Тестово задвижване Volvo 850 1992 - 1997 Седан
Аспектите на изображението
Volvo 850 ще загрее собственика си, но замразява портфейла сиВ Русия шведските автомобили винаги са спазвали. Те се считат за не само изключително надеждни, но и много важни, перфектно адаптирани за работа в студена зима. На вторичния пазар един от най -популярните беше моделът Volvo 850.
Компанията Volvo за първи път представи автомобил с индекс от 850 през 1991 г. и спря да я пуска през 1996 г. Но това не означава, че моделът е бил лош и шведите са били принудени да го отстранят от производството. Точно обратното - дизайнът на Volvo 850 е много успешен. Точно през 1996 г. беше извършена дълбока модернизация на автомобила, след което започна да се нарича Volvo S70/V70. В същото време самият модел 850 има две поколения - през 1993 г. се проведе малък рестайлинг (външно актуализирани автомобили могат да бъдат разпознати от нови задни светлини, които станаха не толкова квадратни, и малък джъмпер под регистрационната табела). Но най -важните автомобили, направени след 1993 г., станаха по -надеждни, лишени от много детски заболявания, присъщи на по -ранните проби. Следователно се препоръчва да се купуват Volvo 850 точно 1993-1996.
Някои собственици на Volvo 850, направени преди 1995 г., могат значително да разстроят климатика, по -точно, неговият изпарител. Трябва обаче веднага да кажем, че разбиването на този скъп възел се случва само ако водачът не слуша препоръките на майсторите на ремонта. И те съветват да инсталират филтър за вентилация на салона в машината, който струва 40-60 долара (до 1995 г. той е посочен в списъка с опции и не се намира във всички автомобили). При липса на филтър върху изпарителя, влагата и мръсотия неизбежно се натрупват, които след няколко години са в състояние да унищожат както самия механизъм, така и тръбата на климатика (изпарителят струва 420 долара, а ремонтът ще изтегли повече от $ 300, тъй като за да го замените, е необходимо да се демонтира предния панел в кабината, плюс плюс още 50 долара ще отиде за зареждане на климатика). С течение на времето може да се счупи радиаторът на Кондея (200 долара за неоригинална), който се намира пред радиатора на охладителната система на двигателя (за по -дълга работа трябва да се почиства няколко пъти годишно).
Заредени куфари
Volvo 850 се различава от много автомобили по това, че е имал изключително 5-цилиндрови двигатели под качулката си. Сред тях най-скромният беше 2-литров блок с капацитет 129 к.с. Такива машини се срещат на нашия пазар доста рядко, тъй като клиентите обикновено избират по -бързи опции. Но трябва да се отбележи, че дори модел с 2,0 -литров двигател не може да се нарича костенурки - максималната им скорост е 195 км/ч.
По-често срещани двигатели с обем от 2,4 литра (по-точно, 2435 cm3), които Volvo нарече 2,5-литров. Такива двигатели могат да бъдат както с четири клапана на цилиндър (170 к.с.), така и с два (144 к.с.).
През 1996 г. се появиха версии на Volvo 850 Bi-Fuel, работещи както върху бензин, така и на газ. Машините, направени през 1996 г. (последното, когато се произвежда Volvo 850) също могат да имат 2,4-литров двигател с турбина с ниско налягане (193 к.с.), която е поставена на модификации със система за задвижване на пълно колело. This motor makes a rather heavy and outwardly clumsy Volvo 850 very dynamic, and the advantage of a low turbine is that the maximum torque at 270 nm develops at 1800 rpm (for comparison: a 170-horsepower engine produces its 220 nm only at 4700 rpm ).
Но Volvo не го е ограничил до това. За горещи момчета шведската компания произвежда две заредени версии наведнъж, оборудвани с 2,3 литров двигател с турбина с високо налягане. Един от тях се нарича T5 (225 к.с.). Второто носи по-страховито име Volvo 850R (или 850 T5-R). Тези ръмжещи автомобили се различават от останалите вече 250 коня под капака, друг аеродинамичен комплект за тяло, колела с нископрофилен каучук, твърдо спортно окачване, други спирачки и т.н.
Всичко това, разбира се, ще повлияе на цената на възможния ремонт. И вие, сте сигурни, ще трябва да се извърши, защото са го закарали във Volvo 850R. Да, дори като - времето за ускорение 0-100 км/ч е само 6,7 s. Резервните части за 850R са като скъпо, защото само оригиналът се намира в продажба. Ето защо тези, които желаят да имат мощен Volvo, често чуват съвети, за да променят малко своята платна и да обърнат погледа към леко по -спокоен (но и много бърз) Volvo T5. Много подробности от обикновените машини, включително неоригиналните, вече са подходящи за него.
Извийте с изчислението
Без изключение, всички 5 -цилиндрови двигатели се признават за надеждни майстори - с подходяща поддръжка те могат да обслужват повече от 500 хиляди км. Тогава обикновено трябва да поправите главата на цилиндъра с подмяната на пръстени, уплътнения и т.н. (заедно с работа, такава операция ще струва 2000 долара). Но подобни ремонти са краен случай. Ако машината започне да яде масло, обикновено е достатъчно да смените капачките, които могат да се променят. В някои гаражи това може да стане за 500 долара, но сериозните услуги предлагат незабавно премахване на главата на блока и извършване на много по -сериозна работа над мотора (в този случай разходите ще възлизат на около 1300 долара, но господарите ще Дайте гаранция). Приблизително на всеки 100-150 хиляди км подмяна изисква задното масло. Но няма от какво да се страхувате от работата и резервните части ще бъдат извадени от портфейла не повече от 180-200 долара (струва си да се отбележи, че в лош двигател масленият уплътнител може да се провали и след 20-30 хиляди км от бягане).
Когато хидравличните компенсатори чукат, трябва да погледнете - ако след затопляне на двигателя, клатенето изчезне, тогава все още не е необходимо да докосвате двигателя (ще е достатъчно, за да запълните старателно маслото). Но ако звукът е постоянен, тогава енергийният блок изпитва гладуване на масло. Ако причината се крие в лошо смазване или запушен филтър (тя трябва да се вземе само в оригиналната версия), можете да се ограничите до малки разходи - основното е да премахнете причината за глад възможно най -бързо. В пренебрегвана ситуация ще бъдат необходими сериозни ремонти (между другото, работата по замяната на хидравличните компенсатори струва 250 долара, а наборът от части от 200-400 долара в зависимост от двигателя). Друг характерен проблем на Volvo Engines е необходимостта от промяна на двете опори на четирите двигателя на всеки 3-4 години. Обикновено се носят десните и горните възглавници. Първият струва 50 долара - за неоригинални и 100 долара - за собственост, а втората - 12 и 15 долара съответно (10-15 долара).
По време на работата на Volvo 850 в Русия трябва да запомните, че коланът на времето трябва да бъде променен на всеки 75 хиляди км. Тази операция не е евтина - замяна на необходимия набор от колани и ролки с общи разходи 460 долара. Но не трябва да спестявате колан (трябва да купувате оригинални части), тъй като скалата му води до ремонт на главата на цилиндъра. Най -добре е да сменяте маслото с въздушен филтър по -често - за по -дълга работа на двигателя е препоръчително да правите това на всеки 10 хиляди км (според инструкциите, въздушен филтър на стойност 30 долара трябва да бъде заменен след 30 хиляди км ).
Често можете да чуете, че двигателите с турбокомпресор имат по -нисък ресурс в сравнение с атмосферните единици. Не всички майстори на ремонт на Volvo обаче споделят тази гледна точка. Самите заредени двигатели са много надеждни, а турбината с компетентна работа и редовна смяна на нефт (за такива единици е изключително важна), повече от 200 хиляди км са способни да работят. Вярно е, че трябва да се отбележи, че ако поне няколко пъти не оставят турбината да се охлади и незабавно изключете мотора след запалително каране, системата за усилване ще изисква много скъп ремонт.
Също така трябва да споменем факта, че под капака на Volvo 850 можете също да намерите 2,5 -литра дизел с капацитет от 140 к.с., разработен от загрижеността на Volkswagen. Този двигател е напълно добър и в много случаи изисква само подмяна на масло на всеки 7 хиляди км.
Всички съсипват!
Както вече споменахме, Volvo 850 може да има система за задвижване на пълно колело, която е инсталирана на автомобили с 2,4-литров двигател с турбокомпресор (друго задвижване на предните колела). Според шофьорите на Volvo 850 AWD, те са много уверени през зимата на пътя, но няма оплаквания за работата на системата за задвижване на всички колела (между другото, в стандартни ситуации 95% от въртящия момент се предава на предната част колела). Това е може би цената на поддръжката на задното окачване е много по -голяма, тъй като повечето резервни части за такива машини са само оригинални.
Скоростните кутии Volvo 850 са надеждни. Има само малки претенции към механиката от първите години на освобождаване (понякога трансферите са слабо включени). Освен това, в този случай собствениците често предпочитат да не поправят кутията, а да купуват възстановена във фабриката Volvo или да се използват от показване.
Животът на обслужването на съединителя често зависи от стила на шофиране на шофьор, но в повечето случаи 100-150 хиляди км могат да издържат (разбира се, за заредени версии, съединителят трябва да се променя много по-често). Цената на комплекта е около 180-200 долара (за 850T и 850R - повече от 350 долара). Автоматичната машина за Volvo 850 е японска. Самият той е много надежден и е в състояние да работи дори по -дълго от самия двигател. Но понякога автоматичната трансмисия се прекъсва поради конструктивните характеристики на автомобила. Оказва се, че радиаторът на автоматичната трансмисия е разположен вътре в радиатора на двигателя. И ако по някаква причина радиаторът на кутията е дори леко потиснат, антифризът от двигателя ще започне да влиза в трансмисията и да се смеси с ATF течността. В резултат на това смазката на кутията постепенно ще се влоши и последствията от това може да се окажат най-страшните (между другото, по-добре е да промените смазката в КП на всеки 30-40 хиляди км).
Напълно независимото окачване на Volvo 850 е доста удобно и дори колата се справя добре с повече или по -малко големи ями. И контролируемостта на 850-ия модел е добра-това е заслугата на задното окачване със системата Delta-Link, която позволява на задните колела да се управляват. И между другото, надеждността на шасито също радва на собствениците на шведски автомобили. Но купувачите на използван Volvo 850 трябва да знаят, че с 150-200 хиляди км бягане, най-вероятно задното окачване ще изисква определен ремонт. Обикновено трябва да промените безшумните блокове и горните опори на амортисьорите (на машините от последните години, опорите станаха по -надеждни). Нещо повече, подмяната на два от четирите безшумни блока отнема много време, тъй като трябва да разглобите задната ос! Цената на инсталирането на нови части е 200 долара, но цената на резервните части трябва да се добави към тези разходи. И така, двойка така наречени малки безшумни блокове струва 125 долара и две големи-при $ 300-350!
В предното окачване периодично е необходимо да се променят горните опори на амортисьора. И, признавам, самите амортисьори могат да бъдат по -надеждни. И така с активното возене собствениците купуват нови след 50 хиляди км. На автомобили до 1994 г. поддръжката на топката премина отделно от лоста. Но тогава шведите решиха да засилят надеждността на структурата и направиха топка с лост. За да бъда честен, това не помогна много, но цената на резервните части се увеличи от 30 на 120 долара (за неоригинална).
Когато купувате кола, определено трябва да погледнете кормилната стойка, която често изтича. Важно е да разберете на кое място е изтекъл масленото уплътнение. Ако в горната част, ремонтът ще струва около 80 долара. Ако кормилната стойка тече от страните, тогава често трябва да поръчате нов монтаж на елементи! И това е почти 700 долара. Следователно мнозина търсят релса на разстояние за 150-200 долара. Въпреки че има услуги, които са готови да поправят релсата за 200 долара, но в този случай тя не трябва да има износване на механични части или корозия (сега такива подробности се намират рядко).
Volvo 850 е първата сериозна стъпка на шведската марка, която променя образа на своите автомобили. 850 -ият модел се оказа доста успешен, но през първите години на производство той все още страда от детски болести (затова е по -добре да купувате автомобили след рестайлинг). По време на работата на Volvo 850 трябва да запомните, че този автомобил има доста сложен дизайн, който изисква квалифицирана (и скъпа) поддръжка. И така, режийните разходи на шасито за Volvo 850 струват около два до три пъти повече от, например за Volvo 700 или 900 -та серия.
Екскурзия
През 1966 г. Volvo представи нов седан с 4 врати под индекс 144. Volvo 140-та серия привлече клиентите както дизайн, така и неговите системи за сигурност. В онези дни малко хора се замислиха за сигурността и дори се изкикоти над Volvo заради факта, че компанията започна да инсталира колани на колите си, за да се върже към стол. Животът обаче показа, че шведските инженери са абсолютно прави.
Volvo на 140-та серия беше пуснат не само в 4-, но и във версията с 2 врати (модел 142), както и като фургона на станцията (модел 145). През 1968 г. е показан автомобилът Volvo 164. По принцип това е същият 144-и седан, но в по-шикозна конфигурация с 6-цилиндров двигател.
През 1974 г. е представен нов модел - Volvo 240 - дълбока модернизация на серията Volvo 140 -та. Този автомобил се произвежда и с 4- и 6-цилиндрови двигатели. Volvo от 200 -та серия претърпя няколко модернизации, които позволиха на колата да застане на конвейера до 1992 г.!
Но през 1991 г. се провежда представянето на напълно нов автомобил под името Volvo 850 -модел на задвижване на предния колел с 5 -цилиндров двигател и напълно независими висулки (а задната част имаше ефект на стимула). Първоначално GLT версията с 2,4-литров 20-клапан двигател с капацитет 170 к.с. е въведен на пазара, но през 1992 г. се появи по-евтина модификация на GLE със същия двигател в дизайна, от който вече има 10 клапана (144 литра . С.).
През 1993 г. е показана фургона на гарата. През същата година се появи заредена версия на Volvo 850 T5. И в края на 1993 г. актуализираните автомобили с леко променен външен вид бяха в продажба. Също през 1994 г. шведите започват да правят Volvo 850 R с двигател с 250 к.с. През 1996 г. 850 -то започва да инсталира 2,5 -литров дизелов двигател. Тогава списъкът на основното оборудване също се разшири. По -специално, цялата машина без изключение беше оборудвана със странични въздушни възглавници.
През втората половина на 1996 г. се появиха моделите S70/V70, въпреки че Volvo 850 беше пуснат за още няколко месеца. Volvo S70/V70 (съответно седан и станция) бяха само дълбока модернизация на модела. В допълнение към друг външен вид обаче тези машини също получиха редица нови двигатели.
През 2000 г. Volvo пусна два напълно нови модела наведнъж, които замениха S70/V70. Седанът се нарича S60, а вагонът на станцията запази старото име - V70. Volvo S60 и V70 вече са оборудвани с различни двигатели, включително 2,5-литров турбокомпресор с капацитет 300 к.с. (Версия S60 R).
Денис Смолианов
Източник: Списание Mkobil [17.01.2005]
