли. Например, без ретранслатори на завои сигнали в огледалата (с лека ръка, Mercedes не е инсталиран само на нови модели мързелив производител). Не бих намерил вина в покрива на покрива на покрива, подозрително напомняйки на антената на BMW. Основното е, че заемите са успешни, особено в S40 има два пъти и се очаква. Като цяло това е наистина шведски автомобил под доста престижна марка Volvo. Атрактивен и според новата философия на компанията, спорт. Последният аспект беше подчертан особено, по -специално версиите на автомобил с капацитет 170 и 220 сили, предложени за тест. Между другото, зареденият S40, който по традиция има обозначението T5, навън не се различава от обичайните: две блестящи тръби на изпускателната система и 17-инчови дискове вместо стандартни 16-инчови. Срещу допълнителна такса можете да поръчате модификация на спортния стайлинг, която ще се различава по аеродинамични наслагвания по праговете, спойлери на предната и задната броня и на капака на багажника и понижен просвет с 20 мм. Изглежда много агресивно, но по съдържание не се различава от стандартния. Но ако екстериорът на автомобила ни позволява да говорим за дизайнерската традиция, тогава интериорът е, разбира се, откровение. Именно в декорацията на салона се проявява същият шведски минимализъм. Дизайнерите признаха пресконференция, че например са вдигнали вдъхновение в произведенията на известни скандинавски майстори, например в простотата и в същото време изтънчеността на мебелите от Алвар Алто. А местата са създадени от известния Арне Джейкъбсън, който благодарение на тяхната изключителна тънкост направи възможно сериозно разширяването на вътрешното пространство. В същото време седенето в тях е много удобно, а най -широкият диапазон от електрически настройки ви позволява да се установите с максимален комфорт. В допълнение, кормилната колона се движи, което също засяга най -доброто от ергономията на седалката на водача.
Независимо от това, короната на творението в кабината е централната конзола. Светът на автомобилите все още не знаеше подобно решение. Конзолата е доста тънка лента, свързана с торпедо в горната част, а тунел гладко течеше в разделителен водач и пътник. Изглежда много оригинално и най -важното - не в ущърб на функционалността. Напротив, имаше още едно отделение за съхраняване на всякакви малки неща зад конзолата. Честно казано, дълго време не съм виждал подобни революционни и успешни решения. Като цяло, само за конзолата дизайнерската работа заслужава най -високата оценка. На самата централна конзола - много бутони и четири кръгли лоста. Ярките и ясни икони помагат да се разбере тяхната цел, а малките первази не ви позволяват да объркате бутоните при натискане. Двата горни лоста се контролират от аудио система, долните - климатична инсталация, която позволява на водача и пътника да изберат различна температура. Самата аудио система, която между другото може да се контролира с помощта на бутони на волана, звучи отлично, за което трябва да се каже специална благодарност на специалистите по Alpine и Harman. Вярно е, че говорим за Dolby Surround Pro Logic II, зададен срещу допълнителна такса. На същия панел има четири допълнителни контролни бутона за компютъра на дъската, което дава възможност на драйвера да коригира някои параметри на колата за себе си. Например, изберете дали да затворите вратите в началото или да оставите близката светлина на фаровете за определено време, включено в тъмното, за да осветявате пътеката към къщата.
Малко под конзолата - дръжката на скоростната кутия, запалката на цигарите и бутона за изключване на марковата система за стабилизиране на DSTC. Забележително е: няма пепелник. Има само двама държачи за чаши, на мястото, на което, очевидно, срещу допълнителна такса и можете да инсталирате този аксесоар за пушача. Единственото нещо, което в интериора, който беше направен, разбира се, с вкус ми се стори донякъде неудобно, е местоположението на ключалката за запалване. По някаква причина тя не е на обичайното място, а в непосредствена близост до панела с инструменти. Е, няма да намерите специални изкушения в самия щит. И все пак, като цяло, салонът прави много приятно впечатление. Недостъпните му предимства също трябва да включват пространството за краката на задните пътници и възможността да сгъва задните седалки изцяло и често. С помощта на обикновена операция можете да увеличите обема на багажното отделение, което вече не е малки - 404 литра. Свързани като тесен отвор, през който ще трябва да се извика багажът.
А T5 е звярът ...
Пет цилиндъра, турбокомпресори с ниско налягане, 220 литра. С. А шестстепенната механична скоростна кутия обеща забавно пътуване. В допълнение, пътищата в мястото на теста са ми доста добре познати и по този начин бързо настройвам стол и волан, оставям паркинга. И тогава чувам неприятно бръмчене - о, да, забравих да закрепя! Това трябва да стане незабавно, в противен случай много скоро бръмченето ще влезе в ужасен скрип. И - вдясно, сигурността е преди всичко. Първото ускорение достави радост - в числата, декларирани от производителя 0-100 км/ч за 6,8 секунди, вярвате безусловно. Единият изглеждаше странно - защо в началото не се чувстваше ясно приплъзване на волана? Но с осезаеми усилия на волана и обратна връзка, това трябва да е отлично. Е, о, добре, ще го проверя малко по -късно, на серпентина. Сега под колелата - авторетикът и нямах време да достигна третата предавка, тъй като стрелката на скоростомера вече е надвишила маркировката от 100 км/ч. Жетането бяха донякъде изненадани при превключване на контролно -пропускателния пункт, въпреки факта, че работих много внимателно с съединителя. Много скоро разбрах, че въпросът е в краткия ход на педала, в който моментът на съединителя е изключително труден за улов - той рязко идва и в самото начало. Можете обаче да свикнете и след няколко десетки километра все пак успях да избегна ненужни шокове. Но това, което беше наистина приятно, беше краткият и ясен ход на лоста на скоростната кутия - почти невъзможно е да се направи грешка при избора на правилната трансмисия.
На магистралата S40 се зарадвах на абсолютна тишина в кабината - 40 или 140 на скоростомера, вътре толкова тихо, че дори добавя силата на звука на аудио системата до нищо. Звукът на мотора започва да прониква в салона само след стрелката на тахометъра отиде около 4000 об / мин. Честно казано, ще кажа, че инженерите на Т5 биха могли да работят най -вече върху мелодията на енергийната единица - определена несъответствие на темперамента и неговия звуков съпровод се усеща.
Вероятно, поради тази причина, дори не забелязах колко лесно вкарах 200 км/ч и почти пропуснах правилния изход от магистралата. Трябваше рязко да разстроя колата и с пищял гуми, за да се побере на завоя. Но имаше чудесна възможност да проверите спирачките, които оставиха най -доброто впечатление. Педалът, макар и труден, лесно може да определи степента на натискане на необходимата в определена ситуация и за пълно спиране със скорост 100 км/ч, според производителя, са необходими само 38 метра. Истинското спортно облекло като Porsche 911 може да се похвали с подобни характеристики. На всички колела S40 има дискови вентилирани спирачки, има EBD електронни разпределителни системи и помощ при аварийно спирачно спирачно подпомагане. Накрая отивам на пистата, която е познато чрез предишния тест, което води до планинското село Ронда. Има малко коли, така че на всяка права зона можете да популяризирате двигателя. Тук завойът е напред - спиране, завъртане на волана, отново газ. Volvo S40 ще се подчини на отборите имплицитно, но все още няма достатъчно отзиви за волана, с цялата тежест на настройките на управлението. С този темперамент бих искал да си представя по -добре какво се случва между колелата и пътя. На практика няма ролки на тялото и в този случай системата за стабилизиране е готова да помогне - тя действа ненатрапчиво и като цяло не трябва да пречи на водача. И така, на един от завоите, очевидно, неприятна кална писта остава от предишния камион. Тялото започна да се разрушава и DSTC влезе в сила едновременно с мен, като много правилно подаде дясното колело и приковава колата на завоя.
Но - ето лошият късмет: На изхода на завоя си почивам срещу опашката на огромно, бавно текущо задръстване, събрано от някакъв камион. Добре, можете да си поемете дъх малко и да се отпуснете. Обърнете внимание, например, на отличната тежест на захранването: на втория или дори на третия трансфер, моторът, без да показва очевидни признаци на недоволство, уверено разпръсна колата дори от 500 оборота в минута. Дузина километри в движението ни позволиха да заключим, че въпреки спортното разположение на T5, е напълно възможно да продължим на този автомобил спокойно, наслаждавайки се на съзерцанието на околните пейзажи. С една дума, Volvo S40 T5, според мен, е подходящ за ежедневно каране в голям град и за част от адреналин, ако не е достатъчно в тялото. Междувременно моят колега и аз безопасно стигнахме до мястото на обяда, след което се очакваше от S40 с по -малко мощен мощен блок с обем от 2,4 литра. Automat е мислител
Взимаме ключовете, се качваме в салона и веднага забелязваме разликите: вместо кожата - плат, който въпреки това не направи стола по -малко удобен; Централната конзола е подрязана под дърво, а не алуминий, както при Т5; На мястото на 6-степенната механика, която харесвате, се намира лостът на 5-степенна автоматична трансмисия. Честно казано, съжалих, че започнах с най -мощната версия на колата - след неговите динамични качества, темпераментът на обикновен S40 не беше впечатлен. Тази мощност обаче има и завидно сцепление. Ролките на тялото в завоите са малко по -забележими, а реакциите на завоите на пънчетата са малко по -размити. Но това се дължи на 16-инчови дискове с каучук с по-висок профил, отколкото при T5. Иначе всичко е на ниво. С изключение на автоматичен контролен пункт ...
Всички същи планински серпентин, доста равномерна зона, зад която следва продължително издигане. Скорост- около 90 км/ч. Във издигането колата започва бавно да се забавя. Натискам малко педала на газ - без ефект. Още по -силен - отново безрезултатно. И само когато педалът се притиска към капацитета, електрониката реши да премине към ниска предавка. Напред е ред. Пускам газта, завъртя волана и отново натискам педала. Машината за изхвърляне на газ пресече стъпка по -високо и когато се натисне върху нея, той остана, въпреки факта, че стрелката на тахометъра е в областта от 2500 об / мин, а педалът е изцеден повече от половината. Преди следващия завой рязко спирам, влизам в завоя и отново - газ на пода. Но само в средата на маневрата, след болезнена пауза, картечницата се замисли да отиде на стъпката отдолу. Определено неподходящ алгоритъм за работа за европейски автомобил. 
Ако според представителите на компанията основните конкуренти на Volvo са Mercedes, BMW и Audi, тогава трябва да се направи прилична автоматична трансмисия. В същото време е особено забележително, че само няколко дни преди тестото имах възможност да пътувам до S80 AWD, оборудвано с напълно адекватна автоматична трансмисия. В допълнение, автоматичната трансмисия S40 няма спортен режим, има само зима и възможността за ръчни трансфери на предавките само частично коригира ситуацията, тъй като един вид секунда или дори две преминават лоста и промяната на предаване. Може би обаче, че подобни настройки са подходящи за меланхоличен шофьор, който е бързо ускорение. Но като цяло - това е смешно! - По отношение на техните динамични характеристики, S40 2.4 дори не е лош. Той би бил същата 6-степенна механика ... за съжаление, това е невъзможно, тъй като двигателят може да бъде агрегиран само с 5-степенна механична контролна точка, която не може да бъде тествана в случая. Volvo с амбиции
Каквито и марки да са в основните конкуренти, а цената на S40 2.4 ще започне от 23 хиляди евро. T5 ще струва около 30 хиляди, което, отбелязвам, е много по -малко, отколкото конкурентите искат подобни модели. Следователно, все пак бих приписал списъка на съперниците на модели, които са по-близки до S40 по цена (и не само в цената), например Opel Vectra, Saab 9-3 Sportsedan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera и Toyota Avensis. И сред тези модели новата воля на Volvo, да кажем, не е твърде удобна. Вярно е, че активът му има богато основно оборудване, което включва климатик, електрически задвижвания от очила и огледала и много други.
Междувременно данните за продажбите, планирани за 2004 г., не изглеждат нереалистични. Обемът на производството ще бъде 70 хиляди автомобила годишно, 20 хиляди от които ще се предлагат на американските клиенти. Това е последвано от Швеция (5000), Германия (4000), Великобритания (4000) и Испания (3000). Ако говорим за маркетинговите проучвания на самата компания, си струва да се отбележи, че Volvo забеляза тенденция да подмладява собствениците. И така, средната възраст на бъдещите потребители ще бъде 30-40 години, повечето от които мъжете. Дебютът в Европа и Съединените щати е насрочен за март догодина, а в Русия колата ще се появи най -вероятно през април. Тогава ще бъде определена точната цена на новостта на нашия пазар.
Андрей Осипов
