Volkswagen Tiguan Test Drive от 2008 г. SUV

Малко от всичко

Добре е за първокурсниците в началото на учебната година: всички са в еднакво изражение, никой не познава никого, компанията все още не е успяла да сформира много по -трудно да се присъедини към екипа на курса в четвъртия, когато интересите на интересите вече са се формирали.
 
Релаксираните превозни средства влизат в класа с дълго изградена йерархия, определените лидери също не са лесни. Така че, за да се укрепи в сегмента, където Honda CR-V и Toyota RAV4 доминират в продължение на много години, Volkswagen трябваше да предложи на потребителя нещо специално. И германците започнаха с факта, че излязоха с интересно име Тигуан. Всъщност забавното име, което се комбинира само по себе си, както многократно е отчитало в пресата, думите на тигъра и Игуан. Но ако всичко е ясно с тигъра (със сигурност, по този начин маркетолозите решиха да демонстрират много сериозните намерения на първия компактен SUV VW), тогава втората част на името е озадачаваща: Какво общо има Iguan с него ? Смеем да предположим, че разработчиците искат да подчертаят свежестта и динамиката на своето дете и вероятно се опитват да предизвикат положителни асоциации със същата игуанска дума с думата на Игуан със същото име на марката за младежки дрехи. Колкото и да е, дори добро име няма да помогне, ако принадлежи на среден автомобил. Тигуан обаче очевидно не е така: това е солиден, висококачествен, компетентно проектиран и хладно реализиран SUV, който претендира за лидерство в неговия сегмент. Да, германците се забавиха, но правилното изчисление и незабележимият подход позволиха на колата да заеме достойна позиция в сегмента.
 
Общи впечатления
Тигуан не е дамска кола, не изглежда несериозна, но не и масивно превозно средство за кльощав бандит в кожено яке. Като цяло, какво е необходимо. Салонът прави еднакво приятно впечатление: ергономията е прекрасна, характерна за Volkswagen, висококачествени декорационни материали. Въпреки това, външно, колата все още е доста скучна, дори можете да кажете средно (напомняща на други модели на марката). Е, нека за човек, който е избрал Volkswagen, основното удобство, и е приятно да се използва оборудването, предлагано от разработчиците, както и да седнете в хладно предоставените предни столове.
 
Що се отнася до работещите качества, Тигуан със сигурност е един от лидерите на своя клас. Той ускорява доста настойчиво с всеки двигател и по -важното е, че се забавя ефективно, точно, точно и уверено. И как да се насочи! Поне досадни щрака, колата прави това, което се изисква от нея. Уви, гладкостта на курса страда значително (в този клас има много по -удобни коли). Крайността също не може да се нарече силна страна на модела: където приключват пътищата, много конкуренти ще изпревари тигуан и най -вече заради малкия път на пътя на немския джип.
 
Избор на тяло
Тук няма за какво да се говори: Тялото е едно, без опции, фургона с пет -ковче. Вярно е, че не всички версии изглеждат еднакво: базовият модел е доста агресивен, докато пакетът SUV Track & Feld Off -Road прави забележими промени във външната страна (по -специално, предната броня изглежда различно, тя виси малко по -ниско в асфалтовата модификация , и като цяло изглежда по -месест).
 
Характеристики
Вид всъдеход на тялото
Броят на вратите 5
Сума от места 5
Дължина 4427-4457 мм
Ширина 1809 мм
Височина 1686 мм
Основа на колелата 2604 мм
Видът на окачването (лентата/гърба) е независим, със стелажи като MacPherson/Independent, Multi -Link
Тип отпред или завършено шофиране
Спирачки (per./back.) Разрушен/диск диск
Обем на газовия резервоар 64 литра
Пасивна оценка на безопасността*
Защита за възрастни *****
Защита на децата ****
Пешеходна защита **
* Според EuronCap.
 
Източници на движение
Най -слабите от двигателите, предлагани за Tiguan, са малък шедьовър, наречен 1.4 TSI: Благодарение на Double Boost (двигателят е едновременно оборудван с механичен суперзаряд и турбокомпресор), той развива 150 к.с. Това е достатъчно, за да разпръсне автомобила (според производителя) до стотици само 9,6 s (максималната скорост с този захранващ модул е \u200b\u200b192 km/h). Обърнете внимание, че Tiguan с 1.4 TSI двигателя е единствената модификация, която върви както с предния, така и с всички задвижвания. Опцията с предните водещи колела ще струва 850 хиляди рубли, докато машината за задвижване на всички колела със същия двигател ще струва 54 хиляди повече. За този модел е налична изключително 6-степенна ръчна скоростна кутия.
 
Следващата мощност на бензиновия мощност е деформираната версия на двигателя 2.0 TFSI (вместо 200 коня, само 170 в него). Той се присъединява само с 6-степенна автоматична трансмисия и според данните на паспорта динамиката е дори по-ниска от 1,4 TSI двигателя (до стотици автомобили се ускорява в 9,9 s, максималната скорост от 197 km/h). Няма какво да се направи: след като сте твърде мързеливи, за да превключите сами програмите, трябва да се примирите с най -лошото динамика на ускорение. И с по -впечатляваща цена: този тигуан ще струва вече 1054 хиляди рубли.
 
Най-малко мощният (но в същото време най-скъпият) двигател е 2-литров дизелов двигател, развиващ 140 к.с. Както и за автомобил с 2-литров бензинов турбо двигател, е възможна само една автоматична кутия с шест диапазона. Минималната цена на такава машина е 1097 хиляди рубли.
 
Основни нива на оборудване
Най -лесната тигуанска тенденция и забавление, доставена само с двигателя 1,4 TSI (цена 850 хиляди рубли, както беше споменато по -горе). Дори и в това изпълнение SUV е добре оборудван: в основата има огледала с електрическо задвижване и отопление, прилична музика, климатичен контрол с две зони, пълен арсенал от въздушни възглавници (отпред, страна, както и надуваеми завеси), The Система за стабилизиране, съчетана с ABS и антитуксово устройство, нагряване на предните седалки, регулиране на седалката на водача във височина и много други.
 
Купувач, който е похарчил 904 хиляди рубли. За автомобил с 1,4 TSI двигател, в конфигурацията на пистата и полето, в допълнение към задвижването на всички колела, сензорът за налягане в гумите, предните седалки, радар за паркиране, по -перфектна аудио система, алуминиеви джанти и в допълнение , са много приятни дреболии като плъзгащи се чекмеджета в предните кутии столове. По отношение на оборудването, Sport & Style практически не се различават от Track & Field, добре, че може би тапицерията на седалките е различна и около предишната конфигурация хромните корнизи са инсталирани около предишната конфигурация. Няма разлика в цената: При всеки двигател цената ще бъде същата. Основните разлики във екстериора. Изпълнение на писта и поле с наклон на Off -Road и затова предната броня е по -малко впечатляваща, но осигурява по -хладен ъгъл на влизане в сравнение със спорта и стила (28 вместо 18). Модификациите с по -мощни енергийни единици практически не се различават от по -младите версии по отношение на оборудването: всички стандартни позиции са сходни. Единственото нещо, което двигателят влияе върху цената на машината. Както вече споменахме, 2-литровият бензинов двигател увеличава цената до 1 054 хиляди рубли, а дизелът със същия обем до 1,097 хиляди рубли.
 
Добавки?
Tiguan може да бъде сериозно модифициран за доплащане. Например, да нарисувате цялото -теренно превозно средство с емайл тип металик или майка -оф -пърл (това ще струва около 12 хиляди рубли).
 
Купувачите на автомобили с 1,4 TSI двигател (във всеки дизайн, с изключение на тенденцията и забавлението) за 36 552 рубли. Предлага се да приемате колата си с предварително гер с дистанционно управление. Всеки модел може да бъде оборудван със спортни седалки, носена кожа, а седалката на водача е оборудвана с електрическо задвижване. Вярно е, че цената на това удоволствие ще зависи от производителността на версията. Например, за основния тигуан цената ще бъде над 84 хиляди рубли, за Track & Field цената ще намалее до 76 хиляди, а за спорт и стил опцията ще струва само 68 хиляди.
 
За резервно колело (So -Called Doktka), набор от инструменти и жак трябва да се плаща само 5168 рубли. Малко по -скъпо от 8246 рубли. Има пакет от светлина и преглед, който включва сензора за дъжд, сгъване на външни огледала, както и вътрешно огледало с автоматично привличане. И за да бъдете добри по всяко време и на всеки път, ще трябва да похарчите 43 300 рубли. На адаптивни фарове на биксенон с шайба. Скъпи, но те си заслужават.
 
Всеки тигуан може да бъде засаден на 17-инчови колела с широк (235 /55 R17) гума. Освен това, ако Track & Field & Style ще могат да завършат такива колела за 15 хиляди рубли, тогава основната версия на Trend & Fun ще може да оборудва 27 хиляди с опашка, тъй като машината първоначално е осигурена за автомобила.
 
Тези, които могат да си позволят може би основната версия на Trend & Fun, оборудвани не толкова перфектна музикална инсталация, колкото други модели, само за 3 хиляди рубли. С малък SUV може да се третира с аудио система, инсталирана на най -богатите тигунски модификации.
 
Конкуренция
 
Опел Антара
Германската Антара (точно като Тигуан) дойде в този сегмент късно. Независимо от това, някои козови карти все още се съхраняват: на първо място, богато оборудване, както и обикновено немско качество. Значително предимство пред Tiguan е по -мощен топ двигател от 3,2 V6. Но по отношение на контролируемостта, която Opel има неизразително в сравнение с VW, и Opel губи по отношение на комфорта.
 
Mitsubishi Outlander XL
Outlander в собствената си добра алтернатива на Тигуан. Първо, проходът и гладкостта на курса са малко по -добри. Второ, това е по-печеливша покупка, тъй като Outlander от 170 конски сили е забележимо по-евтин от Volkswagen с двигател със същата мощност. В допълнение, германецът няма мотор, който би могъл да се сравни с японския V6 по потенциал. Въпреки това, в отделни дисциплини, Outlander е по -нисък от Тигуан, по -специално точно управлението на управлението.
 
Toyota RAV4
Дълго време именно този японски автомобил се счита за лидер в сегмента на паркета всички превозни средства. Свойствата на шофиране са същите като тези на Volkswagen: доста достойно боравене, но по отношение на комфорта, моделът далеч не е стандарт за клас. Двигателите по отношение на характеристиките са почти идентични с двигателите на Тигуан, но японците, всички други неща са равни, са много по -скъпи от немския автомобил.
 
 
 

Източник: Автомобили и цени на списанията 26 януари 2009 г.