Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Анти -хора "фолклорна кола"

Сега си спомнете, че Volkswagen започна веднъж като производител на народна марка на автомобил, се превърна в лош тон.
Вземете поне Touareg шикозен SUV, който се намира главно при волана на напълно заможни граждани ...
Колата видя светлината в средата на -2002 г. Той стана първият голям всъдеход на германската грижа. Освен това, в пълния смисъл на тази стойност на Touareg, можете не само да продължите асфалт, но и да излезете от града.
Няма оплаквания за сглобяването на салона. Всички елементи са плътно монтирани един към друг, кожата е зашита с чисти шевове, приятна е да се докосват бутоните и лостовете. Въпреки това, с надеждността на огромно количество електрическо оборудване се случиха проблеми, особено в Touareg през 20022003 г. Освен това електротехникът не е най -лошият. Много автомобили се нуждаеха от ремонт на скоростна кутия, раздаване, въздушно окачване! Често електрическите задвижвания и сензорите за налягане на гумите отказват, четиризоновият климатичен контрол започна да се бъбри, камерата за обратно виждане или системата за достъп без ключове не успяха.
Що се отнася до тялото, не трябва да има оплаквания за това: Боята не ексфолира, а каква е ръждата, Туарег не знае по принцип. Според майсторите е най -добре да купувате автомобили с руска регистрация. След това можете да проследите съдбата на любимото си копие и да проверите кои проблемни детайли вече са се променили.
През първите месеци на производство бяха пуснати два двигателя на Touareg: бензин шест от 3,2 литра (първи 220 к.с., но след това мощността на двигателя се увеличи до 240 к.с.) и дизел от 5,0 -литра (313 к.с.). Последният двигател е просто уникален. Достатъчно е да се каже, че е 10-цилиндър и все още остава най-мощният дизелов двигател, инсталиран на автомобили и SUV. Много автомобили имат скромен 5-цилиндров дизелов дизелов двигател с обем 2,5 литра (174 к.с.), както и бензин V8 с обем 4,2 L (310 к.с.). Well, on the now -manufactured Touareg, they already put a slightly different range of power units: gasoline V6 (3.6 liters, 280 hp) and V8 (4.2 l, 350 hp), as well as a 2.5 diesel engine with a volume of 2.5 L (174 к.с.), 3,0 L (225 к.с. в присъствието на механика и 240 к.с. с машина) и, разбира се, V10 с обем 5,0 литра (313 к.с.).
Трябва да се кажат няколко думи за заредения Туарег. От 2006 г. Volkswagen произвежда спираща дъха Touareg W12 с 12-цилиндров бензинов двигател с обем 6,0 литра (450 к.с.). В допълнение към двигателя Touareg W12, той има малко по -различен аеродинамичен комплект за тяло и много богато оборудване. Все още има малко такива машини, въпреки че те се срещат в Русия. Вярно е, че цената им е шокираща дори дилъри на Volkswagen: За SUV с W12 искаме повече от 155 000 долара! Е, в края на 2007 г. германците започнаха да произвеждат Touareg R50 с V10 дизелов двигател, който издава 350 к.с.
Кой двигател е по -добър? Никой няма да даде категоричен отговор на този въпрос. Струва си да започнете с факта, че всички двигатели са били надеждни и практически не създават проблеми. Много зависи от това колко сте готови да похарчите за Touareg. Въпреки че дори богат руснак е малко вероятно да вземе използван Touareg W12. Такива автомобили са безумно скъпи и освен това няма особен смисъл в тях. Ако имате прилична сума пари, по-добре е да обърнете очи към 3-годишния Porsche Cayenne. Това ще струва приблизително същите пари и ще изглежда по -престижно. Меко казано, автомобилите с дизел V10 или бензин V8 също са скъпи. Те струват почти един и половина до два пъти повече от, да речем, Touareg с 2,5-литров дизелов двигател.
Ако изхвърлите шоуто, тогава умът ще ви каже, че най-оптималната опция TOUAREG с 2,5-литров дизелов двигател или бензин V6 с обем 3,2 литра. И дизелът, и бензинът V6 се показаха като много надеждни и непретенциозни единици. В допълнение, те са най -евтините в експлоатация. Например, двигателите нямат връзки за време, които трябва периодично да се променят. V6 е оборудван с много силна верига, а в дизела задвижването на механизма за разпределение на газа е почти вечно, предаване. Важен фактор се превърна и в факта, че такива единици като скоростна кутия и раздаване, тук живеят по -дълго, отколкото на автомобили с V8 или V10.
Като цяло, КП и раздаването за дълго време се считат за наистина слаби места в Туарег. Проблемът с тях беше решен едва след средата на -2004 г. Следователно, преди да закупите автомобили, направени през 20022004 г., трябва внимателно да проверите дали раздаването се е променило. Струва си да се обърне внимание на това как дилърът елиминира проблемите. Факт е, че в началото Volkswagen искаше да се ограничи до ниска кръв и предложи да постави само серво задвижване и нов софтуер на проблемни машини. Но това често не помагаше, така че германците изобщо решиха да променят раздаването. Автоматичната скоростна кутия също понякога се счупва и проблемите в 90% от случаите възникват на най -мощните машини. По принцип раздаването и автоматичната трансмисия трябва да бъдат много внимателно проверени. В крайна сметка, закупуването на 35-годишен Туарег, гаранцията, за която вече е приключила, собственикът рискува да лети при фантастично скъп ремонт на тези елементи (между другото, струва около 5000 долара).
Трябва да се кажат няколко думи за възможностите за офроуд на Volkswagen Touareg. За ежедневния камил-трофей този автомобил не е подходящ. Трудно е обаче да се посочи градският кросоувър. Touareg може, ако е необходимо, да шофира по много сериозен офроуд. В Арсенала той има не само споменатия раздаване, но и много приличен просвет, както и блокира централния диференциал (автоматично при подхлъзване на колелата или насилствено, когато долната предавка е включена). Е, ако трябва да ходите по -често при природата, по -добре е да вземете кола с инсталирана задна диференциална ключалка (отиде като опция). Или потърсете Touareg в конфигурацията на екскцията. Той е оборудван не само с две диференциални ключалки, но и с надеждна защита от дъното, както и лебедка.
Окачването на Touareg може да бъде или просто, на пружини и пневматични. В последния случай получавате несравнимо по -високо ниво на комфорт, както и възможността за регулиране на пътя на пътя (до 300 мм). Но за това ще трябва да платите подредена сума. В крайна сметка автомобилите с пневматично окачване създават много проблеми на собствениците си. Особено когато пробегът достигне 100 000140 000 км. Трябва да кажа, че на автомобилите от първите години на производство въздушното окачване може да се разпадне след 30 000 км. Причината за разпадането обикновено се износваше от компресорни клапани. В допълнение, понякога се отказваше цилиндър на подуване, а понякога и самата пневматична резистентност също се провали. Последното струваше много скъпо около 2000 долара за брой! Новият компресор също е безумно скъп, но обикновено подлежи на реставрация само за 400 500 долара. Като цяло е ясно, че пневматичният туарег може да изисква прилични инвестиции.
Въпреки това, много купувачи на не само нови, но и употребявани автомобили са готови да рискуват пари за комфорт. И може би правят правилното нещо. В допълнение, Spring Touareg не се различава по идеалната надеждност. Поне предните лостове тук, доскоро, не успяха твърде често активните драйвери да ги променят ежегодно. И цената на лостовете, между другото, е около 400 500 долара за брой. Задното окачване има два лоста наведнъж на колелото, но ресурсът им беше много по -висок. Въпреки че не забравяйте: Възможно е да има повече от 100 000 км от машини за пробег и те ще изискват подмяна. Следователно, в крайна сметка купувачът на 35-годишния Туарег може да инвестира повече от 2000 долара в шасито (плюс същото, ако колата има въздушно окачване).
Екскурзия
Volkswagen Touareg всъщност беше първият SUV на марката Volkswagen. Разбира се, експертите знаят, че през 8090-те германската грижа направи второто поколение на голфа от второ поколение, наречено голф държава. Това обаче не е нищо повече от скромен и прост голф II с увеличен път на пътя и малко по -различен външен вид.
Работата по Туарег започва още в края на 90 -те. Не е тайна, че Volkswagen направи тази кола заедно с Porsche инженери, благодарение на кой Porsche Cayenne е роден. В допълнение, може да се отбележи, че въз основа на Touareg/Cayenne, загрижеността на Volkswagen изгради друг модел Audi Q7.
Особено за Touareg и Phaeton, инженерите на Volkswagen са разработили уникален дизелов двигател. Той има обем от 5,0 литра и наведнъж 10 цилиндъра, разположени V-образни. POWER V10 е 313 к.с. Стойността на въртящия момент от 750 nm прави не по -малко впечатление. В допълнение, имаше и други двигатели: бензин V6 с обем 3,2 литра (220 к.с., а по-късно 240 к.с.), V8 с обем 4,2 L (310 к.с.), както и 5-цилиндров 2,5-литров дизел (174 HP).
През 2006 г. Touareg W12 се появи с 12-цилиндров бензинов двигател с обем от 6,0 литра, издавайки 450 к.с. През същата 2006 г. SUV, подложен на модернизация: външният вид се промени малко, салонът стана малко по -различен. The Touareg hood began to put gasoline V6 (3.6 liters, 280 hp) and V8 (4.2 l, 350 hp), as well as diesel engines with a volume of 2.5 liters (174 hp), 3.0 l (225 hp in the presence of Механика и 240 к.с. с машина) и V10 с обем 5,0 литра (313 к.с.). Е, в края на 2007 г. се появи Touareg R50. Този зареден автомобил има V10 дизелов двигател, който вече издава 350 к.с.
Колата на Volkswagen Touareg не е за бедните. Тази машина обаче има не само огромен брой предимства, но и много недостатъци, свързани предимно с надеждността на възли като раздаване, скоростна кутия, пневматика, окачване и електротехник. И въпреки че сега всички детски болести в Туарег са излекувани, купувачите на употребявани автомобили могат да ги срещнат, ако откажат внимателно да проверят колата на транзакцията.
Монтаж
Представеният Volkswagen Touareg първоначално е продаден в Русия през 2003 г. Туарег веднага хареса собственика: колата изглеждаше много стилно и в същото време можеше да се движи по сравнително сериозен офроуд. И Touareg през 2003 г. се смяташе за един от най -модерните автомобили на пазара.
Въпреки това, след шест месеца започнаха проблеми: Трябваше да се обадя на сервизна станция, която да замени електрическите прозорци, след което не разработих климатичния контрол, имаше претенции за окачване. Но най -неприятният срив беше провалът на раздаването. Като цяло собственикът успя да измъчва своя Туарег, въпреки че все още го смята за един от най -добрите SUV.
Проверката за сто показа, че сега всичко е наред с колата. Мастърс казват, че собственикът внимателно е следвал колата си и го е привел на ум през годините. Цената на Volkswagen Touareg 42 000 долара.

Купувачите на VW Touareg от първите години на освобождаване за първи път обвиниха автомобилите за ниска надеждност поради факта, че автомобилите, доставени в Русия, се сглобяват във фабрика в Словакия. Някои дори поискаха да им донесат чисто немска кола. Но всички Туарег, без изключение, се справиха само в Братислава (те не само сглобяваха автомобили, но и завараха телата, а също и направиха скоростни кутии).
Експерти
Андрей Лемигов, генерален директор на експертната компания DAX:
Volkswagen Touareg се появи на пазара преди няколко години предизвика истински интерес към автомобилистите по целия свят. И много от нашите съграждани очакваха с нетърпение момента, в който първите три години започнаха да донасят в Русия. Но когато той дойде, се оказа, че броят на използваните Touareg имаме много по-малко от, да речем, Mercedes-Benz ML320 или BMW X5. Най -вероятната причина за този факт може да се счита за доста висока първоначална цена на автомобила и най -важното високи цени за ремонт и резервни части. В допълнение, собственикът на Touareg е принуден да извършва почти всички видове поддръжка изключително в официалните служби. В крайна сметка едно и също пневматично спиране в условията на нашия климат и пътища създава допълнителни трудности с ремонта и на първо място значително влияе върху нарастването на цената му.
Dmitry Erokhin, генерален директор на Центъра за кредити за автомобили, доктор:
Наскоро провинциалите проявяват все по -голям интерес към Volkswagen Touareg, чийто доход наскоро се увеличи значително. Основните предложения за продажбата на Volkswagen Touareg са концентрирани днес в два града в Москва и Санкт Петербург. По този начин купувачът от региона, който ще закупи автомобил на кредит, ще бъде изправен пред определени трудности. Включително: къде да получите заем в Москва или във вашия град; къде да застраховате автомобила, тъй като застрахователните коефициенти в регионите са по -евтини; как да скицирате автокъщата да не продава колата, докато заемът е издаден; Как да се съгласите с банката, така че той да прехвърли пари на неофициален дилър ...
Най -лесното решение ще бъде да се хареса на кредитен брокер, който ще организира и извърши кредитна транзакция. Очевидното предимство на този подход към заема ще се проведе в региона на купувача. На първо място, проблемът със заема се решава и едва тогава се търси колата и във всички автокъщи в Москва и Санкт Петербург. Щом се намери колата, тя се извършва
 
Денис Смолианов
Автор Снимка: Ян Сегал
 

Източник: Списание Mkobil [март 2008 г.]