Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Сива коса в брада

Рестайлингът в света на автомобилите е като втори младеж. Това обикновено се случва с хора около 40, когато човек вече е постигнал много и доказа на себе си и на другите какво всъщност стои, а не че маркетолозите са го измислили. За някои това е сива коса в брада и някой изпитва подмладяване със собствените си деца, отнесено от това, което е било недостъпно в дните на първия му за младостта. Първият истински SUV в историята на германската загриженост и дори толкова успешен, също беше актуализиран. Брат на Porsche Cayenne е построен на шасито си, който също наскоро оцеля в Ресилинг.
Можете да разграничите актуализирания Touareg от стария, на първо място, от фаровете, за да замените скучните и безкрайно правилни правоъгълници, дойде фенери с по -сложна форма, а предната линия украсява хромираната вложка, като седаните на пасато , Bora и Hothatch Golf Gti. В тъмна машина такива метамарфози са по -забележими и, перифразирайки поговорката, искам да кажа: Сивата коса в брада е блясък в лицето. Въпреки това получихме сребърен туарег и дори с нов 3,0-литров турбодизел. Разбира се, с картечница и въздушното окачване, това са почти задължителни опции за машина от този клас. Без тях, според мениджърите на салоните на Volkswagen, SUV на практика не се продават. Подготвяйки машината за тестове, отделът за оборудване на DOP оборудва нашия Touareg с нов блок за управление на двигателя, който увеличи мощността на двигателя с 40 к.с. Освен това, външно е невъзможно да се намери по никакъв начин, затова отидохме в града, без да обръщаме внимание на настройките на чипа.
Първото нещо, което хваща окото на салона, е изключително опростена централна конзола. Тя изглежда твърде просто на фона на дървени вложки и под алуминий, а пластмасата на целия преден панел не съответства на изображението на Volkswagen. Воланът също е селски. Пластмасата на Gracein в центъра на агнешкото четири изхода води универсален копнеж, как може да се монтира такъв волан в такава кола? Да, за доплащане можете да поръчате по-хубав 3-космически кораб с дървени вложки, но дори и за основната версия има съществуващ волан твърде примитивен. Дори разсейването на копчета, щедро разпръснати отстрани, не го спасява. Тук и круиз контрол, и музикално управление и ужасно чудесен на бордовия компютър.
Но панелът с инструменти е шедьовър, той безусловно ще се хареса на феновете на швейцарски хронографи с изобилие от циферблати. Tuareg има до 6 от тях, всеки от които е затворен в хромиран ръб с яркочервена стрелка, плюс голям цветен дисплей с вече споменато сложно меню. Дисплеят може едновременно да покаже скоростта в мили, трансмисията е включена, температурата на външния въздух, часовника, общия и ежедневния пробег, избраната радиостанция и т.н. Очите се изтичат нагоре, така че намирането на това, от което се нуждаете на екрана, уви, не винаги. Също така беше необходимо да се вземе телевизор тук
3,0-литровият турбодизел завладява неговото сцепление и идеално разбиране с 6-степенна автоматика. Най -голямото впечатление е ускорено с педал на газ, натиснат 3/4 от максималните възможности на машината. След второ забавяне на турбопаузата Touareg, той буквално стреля от мястото след 2000 оборота в минута, а ускорението продължава до 4000. Машината сортира предаването почти неусетно, а комплектът скоростите са уверени, но в същото време гладко. Ако удавите газовия педал на пода, тогава впечатлението за лекота по време на ускорението се стопява, двигателят незабавно се завърта до максимум 4500 об / мин, машината е по -трудна от обичайните смени на трансмисията и тъй като има шест от тях и те са Избрано е достатъчно близо, високо тяло на меко окачване от време на време и след това и след това и след това и след това и след това се завърта напред -назад.
В допълнение, ние получихме не съвсем обикновен Touareg: 3,0-литровият му турбодизел с помощта на чип-настройка на немската компания Digitec беше принуден от 234 до 274 к.с. увеличен. Цената на настройката на чип в кабината на дилъра е 1700 долара. На пръв поглед цената на мигането на контролната единица изглежда донякъде надценена, но като се има предвид фактът, че такова форсиране не се показва в документите и съответно пътният данък се плаща в предишната мощност, разходите за принудително форсиране са напълно изплатен за две години. В допълнение, оторизиран дилър дава своя собствена гаранция за 3 години или 100 хиляди км на колата, докато обикновено по време на настройка на чип, машината се отстранява с гаранция.
В резултат на това нямаме официални данни за динамиката на принудителния Touareg, но за нашите собствени измервания, ускорението до сто отнема около 9,5 секунди. At този разход на гориво остана на предишното, много умерено ниво. С доста агресивно каране из града, Туарег лесно се вписва в 12-14 литра дизелово гориво на сто, докато бензиновият колега с подобна мощност вероятно ще консумира поне 20 литра.
Що се отнася до характерния дизелов стърт, той се забелязва в Touareg само при ускорение, ако скоростите на двигателя са в диапазона от 1000 до 2000 оборота в минута. Освен това двигателят работи като бензин, само тягата е по -висока глава и максималната мощност вече е достигната около 4000 об / мин. Тези. Не е необходимо да слушате Angry Howl на мотора със 7000 оборота в минута, характерно за запалките (тъй като вентилаторите на дизеловите двигатели се наричат \u200b\u200bбензинови двигатели с запалване на горивната смес от свещта). В резултат на това, за акустичен комфорт, дизелът Туарег е наравно с бензинова версия, но в същото време, както е споменато по -горе, е значително по -икономичен.
Но окачването разочарова: то е предназначено за хора с много обучен вестибуларен апарат. Когато амортисьорите са в удобен режим на работа, SUV се люлее на всеки, дори и най -номиналните вълни на асфалта и реагира с дълбоки ролки към всяко отклонение на волана. Разбира се, в този режим повечето незначителни нередности остават абсолютно невидими за водача и пътниците, но ги се колебаят много бързо, особено децата. Прехвърлянето на амортисьори в спортен режим леко подобрява ситуацията на натрупване е почти напълно елиминирана и леките разклащания на пътните стави се предават на тялото. Като цяло Туарег остава много удобна кола и не може да се говори за спортен контрол. В допълнение, воланът със скорост по -малка от 60 км/ч остава офроуд абсолютно празен, а с увеличаване на скоростта реактивната сила на волана остава чисто номинална. Няма абсолютно никакво желание да продължим на Туарег бързо.
Лека екскурзия по пътищата потвърди доста високия потенциал на SUV, тъй като истински африкански номад припомнят, че туарейският е номадски племена, живеещи в Сахара. Способността за увеличаване на просветката на пътя до 300 mm, както и принудително блокиране на задния диференциал, съчетано с понижаваща предавка, прави Volkswagen един от най -добрите SUV в техния клас, което се потвърждава от много тестове. Освен това, благодарение на независимите, почти пътнически пневматични суспензии, на счупен бетонен туарег е много удобен и с буря сълзите на предаването, съчетани с анти -индустриалната система, демонстрират идилията на механиката и електрониката. Стъпка на колелата е минимален и SUV, подобно на компанията, продължава да се изкачва на невероятни изкачвания, сякаш пред него са обикновен граничен камък.
Разделихме се с Volkswagen Touareg по същия начин, както се срещнахме в строга и формална атмосфера, завършвайки познаването си със силно приятелско ръкостискане. Touareg, както беше, остана доста успешна кола. В него германците със своята характерна благоразумност и педантичност прилагат компромис между истински SUV и представителен автомобил. И двете качества в колата присъстват и имат право на живот. И че рестайлингът той само леко освежи външния вид на машината и попълни линията на двигателите с друг отличен турбодизел, който повече от изпълнение на всяка задача и не изисква много гориво в замяна. Така Touareg остава надежден и доказан приятел и бизнес партньор и че е по -добре да я търсите в влюбеност в хората, а не от коли, Туарег не е създаден за нея. Това е честна кола, за честни пари, без облизване и чувства.
Между другото, що се отнася до цената. Основната версия на Touareg с 3,0-литров турбодизел е 62 000 долара. Тестваният автомобил с изобилие от допълнителни опции се оценява на 75 000.
А, да, забравих да забележа, че раздялата ни беше доста бърза, защото, като се върнах Туарег в автокъщата, се насочих към дилъра на именитата британска марка, за да взема луксозен клас, но още повече за това по -късно ...
Текст: Леонид Павлов.

 
+
Добри способности за офроуд
Страхотна динамика
Нисък разход на гориво
 
 -
Вътрешната декорация не съответства на състоянието на машината
Въздушно окачване на рокер и риминг
 
Цената на тествания автомобил е 75000 долара

Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Регулируемо окачване
Пълен трансмисия на задвижване на колела
Усилвател на кормилото
Автоматична трансмисия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Декорация на волана с кожа
Декорация на салон с кожа
Електрическо отопление на лобилно стъкло
Електрическо отопление на предните седалки
Огледало за отзад
Отдалечен централен замък
Климатик
Климатичен контрол моно
Климатичният контрол е с две зони
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Електрическо захранване на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Задна седалка
Регулируем ъгъл на наклон на задните седалки
CD-AUDIO система
CD смяна
Светлинен сензор
Сензор за дъжд
Компютър за пътуване
Парктроника
Осветителни фарове
Фарове за мъгла
шайба за фар
Алуминиеви джанти
Оцветяване металик
лектрорегулация на седалката на водача
Електрорегулация на предните седалки
Круиз контрол
Ксенонови фарове
Спецификации
Тяло
КОНТЪР НА ТИП НА СТРАНА НА СТАНЦИЯ
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 555-1570
Оборудвана маса, kg 2350
Пълна маса, KG 2945
Дължина, mm 4754
Ширина, MM 1928
Височина, mm 1726
Основа на колелата, MM 2855
Пътно клирънс, ММ 220-300
Двигател
Дизелов тип с турбокомпресор и директно впръскване на гориво
Предно местоположение, надлъжно
Местоположение и брой цилиндри V6
Работен обем, CM 2967
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 8391.4
Степента на компресия 17
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 224/4000
Максимален въртящ момент, nm/rpm 500/1750
Предаване
6-степенна скоростна кутия, автоматична
Постоянното задвижване е пълно с централния диференциален Торсен и възможността за принудително блокиране на задния диференциал
Предното окачване е независимо, пневматично, на двойни лостове
Задното окачване е независимо, пневматично, мулти -връзката
Предни спирачки диско вентилирани
Задни спирачки Диско -вентилирани
Гуми 235/65 R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 205
Време за ускорение 0-100 km/h, с 9.9
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 14.6
цикъл на страната 8.7
смесен цикъл 11.1
Капацитет на резервоара за гориво, L 100
Гориво dt
 
 
 
 
   
   
   
   

Източник: Carclub.ru