Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Призив на предците

Дизеловият Volkswagen-Tuer R5, с който Денис Харунян отиде на магистралата Tuareg Expirence, е призован да утоли жаждата за скитания по не данъчни пътеки. Снимка от автора.
Няма универсална рецепта за истински заместник. Има само общи очертания: болезнено, за предпочитане дизел, двигател, дълга висулка, надеждно задвижване на всички колела с диференциални брави. Подходящо ли е описанието на Tuareg за това описание?
Разбира се, немският има пълна поръчка с двигателя. A В еднократно пет -цилиндров дизел, въпреки че е малък по обем, но има много умерен глас, вибрациите в кабината са поне и силата му е повече от достатъчна със скромен апетит. В допълнение, максималният въртящ момент при 400 n.m се издава от 2000 революции. В състезанията за движение това не е аргумент, но по диви пътеки такова сцепление е от голяма помощ. Инженерите на Volkswagen бяха допълнени от електронни асистенти.
Първата задача на тестовия маршрут е да се тества планинската спирачка и асистент по време на спускането от планината. След като изчаках носа да се втурне в небето, аз хвърлям педалите и колата замръзва: интелигентната електроника, забелязвайки дифтанта за кърмата, натиснах самите подложки. Да се движете се по -нататък, трябва да изтръгнете правилно педала на газа; Спирачката се отключва веднага след като тягата на двигателя надвишава желанието на колата да се върти назад.
Изкачете се до върха на половината. След като го пресече, основното е да не докосвате отново педалите: Компютърът включва автоматизацията на спускането. Ако изглежда, че се търкаляте твърде бързо, можете насила да включите първата предавка, вместо позиция D; След това Туарег, разпадащ се от спирачките, пълзете надолу с стъпка на костенурка.
Широка жлеба с наклонени стени на машината за изтезания с диагонална висяне. Този тест беше чест: дори в момента, когато балансира на две колела, можете да се движите без външна помощ; Контролът на мозъка бързо хвърля момента на колелата, свързани с майчината земя. Между другото, Туарег е един от малкото автомобили, в които дори в държавно състояние всички врати се отварят и се затварят без ненужни усилия.
От втората част на маршрута (пет километра през пясъчна кариера, замъглена от горски кънтри и поле с останките от сняг), бяха запомнени няколко епизода. Първо, система, която помага да слезете по хълма, е много полезна. В бойни условия, когато са под колелата смес от сняг, вода и глина, дори много стръмен наклон може да причини много проблеми на всички, с изключение на собствениците на Туарег. Второ, ще е необходимо да се включват интердит и задни междунормални брави само при много трудни условия, обикновено електрониката перфектно се справя с пътните неблагополучия без него. И трето, дори и в най -трудните изпитания, колата остава възможно най -удобна. Само моментите са причинени от малко неудобство, когато въздушното окачване трябва да бъде повдигнато максимално; Тялото приема някои дупки доста чувствително.
Комуникацията с Туарег отново се убеди: колата изглежда достойна не само на пътя, но и отвъд границите му. Отначало той реагира на електронни асистенти с известно недоверие, но колкото по -нататък, колкото повече ги уважава: в края на краищата, те ни позволяват удобно да се возим там, където само краката на нашите далечни предци веднъж стъпват.
Volkswagen Touareg R5 лесно отговаря на всяко обаждане както на пътя, така и в непроходима пустиня.
Денис Харунян

 
 

Източник: Списанието "шофиране"