Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Не можете да си представите по -добре

Няма сериозни технически промени в новата модификация на VW Touareg 7. Те все още не са необходими, пълнежът е направен с гръб за бъдещето. По -специално, в тази връзка, повече от четири години след началото на продажбите, моделът има много силни пазарни позиции по целия свят.

 
Настъпи само актуализиране на линията на електроцентралите и външния вид. Появиха се други предни и задни фарове, решетка на радиатора, задни огледала и оптимизиран заден спойлер. Случаен човек ще може да различи нов Туарег от своя предшественик само ако те стоят рамо до рамо. Но VW маркетолозите смятат този външен вид за правилен. И между другото, това е най -високият клас по дизайн, за да се гарантира разпознаването с общо ограничение и солидност. В допълнение към добре зависимия и не твърде мощен турбодизел R5 (174 к.с.), сега за нови бензинови двигатели на Touareg на FSI V6 с обем от 3,6 литра (280 к.с.) и V8 4,2 L (350 к.с.) се предлагат, а също и нов 3-литров турбодизел V6 (225 к.с.). Решихме да вземем колата за теста с V6 TDI, което предполагаше, че това е златна средна стойност. Допълнителен бонус беше пневматично окачване, инсталирано на колата.
 
Въпреки сериозния просвет от 215 мм, е само малко по -неудобно да влезете в колата, отколкото в обикновен седан. Благодарение на ниското ниво на пода. И кацането може да бъде признато за доста пътник. Независимо от това, дори като намалите стола колкото е възможно повече (диапазоните на всички корекции са огромни), вие перфектно усещате размерите. Парктрониката с гирлянда от многоцветни светлини в горната част на централната конзола не е много необходимо и доброто е добро. Воланът с четири спици с контролните бутони на круиз контрола и аудио системата умело лежи в ръцете. Това, което не може да се каже за автоматичния лост за трансмисия, впечатляващо на външен вид, в същото време той е някакъв неясен, постоянно скърца по време на превключване. Дръжките за инсталиране на пластмасов климат са еднакво неприятни за допир и когато се въртят, въпреки че климатронът е добросъвестен, традиционно за VW. На панела на всички устройства -наета на всички устройства бяха добавени още два температура на волтметъра и маслото към четири стандартни циферби.
 
В централния тунел се намира контролът на офроуд арсенал. Две въртящи се цилиндрични дръжки се усъвършенстват при натискане. Единият участва в редукцията на редукцията в контролната точка и местоположението на централната диференциал, а другият контролира височината на пневматичното окачване от само шест позиции. Ръчно разрешено да изберете четири от тях. При скорост до 60 км/ч просветът на пътя може да се увеличи до 240 мм и ако шофирате по -бавно от 25 км/ч до максимум 300 мм. След достигане на 125 km/h клирънсът автоматично се намалява от стандартни 215 mm до 190 mm и след 180 km/h до 180 mm.
  
В същото време пневматичното окачване и системата Skyhook, оборудвани с динамична настройка на амортисьора на удара, работят в един от трите режима при избора на драйвера (превключването е точно там, в централния тунел) комфорт , Авто или спорт. В режим на комфорт колата става по -мека в реакции, окачването е по -готово да погълне нередности. Полезно нещо, когато пътят е счупен и скоростта е висока. В спорта, напротив, колата е по -сглобена, управлява по -остро и реагира много по -трудно за дефектите на пътя. Бих казал дори твърде силно, треперейки значително. Следователно, опцията Auto, когато самото окачване се адаптира към пътната повърхност, според мен е за предпочитане.
 
Като цяло пневматиката е много добра. Тя не спестява с високи скорости. Машина с минимална за тялото с такава височина (1726 мм) с ролки и закъснения ще последва завоя на волана, не тежък, но доста информативен. 200 км/ч се придобиват лесно и естествено, докато поведението на Touareg е адекватно не само на права линия. Може би тук той не може да намери равни в съответния ценови диапазон, разбира се (Porsche Cayenne, BMW X5 и Audi Q7 е осезаемо по -скъп). Tandem V6 Turbodiesel и 6-степенна машина с динамична програма за превключване (DSP) са великолепни. Моторът е невероятен. Отвън, разбира се, може да се чуе тихо специфично скриване, но вътре никога не бих си помислил, че ходя на дизелов двигател, ако не знаех кой мотор има колата и ако тахометърът е избит с пластир. Най -вероятно бих предположил, че този бензин V8 е толкова голямо сцепление. Огромен въртящ момент от 500 nm вече е достигнат при 1750 оборота в минута, следователно изключителната динамика на 2,5-тона автомобил от 9,2 секунди до стотици на автоматична трансмисия.
 
Дори при много активно шофиране е трудно да се изразходват повече от 15 литра гориво на 100 км път. Средна консумация 11-12 L. Чудо, а не мотор! Поради факта, че винаги има много момент, машината променя трансмисията по -рядко. Превключването в D режим е почти невидимо, но не много бързо, в позиция S бързо, но по -забележимо. Tiptronic носи желаните предавки навреме, а машината перфектно забавя двигателя. Изглежда, че Туарег е построен с цел на магистралата, но ще бъде добър на офроуд. По -нисък ред с 4xMotion All -Wheel Drive System, Difference Lock (EDL), въздушно окачване и ESP, TCS системи (анти -циркус), EUS (система за контрол на двигателя) могат да извадят автомобил от много трудни ситуации. Геометричната способност на кръстосаната страна е отлична: Ъгълът на Конгреса/Изход 33, преодолява издигането на 45, ъгълът на рампата 27, страничния ъгъл 45, дълбочината на Ford 580 mm. В условия на диагонално окачване, VW продължава да пълзи упорито напред. Ако наистина ще завладеете офроуда на Tuareg, купете опция с турбодизел и химикалка, обучете го в зъбни гуми и няма да имате достатъчно равни. И на магистралата също.
 

Цени и конфигурация

В Русия актуализираният VW Touareg се предлага с турбодизелите R5 (2,5 L, 174 к.с.) и V6 (3,0 литра, 225 к.с.), както и с бензинови двигатели FSI V6 (3,6 литра, 280 литра C) и V8 ( 4.2 L, 350 к.с.). Всички те са агрегирани само с 6-степенна автоматична машина Tiptronic с 4xMotion система за задвижване на всички колела, с намаляване и блокиране на централната диференциал. Най -евтиният VW Touareg R5 TDI в основната конфигурация струва $ 54039. Цените за модел с V8 двигател започват от $ 85500.
 
Дмитрий Кротов
 
 
 

 
 

Източник: Motor Magazine [юли 2007]