Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Златна есен

Поради кризата с горивата, търсенето на ненаситни превозни средства пада по целия свят в Европа, Азия и дори в САЩ. Но какво да кажем за чужбина? Делът на всички теграрни превозни средства на руския пазар непрекъснато нараства. Ако рекордните цени за барел петрол по някакъв начин повлияха на избора на нашите сънародници, тогава това беше изразено само в растежа на популярността на машините, консумиращи дизелово гориво. Любопитно е, че сред най -популярните в класа на средни дизелови превозни средства не са били сравнително достъпни защитни или действия, но скъпи и престижни XC90 и Туарег. Каква не е причина за среща с бариерата?
По -високи и по -високи
Тези двама винаги са били популярни. Но сега, по -близо до залеза, и двамата просто се къпят в продажбите на славата на славата и на двата модела се увеличават с рекордно темпо. Между другото, нашите герои са далеч от млади, но изглеждат прекрасно. Демонстрационна точка на неотдавнашна козметична актуализация (Restyling Volvo се случи през пролетта на 2006 г., а Volkswagen през пролетта на 2007 г.) на практика не повлия на външния вид. Правилният знак е, че стилистите във Волфсбург и Готарг от самото начало попаднаха в точката.
Според нас Туарег обикновено е най -харизматичният и зрелищният сред настоящите автомобили на марката. И XC90, издигащ се в пътни потоци, като айсберг сред малки ледени потоци, директно излъчва качеството и безопасността, добре, Real Volvo!
SUV
През годината на дебюта си Туарег постави нов стандарт за довършване на пътническото отделение на скъпи всички -трибъри. Може би, преди Фолксваген, никой не е имал такъв луксозен и ефектен интериор, включително дори рейнджър. Но след пет години вътрешният свят на Туарег все още е впечатляващ, изглежда, изглежда, че той изобщо не е нараснал. Една благородна орехова фурнир ще хареса дори и тези, които не понасят дървена декорация. Работата на всички управляващи органи, без изключение, се характеризира с немско качество. Високо кацане и бутоните на арсенал в SUV, разпръснати по централната конзола, създават впечатление, че шофирате нещо по -сериозно, отколкото просто пътнически автомобил.
 
      
По -рядко, отколкото в PASSAT, не по -лош от този на Phaeton, интериорът на Tuareg е завършен много богато
В буквален смисъл квадратната възглавница на седалката е възможна малко повече от по -изразена спирка за бедрата
В тавана на конзолата, ако само искате, можете да инсталирате панела за контрол на гаражната порта
 
      
Кутията за ръкавици на Volkswagen е по -дълбока
Монументалната централна конзола лесно разполага с няколко държачи за чаши и кутии за малки неща
Дисплеят ясно показва режимите на предаване
 
   
Сензорите за паркиране на Volkswagen са просто необходими, но камерата за обратно виждане ще изглежда по -подходяща тук
Основният център на Off -Road на Tuareg с режими превключва и регулиране на пътя на пътя
 
И въпреки това германците може би отидоха твърде далеч. Едва ли има реална нужда от таблото, което рамкира волтметъра и температурата на двигателното масло. Още един минус свръхпроизводство на бутони и малки обяснителни икони. За хората, чието виждане е поне малко по -различно от едно, това може да се превърне в проблем.
 
      
Може би някои материали за декорация и дават възрастта на модела, но като цяло Volvo все още изглежда скъпо и удобно
Драйверът на водача е включен в пакета Premium, отделно той е твърде скъп 21 700 рубли.
За 2700 рубли. Огледалото за отзад -може да бъде оборудвано с компас
 
    
Двуетажна кутия между седалките е идеална за ролята на компактното диска съхранение
Кутията за ръкавици е с малък обем, но удобните държачи за напитки са предвидени в капака му
Връщайки пръстена на превключвателя на волана, е удобно да завъртите менюто на компютъра
 
   
На седалките на третия ред само подрастващите не по -високи от 160 см ще се поставят удобно. Няма да е трудно да стигнете до там, но първо трябва да сгънете гърба и да изхвърлите масивна възглавница
Климатичният контрол Volvo е интуитивен
 
 
Volvo е само с година по -възрастен от година, но в салона XC90 вече можете да се натъкнете на решения, които дават възраст на възрастта на модела. Например, микроскопичният дисплей на радиото или плътните пластмасови бутони и превключватели, който не съответства на престижния статус на автомобила. Ако обаче затворите очи за тези малки неща и това са наистина дреболии, тогава Volvo няма да се поддаде на Туарег. Тук, перфектно четими устройства, добавяйки увереност, кацане на командира, яснота на оръжията на превключвателите и чувствителните грижи за всеки пътник, изразени поне в отделни дефлектори във всички редици на седалките.
И цялото е по -добре!
Volvo е едно от малкото превозни средства с терен, които могат да бъдат закупени със 7-местен салон. И въпреки че за третия ред седалки те искат да не са евтини от 76 100 до 79 200 рубли. В зависимост от двигателя, тази опция е изключително полезна. Ако само защото XC90 първоначално е създаден седем -сейър, а в подрязаната конфигурация е просто по -малко удобно.
 
 
 
Само централните ограничения на главата на дивани и Volkswagen не се намесват в прегледа обратно

Плащайки за третия ред, получавате два допълнителни стола, които, ако е необходимо, могат да бъдат премахнати на пода, като изчистите мястото в багажника. Приятно допълнение ще бъде надлъжната регулиране на седалките на втория ред в 5-местната версия на това не е предоставена. Ако все пак решите да спестите пари, вземете предвид възглавницата на дивана Wolvo е доста кратка. И въпреки кралското пространство, цял метър между възглавницата и тавана е особено впечатляващ! Седенето не е твърде удобно, защото бедрата не са достатъчна подкрепа.
Туарег може да бъде само 5-местен. Очевидно, от причини за престиж. Но и петте са снабдени с пълен комфорт, дори въпреки традиционното формиране на дивана за двама души. Независимо от това, според нас, третият ред от местата на Volkswagen не би повредил по поръчка трета серия от места.
 
Размерите са дадени в сантиметри.
* Разстоянието от възглавницата на седалката до тавана. Пространството за краката на седенето отзад е посочено, при условие че растежът на водача е 185 cm.
** Максималният обем на багажника.
Заблуждаващо впечатление
На пръв поглед TUAREG Trunk прави много по -солидно впечатление. По -малка височина на натоварване, по -голям диагонален отвор на петата врата, но най -важното убедителни размери на самото задържане. Два големи пътни куфара лесно се поставят до нивото на прозорците във Volkswagen, а място за няколко средни торбички остава отгоре. Във Volvo такъв фокус няма да премине разстоянието от пода до рафта със 7 см по -малко. И чрез минималния обем на багажника, Volkswagen уверено повтаря противника 555 срещу 480 литра.
Но си струва да сгънете дивана, XC90 играе изгубен, предлагайки на редовните хипермаркети луксозно поле на дейност от задната част на предната седалка до ръба на багажника до 2 метра! Да, и според максималния обем на XC90, той се реабилитира, уверено, от повече от 300 литра, заобикаляйки туарега.
 
  

 
   
Багажникът на Volvo е особено добър при транспортиране на дълги метеристи
Но Tuareg има забележимо по-голям полезен обем на задържането с 5-местно оформление
 
И все пак, отдавайки почит на багажника и на двамата, няма да забравим, че в класа на средата всички -има камиони и по -талантливи. Например, Nissan Passender.
Няма да повярвате
В Русия Туарег може да бъде закупен с два различни дизелови двигателя. Освен това, дори 2,5-литров 2,5-литров мощност 175 е много добър. Отличната тяга при ниски скорости и добре настроена 5-степенна машина ви позволяват с право да заемате левия ред на магистралата и не създавате проблеми в града. Но ако R5, както се казва, се яде до 160 км/ч, тогава 3-литровият TDI наскоро се появи в продажба с такава скорост, едва започва да вкуси. 225-конски V-образни шест декларира за своите дизелови корени само с умерен апетит със средно 1213 литра на сто, но той е куршум, който чистокръвен бензин V6.
Човек е невеж и няма да предположи, че такива прекрасни ускорения са на разположение на дизела. Дори и с 160, Toileg интензивно се ускорява, докато не обменя третата стотин. Освен това, не е необходимо да се преобразува селекторът на tiptronics в режим S или да превключвате в псевдо с превключване. Първо, когато достига максимални революции, самата машина увеличава предаването. И второ, кратък работен диапазон на дизела предполага често превключване. Защо всичко това, ако можете динамично и без да напрягате да отидете на шофиране?
 
Дизелът Volvo има само един 2,4-литров вграден пет с капацитет 185 литра. С. Шведският D5 е малко по-бърз от Toileg със 175 конски сили, но е доста предсказуемо по-нисък от дизела шест. Вярно е, че един по -твърд хидротрансформатор с паралелен старт позволява на Volvo, сякаш да остане заедно с по -мощен тугер, но до момента, в който стрелката на скоростомера е засегната със маркировка от 100 км/ч, доброволецът на опонента вече не съществува две чудеса. Разбира се, до максимума за себе си 190 км/ч, той също получава много спори и ненужно. Независимо от това, степента на свобода, която германският 3-литров дизел е гарантиран, че собственикът му заслужава цял резултат от престиж. CHS90 вози добре, Туарег е отличен.
Няма оплаквания за спирачките. На XC90-D5 и Tuareg-3,0TDI са същите мощни дискове като на 8-цилиндрови версии на тези всички въртящи се. Не е изненадващо, че забавянето при всяка скорост не създава проблеми.
Има право на
Отличният турбодизел разпръсква чистачката на Туарег от другите бензинови двигатели, а великолепното шаси позволява на водача на тежко и високо всички теренни превозни средства почти пътнически свободи. Поне това важи за Volkswagen с пневматична суспензия. На магистралата Туарег е безупречен до максималната скорост като машина, сякаш се настанява на асфалта. И това не са празни думи. При 125 км/ч пневматиката понижава клирънса с 25 mm и със 180 на сантиметра. Воланът става по -малко чувствителен, което означава, че маневри с висока скорост е предсказуем и безопасен.
В ъглите обаче високата маса и солидният клирънс се усещат. Дори и леко да прекалявате със скорост, колата плаче по вътрешното колело, а гумите болезнено пищят, моли се за милост. Воланът тук не е достатъчно добра част от реактивните усилия. Между другото, 175 конски сили Туарег хареса по-очевидно, проблемът е най-голямата маса от 3-литров дизел и други гуми. Във всеки случай, волдвагенът се покланя.
Характерът на XC90, като всеки модел от Гетеборг, е по -вероятно семейство, отколкото хазарт. Надеждна стабилност на валутния курс на магистралата е основната му добродетел. Дори в максималния вълк Волто е непоклатим и уверен в себе си като опитен моряк. Но от своя страна той се разгорещена, че шхуната е в лошо време. На всички, както се казва, неговата собствена.
Самото благородство
Три -литровите турбодизел Tuareg наподобяват бензинови двигатели не само с динамика, но и с възхитително тиха работа. Характерна дизелова закуска на практика не се чува нито на волана, нито отвън. И няма значение дали моторът работи на празен ход или в революциите на Червената зона. Супер!
Шведският дизел не е толкова добре възпитан. С първия завой на ключа в ключалката за запалване, салонът Wolvo е изпълнен с доста осезаем шум. Е, поне, както воланът, така и селекторът на скоростната кутия са внимателно изолирани от характерни дизелови вибрации.
Но може да се каже само добро за гладкостта и на двамата. И суспензията на желязо HS90 с амортисьори и пружини, а пневматиката на фолио внимателно се грижи за комфорта за своите ездачи. Малките неравности просто не забелязват и за да принудят дългосрочното си окачване да работи при разбиване на задачата, а не на белите дробове.
Мога и мога
Всеки път, когато Tuareg се нарича SUV, продавачите на Volkswagen изпитват малък стрес. Как да омаловажаваме толкова много неговите способности! В края на краищата, други професионални All -Terrain превозни средства завиждат на захранването на този кросоувър: мощна редуцираща предавка, блокираща централната диференциално, въздушно окачване, увеличаване на просветката на пътя до 275 мм и специално конфигуриран ABS, което позволява приплъзване калта. По поръчка на всяка версия, с изключение на 3-литров турбодизел, можете дори да инсталирате самозаключителен диференциал на задния мост. Добавете впечатляваща геометрична кръстосана способност за това и ще разберете, че официално Tuareg е сериозно превозно средство за всички тери.
И всъщност задачите, които биха били Фолксваген твърде много, почти не съществуват. Той играе от дълбоката коловоза, не пасе в свободен пясък и се справя с диагоналния висящ наведнъж. Необходимо е само да запомните, че способностите на офроуд на Туарег не се потвърждават от издръжливостта на офроуд. Разгледайте тънките, почти пътнически лостове на независимо окачване или защита на картера, изработен от пластмаса. Както и да е, какъв сериозен мошеник без рамка за спар? Нарежете на носа: Можете да изтръгнете на туарега, но изключително внимателно. Сметката за непланирани ремонти лесно ще развали целия максимум от дръзко офроуд сортиране.
Въпреки това, няма нужда да мечтаете за подобни приключения на волана на Volvo. Рекламната книжка обаче гарантира, че XC90 осигурява комфорт, дори когато сте се качили в калта на решетката на радиатора. Но това дори не е смешно. За да не бъде в такава ситуация, не забравяйте: Volvo, за разлика от Tuareg, не претендира за заглавието на алтернатива. Като цяло, това е фургона на станцията с повишен капацитет с увеличен просвет на пътя. Необходимо е преносното предаване Volvo с пълен колел, предимно за безопасно шофиране на хлъзгаво покритие, но не и за джип.
Въпреки това, XC90 не може да се нарече напълно безпомощен извън асфалта. Както в много съвременни SUV, системата за стабилизиране за подхлъзване имитира работата на диференциалите на междуоксиите, така че все още има шанс да излезете от диагоналния капак. Но е по -добре да не се движите по него от плътно покритие.
Колкото толкова
По едно време KHS90 е първият от всичко, което получи пет звезди в пукнатини на Euroncap. И днес пасивната му безопасност не причинява въпроси. И все пак, тъй като дори в основната конфигурация, Volvo има всичко необходимо и още повече: шест възглавници, ABS, активни облегалки на предните седалки, анти -фума система и динамична програма за стабилизиране (DSTC) с RSC подсистема, която предотвратява динамичната стабилизирана (DSTC) с RSC подсистема, която предотвратява динамична стабилизиране Колата се преобръща. И за допълнителни 40 200 рубли. Можете да поръчате радар Blis, предупреждавайки за обекти в зони нулева видимост.
Между другото, подобен скенер за Tuareg струва наполовина от 19 918 рубли. Но най -важното е, че Volkswagen не е по -нисък от Volvo по отношение на сигурността. Ето същите 5 звезди от EuronCap и изчерпателен набор от оборудване от ABS и ESP до шест въздушни възглавници и монтиране за детски столове Isofix.
Пълна купа
Редуване на среден размер на всички от Европа никога няма да бъде евтино, но в силата ви да ги направите феноменално скъпи. Факт е, че с великолепно основно оборудване както Tuareg, така и XC90, те предлагат най -широк избор от допълнително оборудване. Има няколко варианта за декориране на салон от велур и кожа както на обикновена, така и на подобрена превръзка и всички постижения на мултимедийната индустрия, включително DVD плейъри, навигационни системи, музикални центрове на класа на HIFI, телевизионни тунери и много, много други. Основният дизелов 5-местен Volvo с ръчна трансмисия струва 1,532 900 рубли. Като добавим абсолютно необходима картечница и много желания трети ред, получаваме 1,670 400 рубли.
Той е по-евтин от Tuareg-3,0tdi на въздушно окачване за 1,753,259 рубли. Въпреки че тези, които желаят да спестят, могат да изберат основния R5 Co с турбодизел от 175 конски сили върху желязо суспензия от 1,419,272 рубли.
 
Ако не сте смутени от цената на навигационната система RNS510 с MP3 и DVD-видео плейър (от 79 148 рубли), поръчайте набор от акустика и усилвателя на Dinaudio за 50 669 рубли.
Гаранцията и за двата автомобила е 2 години, но Volkswagen не преговаря, а Volvo е ограничен до 100 хиляди. Но шведите от тази година са увеличили интервала от 15 до 20 хиляди км. Но първият за дизелови тури ще трябва да премине през 7500 км. Освен това след 15 000. Общите разходи за поддръжка за първите 70 хиляди за XC90 ще възлизат на 50 742 рубли, а във Volkswagen 42 902 рубли. Само имайте предвид, че цената на последното включва само подмяната на масло и филтри, ще трябва да платите допълнително за останалото.
Като цяло, високите основни цени, високата цена на опциите, меко казано, скъпо обслужване и липса на тригодишна гаранция, както се казва, в съвкупност се изтеглят само при оценката със задоволителен с плюс плюс на Volvo.
 
  
Volvo XC90 D5
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
 
 
Обща информация
 
Тяло, брой места/врати
Универсален, 5/5
 
Оборудвана маса, кг
2010
2300
 
Размери, мм
4805x1900x1785
4755x1930x1725
 
База, mm
2855
2855
 
Пътно клирънс, ММ
220
210
 
Обем на багажника (5/2 места), l
480/1835
555/1570
 
Диаметърът на завоя, m
12.7
11.6
 
Скорост, км/ч
190
205
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
11.5
8.9
 
Разход на гориво, L/100 km (магистрала/град)
7.4/11.9
8.6/14.1
 
Доставка на гориво, l
80
100
 
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
Предната част копнее
 
Дизайн
5-цил.
6-цилиндър, V-образен турбодизел
 
Диам. Цил. X Stroke Piston., MM
81x93
83x91
 
Работен обем, SMZ
2400
2967
 
Макс. Мощност, l. С. в RPM
185/4000
225/4000
 
Twisting, KGSM в RPM
40.8/2000-2750
51/1750
 
 
Шаси
 
Задвижваща единица
На всички колела
 
Предаване
6-st. Автоматично
 
Транспортни номера: I; Ii; Iii; IV; V; Vi; Z.KH.
4.1; 2.4; 1.6; 1.2; 0.9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1.8; 1.3; 1;
0,8; 4,5
 
Основна предавка
3.7
3.3
 
Окачване:
Независим
 
Пролет
Пневматичен
 
пред
Тип MCEXESON
На двойни напречни лостове
 
зад
Молик
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
Дисков вентилиран
 
Размерът на гумите
235/65 R17
 
Кола
13.8 Рубли/км
14.95 Rub/km
 
Цена, разтриване.
1 670 400
1 753 259
 
 
Изглежда, че колите, подобни един на друг, всъщност са почти противоположности. Tuareg (средна оценка от 4,3) е пълноценен алтернативен, облечен в елегантна рокля на моден кросоувър. На което обаче не се препоръчва да бъде особено джип. Великолепна трансмисия за задвижване на всички колела провокира шофьора до приключения извън пътя, но ограничената издръжливост извън асфалта заплашва да се превърне в непредвидени разходи за ремонт. Volkswagen е толкова удобен, удобен и бърз, че повечето купувачи не са много необходими за неговия офроуд арсенал. Ето защо кросоувърът от Волфсбург ще има версия на светлина с лека трансмисия на задвижване на всички колела. Той произвежда асфалт на Mercedes-Benz и Off-Road M-Class опции.
Напротив, да посъветвам създателите на XC90 (средна оценка 4.1) да обърнат повече внимание на не -пътните качества на модела дори не ви предстои. Защо, защото шведският кросоувър е може би идеално семейство, всичко. Голямо и представяне, той е удобен при ежедневната употреба, умерено икономичен и приемлив и от години съкровената репутация на безопасен и удобен автомобил ви позволява да се чувствате напълно защитени на волана на този колос.
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров

 

Източник: Списание Купете кола [08/2008]