Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Парти за слонове

Пазарът на автомобили донякъде напомня на шахматна дъска. Всеки продуцент на играч има пешки (ниски комисии), коне (спортни коли), Rooks (кросоувър) и, разбира се, кралица с краля (спекулирайте се). Забравили ли сте слонове? Въобще не. Това е само двойка пред вас. Единият ходи на бели диагонали, вторият - в черно. Те не се заплашват взаимно, но са опасни за други фигури на карирана дъска. Въпреки че в живота виждаме нещо подобно: човек придобива солиден истински SUV и изведнъж разбира, че нуждата от други автомобили е изчезнала.
Популярността на автомобилите е обичайна за оценка на статистиката. През първите шест месеца на 2007 г. Туарегс продаде 2206 броя. Не е лошо, като се има предвид, че в началото на годината излезе нов модел, че интересът към предишния се е смазал. Сега да погледнем в очите. За същия период - 5431. Повече от Land Cruiser 100! Сухите данни за продажбите обаче никога не отразяват напълно живия интерес на потребителите. В крайна сметка привлекателността на автомобила се състои не само от нейната красота, престиж и потребителски качества. Крайният избор винаги се влияе от цената, дължината на опашката, наличието на услуга и други формалности.
Можете да подчертаете лихвата за покупка в чиста форма само косвено. Ако влезем в заявката на Volkswagen Tuareg до Google (точно така, на руски език, за да прекъснем рекламата и търговската информация и да се окажем в общността на потенциалните купувачи), тогава търсачката ще намери 18100 документа. А Toyota Prado? 18 700. Опитайте се да направите същото в Rambler. Съответно, 14196 и 16 028 уеб страница. Yandex ще посочи сайтове от 1889 и 1855. Индикативно равенство. Сега, ако след резултатите от втората половина на годината Туарег ще настигне Прадо, това няма да е изненада за мен.
 
Сега въведете заявката Tuareg и Prado в същия Google. Ще получите само две връзки към някои градски форуми, където тези автомобили бяха споменати заедно. Не могат ли дори да ги сравнят? Мисля - можеш. Да, те абсолютно не са подобни. И вероятно, Прадо винаги е бил напляскан с него като японците, а Туарег изпадна в дуел с джипове. Но в края на краищата, и двете от времето се показаха, отлични всички теренни превозни средства. И сходството не свършва дотук. Списъци с оборудване (ако вземете предвид Prado в конфигурацията на SOL и стандартния Touareg с 3,5-литров двигател) съвпадат някъде с 90%. Пространствата, нивото на комфорт и качеството на финала са сравними. И накрая, няма голяма разлика в разходите. Така че защо да не ги доведете в дуел?

Първият Land Cruiser Prado се появи в модела на Toyota през 1990 г. и е построен въз основа на лек търговски крайцер от 70 -та серия. Шест години по -късно (след Mitsubishi Pajero, Toyotovites направи заместител на ръждясал 71 -ва модел в хитове на продажбите. Новата 90 -та серия се оказа много успешна. Тя беше непрекъснато подобрена, всяка година те правеха по -мощни и удобни. Той стана по -популярен от много конкуренти и оцеля до 2002 г. Настоящият Прадо се отнася до серията 120. Основната разлика е новата стилистика на тялото (Европейското бюро ED2 работи върху дизайна). Последният рестайлинг за Прадо беше извършен през 2006 г. В допълнение към козметичните актуализации на колата, петата врата беше променена и резервната беше обърната към багажното отделение.
Дебют. Прадо се основава на дизайн, който остава непроменен от десетилетия. Тялото почива на твърда рамка. Предното окачване е двойно -листично, гърбът е на четири лиша, на пружините. Под капака е инсталиран съвременен бензинов V6 на доста голям обем със системата VVT-I-не е изненадващо защо този двигател има въртящ момент, съпоставим с V8. Много надеждна машина с пет скорости и постоянно задвижване на всички колела с междудосово самостоятелно диференциална Torsen дават достатъчно сцепление на Off -Road. Електронните асистенти са пълен набор: анти -оперативни и стабилизиращи системи, асистенти, които ще опростят влизането в стръмен хълм и спускане от него, система, която контролира твърдостта и височината на окачването. Toyota в продължение на много години доведе до съвършенство на концепцията за присвояване на земята, спестявайки я от всички излишни. Prado, например, е по -лесен от техните преки конкуренти. Той има тясно, повдигнато тяло и притискания, където превозното средство не пълзи. В същото време ъгълът на преобръщане на 42 градуса показва доста нисък център на тежестта.
Touareg е по -подходящ за технологични и революционни дефиниции. Немските инженери, работещи по проекта от нулата, се измъкнаха изцяло. Touareg няма рамка - подсиленото тяло е направено на лагера. Поради разширената писта, разработчиците постигнаха феноменална напречна стабилност (45 градуса). И въздушното окачване с голям обхват на регулиране (просвет на пътя може да достигне 300 мм) даде на автомобила безпрецедентна геометрична способност за кръстосана страна. Разбира се, който прояви поне най -малък интерес към Туарег, знае много добре за своите плюсове. Но много автомобилисти, съсредоточени върху ясно дизайн на пътници, продължават да вярват, че това изобщо не е превозно средство за тежест, а друг престижен градски кросоувър. За мен остана загадка защо Volkswagen, след като направи 2300 подобрения в дизайна на новия модел, дори не се опита да промени външния си вид - моделът от 2007 г. може да се разграничи от първото - единствен само по детайли. Страхуваха ли се, че радикален редизайн ще изплаши купувачите? Също така някак не е логично. През предходните четири години бяха продадени 300 хиляди тупари и е малко вероятно сред клиентите да има поне един консервативен купувач.
Дори домакините вече знаят, че Туарег е проектиран паралелно с Porsche Cayenne. Но е погрешно да се постави равен знак между тези автомобили, тъй като Джеръми Кларксън от The Top Gear Auto Show. Това са различни коли. Общото само оформление и постоянно задвижване на всички колела, разработено от инженери от Волфсбург. От своя страна експерти от Щутгарт научиха SUV за ефективно забавяне и послушно управление. Можете също да си припомните този факт: Тялото се произвежда в една фабрика. Приликата завършва на това. Експертите на Porsche, когато завършват качествата на автомобилите, направиха всичко възможно, така че Touareg да бъде използван за собствениците на VW, а Cayenne дава усещане за по -голям комфорт и демонстрира класически навици за задвижване на задния колел.
 
КРАЙ НА ИГРАТА. Независимо от това, те са много различни, въпреки че разликите не са толкова очевидни по офроуд. Просто отиваш, без да мислиш, че нещо трябва да бъде свързано, регулирано и контролирано-електронни мозъци, върши цялата работа за вас. Прадо върви по протежение на свинете и ями като на меки лапи: окачването работи почти безшумно и гаси добре удари добре. Туарег обикновено се вози като ръкавица, без люлка, въпреки че същият сайт минава леко разтърсва ездачите.
На асфалта разликата става огромна. Прадо изненадва гладкостта на курса (тук той печели с основния състезател - Pajero). Машината се пренася лесно напред и хазарт. Той се забавя стабилно, но не и впечатляващо. Петстепенна машина работи предсказуемо, без драматично забавяне. Кормилото не е скучно, както често се случва на SUV. Агнешкото има ясна нула и осезаема връщаща се факла. Въпреки гумите с висока профил, получавате много информация през волана. Въпреки това, трябва да се причини предпазливост в ъглите. Стандартният каучук на Prado не е толкова упорит, така че дори при сравнително ниска скорост на завоя гумите започват да викат ниско, принуждавайки системата за стабилизиране да предприема мерки. Острите маневри на Prado са противопоказани.
 
Touareg не губи в ускорените характеристики, въпреки че не можете да извикате работата на картечницата адекватна. Понякога се превключва мигновено, понякога позволява бавност. Но германецът забавя по -рязко и по -ефективно. И прагът, зад който е възможно разрушаването на предния мост, се отблъсква - можете да влезете в завоя на туарега с по -голяма скорост (въпреки че е далеч от тежестта на X5). Воланът по -наситено с реактивна устойчивост има. Ролките като цяло са невидими. Прадо в сравнение с немския всъдеход. Touareg обаче не дава нивото на комфорт, че японските пътни пътници. Звукът на двигателя се чува по -отчетливо, към него се добавя шумолене на шум от търкаляне на гуми и шум от окачването. Гладкостта дори в удобен режим на работа на окачването е по -ниска от тази на Prado в спорта.
 
Как приключи партията? Може би равенство. Този, който започна да гледа внимателно Прадо, едва ли ще бъде убеден в предимствата на Туарег. Обратното обаче също е справедливо.
В Прадо има някакво мащабно разминаване. Приближавате се до солидна висока кола, издърпвате дръжката на вратата, изкачвате седалката и виждате, че вътре в колата не е толкова просторен, особено по ширина. Тунелът с масивен подлакътник се притиска на седалки. Черният завършек засилва усещането за стегнатост. Въпреки че всъщност в Прадо мястото е не по -малко, отколкото в някакъв седан от клас D. Салонът е просто много плътно подреден. Разгледайте волана - изглежда страхотно, въпреки че няма оплаквания за него (тя е висококачествена кожа, тя има приятна секция). И погледнете централната конзола. Поради големи вертикални облицовки изглежда подута. Но вие забравяте за всичко това след няколко минути шофиране, когато удобно влизате на стола (изборът и обхватът на корекциите не са лоши) и оценявате обмислената ергономия. Материалите, от които е направен интериорът Prado, не могат да бъдат причинени. Пластмасовите панели са снабдени с точност на бижута, а някои детайли много надеждно имитират кожата на кожата. Ако моята воля, бих принудил разработчиците да променят само едно - да поставят оптитроновите устройства по -дълбоко (те се отразяват в страничните прозорци) и да направят хомогенна подсветка на дисплеите на централната конзола.
 
Салонът Туарег предизвиква двойни чувства. Да, той е много по -просторен, изглежда по -богат и се поддържа в един стил. И по отношение на качеството на производството, може би по никакъв начин по -нисък от салона на представителния Фатон. Това е просто всичко е някак умишлено за шоу. Вижте колко хром блести навсякъде. Тук имате дървени вложки и метал и какво още искате. Вярвам, че хората, които преди това са карали Фолксваген и всеки ден, са се впускали в мрачен, рационален, народен интериор, салонът Туарег вече ще направи възможно сълзите. Къде не изглеждайте - блясък. Не, дори не е така - империя с висока тех. Но, мисля, че не съм единственият, който би искал да види по -сдържан завършек тук. За всичко останало, което Фолксваген може да бъде благодарен само. Централната конзола се комбинира, така че използването да изглежда удобно от първата минута. Контролите на целия офроуд арсенал са поставени на широк тунел - също здрава идея. Хареса ми и профила на гърба на седалката - той е толкова удобен, сякаш е направен от индивидуални стандарти. От гледна точка на ергономията се дразнят само превключвателите на волана, които са разположени под обичайното.

Toyota Land Cruiser Prado
Бензинов двигател, V6
Работен обем (кубичен метър) 3956
Мощност (L.S. в RPM) 249 на 5200
Момент (N.M в RPM) 380 при 3800
Задвижването е завършено
5-степенна скоростна кутия, автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) 4850/1875/1895
Масово тегло (кг) 2070
Максимална скорост (km/h) 180
Ускорение до 100 km/h (c) 9.1
Разход на гориво, среден (L/100 km) 12.4
Цената в Москва е 1448 500 рубли.
 
Volkswagen touareg v6 fsi
Бензинов двигател, V6
Работен обем (кубичен метър) 3597
Мощност (L.S. в RPM) 280 при 6200
Момент (N.M в RPM) 360 на 2500
Задвижването е завършено
6-степенна скоростна кутия, автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) 4754/1928/1726
Оборудвана маса (kg) 2238
Максимална скорост (km/h) 218
Ускорение до 100 km/h (c) 8.6
Разход на гориво, среден (L/100 km) 13.6
Цената в Москва от 1,682 646 рубли.

Благодаря ви за помощта на организирането на стрелбата на Toyota Motor LLC, (495) 258-34-65 и LLC Volkswagen Group, www.volkswagen.ru

Текст Руслан Тарасов
Снимка Андрей Данилов
      
 

Източник: "Автопилот"