Volkswagen Tiguan Test Drive от 2008 г. SUV

Не бъдете зеленчук

Някои смятат, че колата със сигурност трябва да породи силни чувства, да зарежда на собственика с вълнуващи емоции. Няма значение какво е постигнато резултатът от него, независимо дали става въпрос за външен вид или зъбно окачване, съчетан със салон, оставен в гаража. В случай на оценъчни характеристики, такава позиция може да се дължи на крайности.
 
Всъщност от другата страна на кантара, винаги се срещат орди от сиво (сребро), тъпи и правилни автомобили. Те също така таксуват собствениците си с определена енергия. И съдейки по факта, че подобни господари все още са мнозинство, трябва да се приеме, че те изпитват емоциите си далеч от отвратителни.
Винаги се приписвам на първата подгрупа. Обичам коли! Но е невъзможно да обичате сивия японски седан от C-Class. Съответно изборът винаги спираше на старта.
Емоции, емоции ... можете да се уморите от тях. След следващия седмичен столичен ден, когато вечерта улиците са здраво тъпчени в задръствания и, както се казва, не на състезанията, стигате до идеята, че сребърното дистанционно на машината е най -доброто хапче в този случай от стрес. Влизате зад волана, превръщате се в зеленчук в градината в движението на автоматичната трансмисия чрез движението на автоматичната трансмисия и се чувствате болни към къщата, запълвайки километри на безполезно радио-vulture в мозъка. За тези цели сребърният тигуан ще се побере добре. Но тук той е без картечница!
Следователно, няма да се получи особено зеленчук. В допълнение, постоянно искам да проверя дали колата с 1,4-литров мотор (макар и напълно въоръжен) може толкова енергично да движи тялото в пространството! Вярно е, че досадното определение от 1,4 литра не е нищо повече от стереотип. Хората дори не са свикнали с това, че такъв двигател (дори с турбина и компресор) има право да бъде под капака на доста голям, да го каже леко, Skoda Superb или VW Tiguan! Но ако оцените неговите характеристики, се оказва, че двигателят е надвишаващ обичайните атмосфери с два лилави, които от своя страна, под качулките на изброените автомобили, са толкова подходящи, колкото Ленин в мавзолея.
Всъщност, тъй като стигна до началото за зеленчуците, тогава къде става Тигуан? Освен това мнозина ще гласуват за него с рубла и очевидно няма да бъдат хора от първия параграф.
Във всеки тест на автомобили от VW, почти всички журналисти, като заклинание, предписват за следния набор от думи и техните комбинации: перфектно, готино сглобяване, проверена ергономия, правилна работа, токсична подсветка и седалките са добри, завойът е Обърнато, що се отнася до релсите, за кросоувърите на релсите - контрол на пътниците, отлични спирачки. Е, и така нататък, за DSG, FSI, GTI и други ги харесват.
Писменото може лесно да се приложи към Tiguan, той е не по -малко от Volkswagen от другите съвременни представители на марката. И следователно в кабината започва мощна ретроспекция. Нищо не е в състояние да го спре. Като цяло седите, сякаш в голф и намален туарег едновременно.
Вътре в Тигуан, в началото става непоносимо скучно. И дори строгото осветление на устройства и шест забавни кръгли вентилационни системи не са в състояние да се забавляват на интериора. Сякаш бездушните роботи са направени в началото ясно проектирани и тогава те са филигран.
Въпреки това, доста скоро скуката е заменена от неразбираемо от мястото, където усещането за не съвсем ясна природа, но въпреки това е доста приятно. По -късно разбрах, че не беше трудно, защото усещането постоянно нарастваше в мен, удавяйки всичко останало.
Това е удовлетворение. Това е все по -голямо чувство на коректност: кола (и със сигурност е много правилно), избор (в случай на покупка), самият той (за избор). Е, и т.н. Когато няма от какво да се оплаквате, остава само да се насладите. Така че си представете, че естествено се насладих на този прост 1,4-литров тигуан.
Но по някакъв начин тази машина все още трябва да се различава от роднините? Е различен. Гладкост. И ми се струва, че това е значителна заслуга на колелата. Във версията на Track & Field те са по -малки в диаметъра на кацане, повече профил и офроуд протектор. Освен това, такива обувки почти не вредят на контролируемостта. Е, може би, поради диетите на високи и достатъчно меки гуми, воланът в близкооралната зона е празен, а обратната връзка страда малко. В противен случай, както бе споменато по -горе, този кросоувър наистина пътува почти като пътнически автомобил. Който? Например VW Golf.
Track & Field е не само универсални колела, но и предната броня, изрязана в долната част. Той увеличава значително ъгъла на влизане. И такава версия има обещаващ бутон за извън пътя в началото на централния тунел, натиснат и притъпен реакции, а също и колата, независимо забавяйки колелата, може да се движи от планината. Или рампа към радостта от страшна любовница. Искали ли сте брави? Да, още? Залепете и разчитайте на електрониката. Самата тя ще даде поръчката на Chaldex в задвижването на задните колела. Между другото, свързването работи бързо, но с такива откровени пътнически преминава окачването на повече от завладяването на бордюрите, не трябва да се брои тигуана. Ако беше поне три пъти, Лейн и Фийлд.
Отидете в градската джунгла! Кацането е висок клас. Преглед, благодарение на строгия дизайн, е отличен. На границите скок-скок. Добре, ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh се! Лоялни гуми на люкове и травматични пътеки на шамарната лъжица.
Който каже нещо, но имах достатъчно 1,4-литров мотор в града и на магистралата. Знайте, че компресорът духа с ниски скорости, а двигателят е уверено (но без фанатизъм) набира скорост и когато турбината влиза в бизнеса, следва осезаемо ускорение, скоростта лесно се придобива. Работата на всички останали, с ваше разрешение, компоненти и сглобки, беше изречена в седмия параграф. Holestko, Capousive са почти фолклорни поговорки за Volkswagen.
След теста на Tiguan не спрях да обичам бързи, красиви, изключителни коли. Но той откри тайната на разбирането на такива сребърни и правилни превозни средства. Разбрах как да се разбирам с тях. Е, благодаря ви за Tiguan, че не ви позволи да станете пълен зеленчук. И не бъди.
Николай Илин
 
 
 

 

Източник: Motor Magazine [декември 2008 г.]