Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Наследник на трона

Първият в историята на загрижеността на Volkswagen беше SUV е изключително успешен. Дизайнерите успяха да намерят баланс между комфорт, боравене, динамика и кръстосана способност. От 2002 г. са продадени над 300 хиляди копия на Volkswagen Touareg. Но днес конкуренцията в сегмента на престижни SUV е много остра, автомобилните производители не стоят неподвижно.
 
Без да чака искането да падне, Volkswagen представи новото поколение Touareg през 2007 г. Външно наследникът се е променил леко, но в същото време надминава своя предшественик във всички отношения.
 
Отпред автомобилът се различава предимно предимно от фарове (за избор от биксенон или адаптивен), брони, скара на радиатор и огледала за обратно виждане. Промените не заобикаляха гърба на тялото: се появи нов спойлер на покрива (което направи възможно подобряването на аеродинамичните характеристики на колата), LED спиращи и обратни лампи. Освен това дизайнерите придадоха по -динамична форма на изпускателните тръби на машината.
 
Има малко промени в кабината: Друга комбинация от устройства, размерът на информационния дисплей е увеличен, горната версия получи места от Volkswagen Phaeton.
 
По отношение на размерите (дължина 4754 mm, ширина 1928 mm, височина 1726 mm, база 2855 mm) Touareg принадлежи към сегмента на SUV -тата от средния клас. В същото време и това характеризира концепцията като цяло, последното поколение Touareg е забележимо по -ниска от повечето от неговите конкуренти, което му придава на техния произход много динамичен и елегантен външен вид. Височината на салона Touareg съответства на класа на автомобила. Освен това, пространствените показатели на кабината отговарят на най -строгите стандарти, а багажното отделение с капацитет от 555 до 1570 литра (с двойна климатична инсталация: от 500 до 1525 L) е лесно да се трансформира за по -рационално поставяне на багаж. Удобният достъп до багажника се осигурява от голяма задна врата със стъклен отвор, независимо от него. Вратата на задното отделение се отключва с помощта на електромеханично задвижване и затварянето улеснява инсталираното допълнително по -близо.
 
Подобно на предшественика, новият Touareg има добра проходимост. Предните и задните надвеси на тялото съставляват съответно 926 и 973 mm, което дава ъгли на надвес в 28.4 отпред и 28.1 зад (с пневматично суспензия: 33.2 отзад), добър за съвременните мулти -предходни SUV ъгли. Благодарение на такива технически решения като система за уплътняване на тройната врата, водоустойчиви фарове, херметични електрически конектори, специален дизайн на въздух, вентилационен вентилация и добри уплътнения на полувисите, машината е в състояние да преодолее водните бариери до 500 mm дълбочина ( с пневматична суспензия от 580 mm).
 
Дизайнът на напълно поцинковано тяло на Touareg се характеризира със статична и динамична твърдост. Говорейки за първия индикатор, е необходимо да се отбележи най -високата твърдост за усукване и равномерно разпределение на товара по цялата структура на тялото на автомобила. Тези критерии определят оптималните характеристики на шасито.
 
Много добър индикатор има и динамичната твърдост на тялото за усукване на 40 Hz. Това е фактор, който причинява ниска степен на вибрация и високо ниво на комфорт на автомобила по време на движение. Такава скованост е постигната до голяма степен поради използването на съвременни технологии за свързване на части, като лазерно заваряване и запояване.
 
Въпреки това, под лъскавата боя на кутията Touareg, не само стоманата е скрита. Например, предното крило е направено от пластмасов материал, който се отличава с гъвкавост и широко използване на използването в различни полета. Благодарение на структурата на два слоя, пластмасовото крило запазва добре формата. А за производството на бронята се използва топлинен и много силен пластмаса, който издържа на отопление, причинено от топлинно излъчване от двигателно отделение или от изпускателни тръби. В допълнение, съставът на пластмасата включва специален компонент, който придава на материала специална пластичност. Следователно бронята е в състояние да възстанови първоначалната форма след деформацията, възникнала поради въздействието върху препятствието. Качулката, направена от алуминий, не само тежи по -малко, но също така има благоприятни параметри на деформация за удар.
 
За транспортиране на спортно оборудване, контейнери за багаж и други грешки на покрива на Touareg са снабдени с C-образни водачи от алуминиеви профили (включени в основната конфигурация). За решаването на проблема с транспортирането на тежки товари ще позволи на сцепление-лордово устройство. Ако е наличен, Touareg е в състояние да тегли ремарке с тегло до 3500 кг (оборудвано със спирачки). Устройството на Traction-Lord може да бъде свалящо се или автоматично, като натисне бутона за управление, задръстването на топката се спуска изпод задната броня, се разгръща в желаното положение и е надеждно фиксирано.
 
T oUAREG с V8 FSI и W12 двигатели вече са оборудвани с ксенонови фарове с къси и високи светлини (Bixenon) с динамичен коректор и оптика. Системата на динамично и статично адаптивно осветление е интегрирана в системата на тези фарове. За всички други опции за Touareg, фаровете на Bixenon се предлагат като допълнително оборудване.
 
Линията на захранващите единици включва три бензинови и три дизелови двигателя.
 
Touareg беше първият автомобил на марката Volkswagen, който получи нов V8 FSI двигател (350 к.с.). Тази мощност (с ъгъл на срутване 90) дава 257 kW/350 к.с., развива максимален въртящ момент от 440 nm (при 3500 об/мин) и ускорява машината до максимум 244 km/h. Стъпката по -долу в силовата линия е друг бензинов двигател с директно впръскване: V6 FSI при 206 kW/280 к.с., подобен по дизайн с V8 FSI. Според индивидуалната програма Volkswagen, автомобилите от последно поколение Touareg също са оборудвани с 331 kW/450 литров супер -мощен двигател/450 литра. с.
 
Осем -цилиндровият бензинов двигател с директно впръскване се агрегира на TOUAREG с шестстепенна автоматична скоростна кутия (автоматична трансмисия). Touareg V8 FSI се ускорява от място до 100 км/ч само за 7,5 s. Ако с конвенционално окачване максималната скорост на SUV е 234 km/h, тогава с пневматична тя достига 244 km/h поради факта, че при висока скорост такова окачване по -ниско на тялото по -ниско, намалявайки аеродинамичната си устойчивост. Средният разход на гориво е 13,8 литра. В сравнение с предшественика на V8 FSI, с равен работен обем, той развива по -висока мощност и освен това на 100 км, той изисква 1 литър по -малко гориво.
 
Работният обем на V6 FSI 3 597 кубически метра. cm, максимален въртящ момент 360 nm при 2500-5000 об / мин. Шест цилиндрова мощност от 280 коня с 4 клапана на цилиндър (максимална мощност при 6250 об/мин) ускорява Touareg от място до 100 км/ч само за 8,6 s. Touareg V6 FSI се развива при пневматично окачване (опция) максимална скорост 227 km/h, той е оборудван само с шестстепенна автоматична трансмисия (максимална скорост, когато окачването на стоманени пружини е 218 km/h). Средният разход на гориво е 13,3 литра.
 
Индивидуалното устройство Volkswagen създаде единствения SUV в света с 12-цилиндров бензинов двигател: Touareg W12 с капацитет 331 kW/450 к.с. Такъв автомобил се ускорява от място до 100 км/ч за 5,9 s, а максималната му скорост е ограничена от електрониката и е 250 км/ч.
 
Дори и най -младите дизелови двигатели с директно инжектиране казва на машината, че е динамика на Frisky: ускорение от място до 100 km/h се дава на новия Touareg TDI само за 11,5 s (с шестстепенна автоматична трансмисия 11,6 s). Снабден в основната конфигурация със стандартно окачване, SUV е в състояние да се ускори на магистралата до 188 км/ч (с автоматична трансмисия до 183 км/ч) и с пневматично окачване до 194 км/ч (с автоматична трансмисия до 189 км/ч). Максималният въртящ момент от 400 nm това в сгъваем пет -цилиндров двигател се развива при 2250 об / мин. Разходът на гориво е само 10,1 литра (при автоматична трансмисия от 10,4 L).
 
Технологията за директно инжектиране на трето поколение от трето поколение на обикновена релси се отличава с шестцилиндров мощност с четири клапана на цилиндър. Благодарение на пиезоформите, налягането на инжектирането достига 1600 бара. Максималният въртящ момент от 500 Нм двигателят се развива при 1750 об / мин. Ускорението на спринта от място до 100 км/ч заема от Touareg V6 TDI само 8,9 s (с автоматична трансмисия 9,2 s). Максималната скорост в основната конфигурация (механична скоростна кутия (PMPP), стандартно окачване) е 205 km/h и с пневматично окачване от 212 km/h (с ръчна трансмисия). В същото време 10,4 литра гориво на 100 км се консумират средно. С шестстепенна автоматична трансмисия, Touareg V6 TDI е в състояние да развие скорост 202 km/h, с пневматична суспензия, съответно, 209 km/h.
 
Touareg е оборудван с технически сложно шаси с независимо окачване на колелата, което му придава великолепни качества на бягане както на асфалт, така и на офроуд. Окачване на предни колела върху двойни напречни лостове с горен алуминий и долни стоманени лостове. Задното окачване също е на двойни напречни лостове с ковани алуминиеви горни и триъгълни стоманени долни лостове. Парчето е 1649 мм отпред и 1661 мм отзад. Максималната тапицерия Touareg със окачване на стоманени пружини е 237 mm.
 
Като допълнителна опция (на опции с двигателя W12 в основната конфигурация), TOUAREG е оборудван с пневматично окачване с автоматично регулиране на хлабината и електронно регулиране на твърдостта на амортисьорите. В този случай максималният просвет на пътя се увеличава до 300 мм. Когато шофирате по пътните пътища, пневматичното окачване осигурява изключително ниво на комфорт и благодарение на автоматично намаляване на автоматичното намаляване на пътя, в зависимост от скоростта, динамичните качества на нивото на спортните машини. На Off -Road пневматичното окачване увеличава способността на кръстосаната страна чрез промяна на клирънса.
 
На ниво автоматично, използвано главно при шофиране по магистралата, клирънсът се регулира автоматично в зависимост от скоростта на движение. За да се подобри сценичните показатели със скорост 125 км/ч, тялото на автомобила пада от 215 мм до 190 мм над пътя. Когато скоростта достигне 180 km/h, клирънс от 180 mm автоматично се настрои. Освен това има възможност за ръчно избор на ниво. Автоматично случаят с машината се повишава и също се понижава в режим на ниво офроуд, който е главно на Off -Road.
 
Touareg съчетава годността за работа при трудни условия на офроуд с комфорта на седана от горната средна класа и впечатляващи спортни качества. Досега може да се даде специална спортна динамика от Touareg с помощта на спортно шаси, което се предлагаше като допълнително оборудване само за опции със окачване на стоманени пружини. Сега спортно шаси се появи за модели с пневматично окачване. В същото време, в конфигурационния пакет за динамика на шофиране с компенсация на ролката и 20 мм кацане на тялото, съществуващият спортен пневматичен режим на окачване се допълва от друг, по -твърд, степен на амортисьори. Увеличаването на динамиката и безопасността е осигурено, наред с други неща, подобрени стабилизатори за стабилност на влечугите, регулируеми в зависимост от ъгъла на въртене на волана на амортисьорите, модифицирано пневматично окачване и нов софтуер. В режим Komfort автомобил със спортно шаси запази същото ниво на комфорт, както в обичайното шаси. Предлагат се три етапа на корекция, които да избират от водача: Auto, Komfort и Sport.
 
Надеждността на спирането на TOUAREG се осигурява от дисковите спирачни механизми с неподвижни шублери и вентилирани дискове на всички колела, както и от системата за най -ново поколение ESP и EBV електронната разпределителна система (EBV), които са включени в основната конфигурация.
 
Извиването на момента от захранващия блок се предава на колелата Touareg през 4Motion постоянната система за задвижване на всички колела, която осигурява не само проходимост в Off -Road, но и високо ниво на сигурност и динамика при движение по магистралата. Потокът от мощност навлиза в задвижващите колела през раздаването с подценяващите диференциали на предната и задната оси, вече в основната конфигурация. За допълнителна такса на задната ос е инсталирана блокирана интер -продължителна диференциал, докато централната интердоза диференциал има заключващ механизъм, който вече е в основната конфигурация. Електрониката на шасито се контролира свободно от гладко регулируемото мултидисково склонение на централната диференциал. В същото време делът на въртящия момент, обобщен до една ос, може да достигне 100% (диференциалните механизми за заключване се регулират предимно за въртящия момент на двигателя, а във втория според подхлъзването на колелото). В допълнение, на централната конзола има регулатор за ръчно включване на диференциални ключалки (до 100%). В този случай автоматичната настройка временно се изключва. Точното разпределение на въртящия момент през колелата се улеснява от системата с четири колела EDS (електронно блокиране на диференциалното).
 
Значителни предимства на 4Motion All -Wheel Drive се проявяват по пътища със солидно покритие. At нормални условия под сух път, равномерно сцепление на колелата с пътно платно и постоянна мощност на двигателя, всички задвижващи колела осигуряват равномерно разпределение на въртящия момент между предния и задния ост. Когато едно от колелата падне върху влажния участък на пътя или се разпадне в аквапланинг, потокът на захранването се пренасочва, ако е необходимо, след това 100% чрез мултидиска багажник на централното блокиране на диференциала към колелата на оста, която има a по -добър съединител.
 
По този начин, всички -Drive еднакво благоприятно влияе както на динамиката на автомобила, така и на неговата активна безопасност: Touareg демонстрира обработка на нивото на седаните от горната средна класа, се подчинява на водача и запазва стабилността в ъглите дори при неблагоприятни условия на движение.
 
На Off -Road, 4Motion All -Wheel Drive напълно разкрива своя потенциал, като дава на автомобила необходимото сцепление дори при най -трудните условия. В допълнение, основният пакет TOUAREG включва централно блокиране на диференциала и намаляване на поредица от предаване. Това позволява на колата, например, да завладее повишенията на 100% стръмност (45).
 
За да включите понижаващия ред, драйверът е достатъчен, за да обърне регулатора на Auto Diff от високото положение в ниско положение, разположено на централната конзола. Блокирането на централния диференциал се включва автоматично, когато колелата на една ос на съединителя с пътната повърхност се губят. Това обаче може да се направи ръчно, като се обърне съответния регулатор към необходимата стойност (до 100%). По същия начин, диференциалната ключалка на задния интервентор, инсталирана срещу допълнителна такса.
 
Дори и най -скромните опции за TOUAREG с V6 FSI, TDI и V6 TDI двигатели имат богат основен пакет. Тя включва: две зонови климатрони, отоплявайки предните седалки с регулиране на суетата, функцията на осветлението през деня (прекъснато), джанти от спортни сплави 235/65 R17. Радио с вграден CD плейър и десет високоговорители, външни огледала за обратно виждане със сгъваеми функции, регулиране на отоплението, електрически предни и задни прозорци, регулиране на височината и заминаването на кормилната колона, контролните бутони на кожен волан, многофункционален дисплей ( MFA) и централно заключване с дистанционно управление позволяват на колата да се съобрази с съвременните идеи за комфорт.
 
Основната версия на Touareg V8 FSI е оборудвана с всичко, изброено от такова изключително оборудване, като седалките на увеличен комфорт с тапицерия на крикет, ксенонова адаптивни фарове с шайбата, покрита с кожен лост на шестстепенна автоматична трансмисия, автоматична Климатична инсталация (Climatronic) с отделно управление на бинолин, планирани. Предни седалки с лумбални подготовка и 12-позиционна електрорегулация, GRA круиз контрол, автоматично управление на осветлението с идването на домашна функция и сензор за дъжд. На тази версия е инсталирана 18-инчовата мазнина момче колела с гумите с размер 255/55 R18.
 
Също така, за любителите на лукса, луксът на Volkswagen Individe е подготвил изключителни версии на Touareg, включително спортната модификация на R-Line.
 
И така, новото поколение TOUAREG значително надвишава своя предшественик във всички основни параметри, докато цената на машината почти няма увеличена.
 
Възможностите на посочения автомобил са наистина безгранични, което ясно потвърди експеримента, проведен в Англия. Дизайнерите решиха да проверят дали е възможно да се използва Touareg като аеропромен трактор. Boeing-747 беше прикрепен към стандартното Touareg Traction-свързано устройство през преходното устройство и експериментът започна. Инженерите изчислиха предварително, че с максималния въртящ момент на V10 TDI (750 nm) и предаването на трансмисия Touareg е в състояние да премести товар с тегло около 200 тона от място, но е възможно да се разчита на изчисленията, когато машина Висока ли 1,70 м и 4,75 дължина М ще трябва да тегли 70-метров самолет и дори при наистина английско време: с силен дъжд и насрещно вятър, сякаш се отвори боба на небето?
 
Но Туарег не се провали. Ето как се проведоха тестовете. Механикът на Volkswagen Uwe Krighof се качва зад волана и стартира мотора. Той задава регулатора на цялото задвижване на колела на ниско, тоест на по -ниска предавка. Сега 50% от въртящия момент се подава към предния мост и същото количество отзад. Шофьорът ръчно включва втора предавка на автоматичната трансмисия, постепенно добавя газ и психически си представя как всички 18 колела на Boeing, всяка височина на човек, е на път да се премести и да излее 155-тона самолет върху бетон. Именно в тези няколко секунди е необходимо максималното сцепление, защото най -трудното е да накарате самолета да преодолее силите на инерцията и да започне движението. Но докато цялата активност е концентрирана в двигателя на увеличението на оборота му. Krieghof е още по -силен, до половината, притиска газовия педал, а Touareg докосва приплъзването на мястото, без никакъв намек за приплъзване и дърпа широката облицовка. След 150 м шофьорът натиска спирачката и пътният влак спира. Следващият тест на Touareg показа, че след експеримента няма повреди.
 
В Русия версиите с V6 3.6 FSI, V8 4.2 FSI, V6 3.0 TDI и R5 TDI двигатели все още са налични.
 
Прогнозна цена от 1,4 милиона до 2,22 милиона рубли. В зависимост от конфигурацията.
 

Източник: Автомобили и цени на списанията № 42, 22 октомври 2007 г.