Volkswagen Tiguan Test Drive от 2008 г. SUV

Volkswagen Tiguan Test Drive: За семеен интерцетър - удобно и безопасно

Първите усещания в движението са много спокойна кола. Скоростта не се усеща нито на 30 км/ч, нито при 120 км/ч, усещанията за скорост се появяват само в 6 предавки. Между другото, тестовото шофиране се проведе както в градските условия на задръстванията на столицата, така и по регионалните скорости, така и по магистрала Москва Москва, общо 1260 км.
Идеята, че след няколко минути щях да седя зад волана на SUV, предизвика противоречиви емоции. Хм, размерите ще бъдат повече, трябва да сте по-точни ..,-завъртяйте се в главата ми. И пред мен е сребърният Volkswagen Tiguan, до най -добрия от големия, но много достъпен за средната ми височина (170 см). Без допълнителни усилия, изкачвайки се на мястото на водача, започнах да обмислям всички бутони, индикатори и лостове на предния панел.
Незабавно удряйки разделянето на функциите на климатичния контрол за водача и пътника. Температурата, посоката и нагряването на седалката могат да бъдат конфигурирани според индивидуалните предпочитания. Четири отвора за вентилация, регулируеми около оста им, ще могат да задоволят всеки, дори и най -придирчивият потребител. Вярно е, че дръжката на издуханата сила за всички е такава, така че има моменти, че има моменти, които понякога могат. В екстремно положение на регулатора вдясно вентилаторът бръмчи като прахосмукачка, но до средата на разделението става почти беззвучно. Между другото, разработчиците на Volkswagen Tiguan не забравиха за пътниците отзад и също инсталираха 2 дупки за вентилация в конзолата.
Друго от първите наблюдения: празен волан. Очевидно германците имат свое мнение по този въпрос. И въпреки че наличието на бутони за контрол на климата и аудио системи на волана ви позволява да не хвърляте волана по време на движение, което естествено повишава безопасността, при изпълнението на тестваните Volkswagen Tiguan 1.4 TSI, тези възможности отсъстват. Струваше ми се несъответствие в немската прагматика. Но има шест въздушни възглавници, система за стабилизиране на курса и кормилна колона, която може да бъде повдигната или изтласкана от пет сантиметра за удобство и безопасност.
Бутоните на Windows, както при много модели, са разположени отляво и отпред на панела на вратата на водача. Има и лост и превключвател на страничните огледала. Честно казано, не беше възможно да се конфигурира огледалата при първия опит. Очевидно заради цвета на косата, не можех да си помисля, че превключвателят на десния лево е в същото време Jostik, несъзнателно потърсих бутон. Въпреки това, ще говорим за функциите на огледалата, когато се преместим.
Информационният панел стандартно съдържа тахометър, скоростомер, стрелката на нивото на бензин и температурата на двигателя и компютъра на дъската. Между другото, последният се оказа доста информативен: компас, часовник, общ и междинен одометър, информация за отворени врати, ключ в заключването на запалването и включен също е придружен от звуков сигнал. В допълнение, можете да видите температурата зад борда, текущия и средния разход на гориво, средната скорост и т.н. Допълнителни показатели. Бутонът за компютърно управление на дъската е разположен в края на лоста на чистачките и шайбата на стъклото вдясно на волана. Дръжката на превключвателя на фара е отляво на волана на панела и съдържа функциите за включване на размерите, близо до светлинни, предни и задни глави за мъгла. До него са 2 Wheels-Towers от светлината на информационния панел и височината на фаровете. Високата светлина регулира лоста за завиване вляво от волана.
Стандартното автомобилно радио има електронно табло и куп CD, TP, FM, AM, AS, меню и бутони за бутони за инспекция. Има и 6 честотни и проследяващи бутона за по -бързо превключване. Между другото, автомобилното радио чете mp3.
Местата са отделна тема. Има няколко настройки: височината, която е важна за малки и високи, наклони на гърба на седалката (между другото, отделен регулатор на лумбалната област може да се счита за плюс, който ви позволява да повтаряте завоите на гръбначния стълб Доколкото е възможно) и, разбира се, разстоянието до панела. Тук е важно да се отбележи, че слънчевите наметала на регулатора имат огромно количество дивизии и повърхностно движение: повдигане на лоста, аз отлетях назад със звука на пукнатината и веднага прехвърлих седалката до желаното ниво много точно.
Разстоянието до предните седалки отзад е доста, позволява ви дори да изпънете краката си. А на гърба на предната част разработчиците добавиха сгъваеми таблици, както в самолет. Трябва да се отбележи, че задните седалки също имат лост за регулатор, което дава възможност да ги избутате с 16 см и да се увеличи вече голямото пространство на багажното отделение от 320 литра до 1510 литра. И ако добавите предния пътнически стол, предметите до 2,5 метра дълги ще се поберат в салона.
Заслужава да се отбележи възможността за паркиране на спирачката. Не намерих никакъв бутон на лоста и само и автоматичен при натискане на педала на ускорител, ръчната спирачка се отстранява независимо. Ако обаче шофьорът не е закрепен или ръчната спирачка не е принудена, увереният тигуан няма да се движи нито напред, нито назад. Има още една функция за спирачка за автоматично задържане, някои я объркват с ръчна спирачка, но разликата е значителна. Когато се активира, колата се движи спокойно, но в случай на спиране на пътя, например, при светофар, колата не се върти обратно с освободен педал на спирачката. Удобно в трафика.
Оглеждайки се в кабината и, както се казва, молейки се, се премести. Първите усещания в движението са много спокойна кола. Скоростта не се усеща нито на 30 км/ч, нито при 120 км/ч, усещанията за скорост се появяват само в 6 предавки. Между другото, тестовото шофиране се проведе както в градските условия на задръстванията на столицата, така и по регионалните скорости, така и по магистрала Москва Москва, общо 1260 км.
Времето в буквалния смисъл имаше късмет, всички намерени условия: сух асфалт, чист лед, дъжд, мъгла, виелица, бурен вятър, но за всичко в ред. Размерите не бяха смутени за минута, прегледът на кабината е великолепен. Ако не вземете предвид, алчността на немската автомобилна индустрия по отношение на огледалото отзад -View е много малка. Вярно, страничните огледала дават пълна картина на случващото се наоколо. Седейки в Тигуан, тя си спомни фразата от известната руска народна приказка: Седя високо, изглеждам далеч. В задръстване на 3 -ия пръстен на Москва животът улесни функцията за автоматично задържане и времето може да бъде изразходвано за изучаване на разнообразието от бутони на предните панели.
9 часа вечерта, пътувайки до магистралата E-95 отпива свободата и чехъл на пода. Въпреки това, докато държа на 140 км/ч, потокът от автомобили е доста плътен и има много постове за пътна полиция. Веднага си струва да се отбележи приличната мекота на окачването на всички ями и неравности, които почувствах повече от веднъж на личния хечбек Honda Civic 5D. Мекият и силен тигуан позволи да забрави неравностите на пътя и само понякога спокойно стъпваше над трамплинните стави на пътното платно.
Светлината на фаровете беше ярка, усещането беше създадено, че има Ксенон, но с внимателно изследване лещите се оказаха, отдалечени - блестящи на небето. Въпреки това, има минус: фаровете нямат портиери и шайба. В условията на времето по нощния маршрут трябваше да спра за избърсване няколко пъти. Но предното стъкло е леко тонизирано и светлината на далечни фарове от наближаващото движение изобщо не се заслепява.
Изолацията на шума също в разгара на звука на шипове или други външни звуци се разсейва от удоволствието и спокойствието. Дори ръмженето на двигателя при 6000 об / мин не създава дискомфорт. Подходящо е да се припомнят, че 1.4 TSI Turbo двигателят притиска 148 конски сили, максималната скорост е до 192 км/ч. Според производителя, Volkswagen е първият в света, който инсталира двигател с директно впръскване и тласък на нов SUV. Това може значително да намали разхода на гориво и токсичността на отпадъчните газове, както и да подобри динамиката на автомобила.
За сметка на горивото е вярно: в смесения цикъл получих средния ОК. 9L/100 km. - Това отчита 5 часа в петък Москва и потребление, което намалява до 4L на магистралата. Турбо режимът е забележимо включен при изпреварване, разходът на гориво достига 46 литра, но SUV уверено и без нерви струва дълга струна на камиона. Жалко е, че метеорологичните условия не са дали възможност да се натисне педала на ускорител до максимална скорост и да се отреже с максимална скорост.
Спирачките също не причиняват оплаквания: на ледената магистрала по време на аварийно спиране, спряни за няколко секунди без дрейф, което показва висококачествена работа на стабилността на курса и анти -локовата система. ABS наистина удря значително крака, но резултатът е по -важен. Да, и ESP ви позволява спокойно да преминете гладки завои, почти без намаляване на скоростта. Ако говорим за стабилност, дори и страничен вятър, който играе миналата неделя в района на Тула, не можеше да свали Тигуан от курса. Само клоните на дърветата, мигащи и люлеещи се 180 градуса фенери на бензиностанции, говориха за елементите в салона, бяха тихи и удобни. Няколко думи за ръчно предаване също ще бъдат положителни. Със спокойно и ясно движение лостът намира желаната екипировка, сякаш предварително гадае мисълта на водача.
Като цяло Volkswagen Tiguan е отличен автомобил за цялостна употреба. И лежащият полицай може да се премине, без да се намалява скоростта, а семейството на дълго пътуване върви с увереност за сигурността и не се изнервя в задръстването на Московския трафик. За основните конфигурации на Tiguan с 1,4 TSI двигател, дилърите искат от 904 хиляди рубли. Според мен това е доста достъпно и най -важното е, че има нещо.
Автор: Катерина Ромава
 
 

 

Източник: Бизнес автомобилен клуб