Тест драйв Volvo 960 1994 - 1997 Седан

Мъжки старт

Който знае какви руснаци харесват руснаците със символ на Марс на водна решетка: престиж без майчинство, просторен интериор, просторен багажник, висока пасивна безопасност или адаптивност към нашите географски ширини? В продължение на много години те се борят в Русия от Мурманск до Кавказ и дори в лекарството са в търсенето, сравнително бавно загуба в цената. Днес моделът 940 и 960, който стигна до смяна на 700-та серия, заемат значителна част от пазара. За подробна история за особеностите на тези машини и разходи за тяхното поддържане се обърнахме към специалисти към независимостта на дилъра.
 
P4, P6 или V6
Гама двигателите от 900-та серия са много разнообразни. Много малка част от автомобилите на първите издания получиха френско сърце - V-образно шест Renault (Volvovsky Index B280F). Но двигателят е великолепен в сила и еластичност, не обича прегряване и е в състояние да постави голям собственик на свине: той е изключително труден и пътища в поддръжката и ремонта (подмяната на влажни ръкави не отнема нормален ден!) И дори един нормален ден!) Официалните дилъри имат право да го развалят.
Шестните шестици също не харесват кал и изпомпвана от мед на радиатора и изискващи свещи и петрол. С добра грижа те редовно обслужват повече от 300 хиляди км. С BAD вече до 250 хиляди, консумацията на масло може да преведе 400 g на 1000 км, което обикновено показва износването на групата на цилиндъра.
Най-простите и непретенциозни - четири (най-вече са инсталирани на Volvo 940). Те често имат повече от 500 хиляди км. Но не всички собственици ще организират, за да го постави леко, мощно овърклок. Въпреки това, голям седан трябва да се вози с достойнство, а не собственикът му в суенето.
 
Средната продължителност на живота на турбокомпресора под високо налягане (FT индекс) е 150-200 хиляди км. Носенето ще се прояви рязко на консумацията на масло. Така че възелът работи по-дълго, колата може да бъде оборудвана с турбов таймер (SP, 2003, No. 5, p. 187). Ниският надзор на налягането (GK) се проявява само за големи писти (200 хиляди км). Горивните помпи до 1994 г. бяха две: един - в резервоара, а другият - под пода. От 1995 г. единствената помпа се установява в резервоара, а системата като цяло стана по-надеждна.
На двигателите с балансиращи валове едновременно с ремъка за синхронизиране е необходимо да сменяте колана на задвижването им. С очевидната простота на операцията, тя е опасна за доверието на неправилно обслужване. Факт е, че напрежението на колана се регулира до студа и се проверява за горещо (след затопляне на двигателя). Несъответствието на посочените параметри застрашава почивка. В същото време, разкъсаният колан неизбежно ще падне под зъбния пояс, един, от своя страна, ще се обърне - и се осигурява облекло за мирис на клапани от пистите на пистите.
От закупуването на дизелов двигател е по-добре да се въздържат. На услугата те не харесват и не чакат: За обслужване и ремонт, имате нужда от скъп специален инструмент. И маркови стотици на вносни пътнически дизелови двигатели в Русия все още търсят.
 
Не толкова страшно nivamat
Ресурсът на съединителя е доста голям: от 90 до 170 хиляди км, в зависимост от работните условия. На ръчно поле M90 през 1995-1997. Имаше проблеми със ускорено износване на синхронизатори, от 1998 г. насам те бяха решени. Ако машината на модела 960 внезапно се премести в аварийния режим, най-вероятно ще обвинява кутията и селекторът на предавките - контактите му се окисляват под пода. Разбира се, състоянието на маслото в АКТБ трябва редовно да се проверява (цвят, мирис, външно включване).
Предното суспензия на моделите 940 и 960 е подобно. От 1995 г. амортизираните стелажи са обединени с Volvo 850. На 940-та, те обслужват 60-120 хиляди км, 960-та - по-малко: 40-80 хиляди (поради по-голямата маса на двигателя). Слабо място на 960-те - стелажи на напречна стабилна стабилна стабилност. Техните шарнирни стави грабва 30-40 хиляди км, а на лоши пътища и по-малко. Но тихите блокове на рафтовете на 940-те обслужват повече от 80 хиляди км. Предните спирачни дискове 940th грабва 70-100 хиляди км, задният ръст е с 30% по-дълъг. През 90-те години ресурсът им е с около 25% по-нисък. Поток на подложка - средно три комплекта на диск. Няма оплаквания за работа.
Еластичният съединител и суспензията на карданния трансфер обслужват 120-140 хиляди км (последната се променя със защитните си пръстени). Карданови фуги, редуциране на задните ос и полу-осите - повече от 300 хиляди км.
 
Задно окачване Volvo 940 - с опашка на Панар: прост, непретенциозен и евтин в експлоатация. Същото се отнасяше и на станцията на 960-те до 1994 година. MULTILINK (M-LINK) е монтиран на седаните - сложно мулти-измерение от 30 (!) Безплатни блокове. За съюза за комфорт с обработката на потребителите плаща. Ако половината от гумената лента е приета или проникнала, като се има предвид цената на преградата, по-евтино да ги промените с скуош.
Задното окачване M-Link Volvo 960 има система за поддържане на постоянен клирънс. До 1994 г. самопоглъщането на амортисьори Nivamat Shock отговориха. Първият знак за неизправност: На паркинга на колата видя, като Ситроен, но не се повдига с началото на двигателя, но само по време на пътуването. Не е по-трудно да ги замените, отколкото обикновените, това са само цените. Не трябва да чакате, докато Podachka спре да работи изобщо: най-многобройните безжизнени блокове се удължават от ненужни движения на тялото. През 1994 г. се появи MULTILINK-2, при което пружините заменят напречните пружини от композитния материал (на седани и вентилатори на пружини с различни дебелини). Част от автомобилите започнаха да оборудват обичайните амортисьори и поддържането на клирънс, поставено на една и съща пролет, допълнително я подобри. При разумни натоварвания на искове за нейната работа.
 
Географски урок
Стана добра традиция да паша престижен автомобил за руския пазар. Volvo - няма изключение. В допълнение, част от автомобилите са адаптирани за нискокачествен бензин и не са оборудвани с неутрализатор; Характеристиките на пружините и амортисьорите също бяха разграничени.
Но случаите на горещи страни понякога са напълно неподходящи за Русия: с два климатика, но без печка - и дори няма място за това. Но полярната версия не осигурява климатик. Определете колата е предназначена за кой пазар можете да на двуцифрения код в горната линия на идентификационната табела: 23 - Източна Европа (включително Русия), 10 - Швеция, 18 - Германия, 20 - Белгия, 21 - Холандия \\ t , 30 - САЩ.
Volvo 960.
Код 23: Автомобил за Източна Европа, това означава за Русия.
Дублиране на VIN - на дясната централна багажник.
Голият метал на арките не ръждясва ...
... но от дъното на калгурата о, как се нуждаете!
Тръбната защита на двигателя на Volvo 960 в последните години беше включена в пакета за Източна Европа.
Дешифриране на кодове на двигателя
Първата буква е типът на двигателя: B - бензин, D - дизел. Следната цифра е броят на цилиндрите (няма четири цилиндър). Втората и третата цифри са работен обем с точност от 0,1 литра. Четвъртият е броят на клапаните на цилиндъра: 0 или 2 - две, 4 - четири. Последващи букви - модификации: Наличието на турбина с високо или ниско налягане, неутрализатор и др.
Еволюция Volvo 940 и 960
1990. Volvo 940 и 960 са представени. Визуално, модел 960 се различава с лъскави вложки, дълъг алуминиев капак (без рафт близо до предното стъкло), очертания на предната част на тялото. Двигатели 940: Ред Fours 2.0 и 2.3 L с турбокомпресор и без, ред турбодизел шест 2.4 литра в многобройни модификации. При 960 г. имаше и 2,9 литра (204 литра с.).
1993 г. ABS серийно инсталиран.
1994. Изглежда сензорът за външна температура. Промениха дизайна на нагревателя, горивната помпа.
1995. Нов базов двигател за Volvo 940: P6, 2.5 L, 170 литра. с. Тривиална скоростна кутия M90 се появи, промяната на предното окачване се променя, композитните пружини на задната суспензия върху части от 960 моделите бяха въведени.
1996. Представяне на наследници на модел 960: S90 и V90. Но 900-та серия е пусната през 1997 година.
 
Анатолий Суков. Снимка: Джордж Садков, Анатолий Сухов и Волво
 
 
 

Източник: Вестник "зад волана"