Volkswagen Tiguan Test Drive от 2008 г. SUV

Две положни VW Tiguan: Дизел срещу бензин

Много е писано за VW Tiguan и затова решихме да преминем към спецификата, сравнявайки дългоочаквания 2L. Версии с автоматичен бензин на трансмисията и дизел. Вземайки две черни, същото на външен вид Tiguan, ние получаваме предупреждение за раздяла: Не бъркайте, отколкото да зареждате никого.
Добре, ще разберем по някакъв начин на задната врата и ще разгледаме табелката: TSI яде бензин, TDI, съответно дизелово гориво. Вярно е, че до ухото да се определи кой е кой не е лесен, особено от салона. Те работеха перфектно върху изолацията на звука и вибрацията във Волфсбург, а самият дизелов двигател е добре балансиран.
 
Изборът между представители на турбодизел и турбобензин на един модел, като всички други неща са равни, винаги е болезнен. От една страна, дизеловото гориво се консумира малко по -икономично, а от друга е обичайно, че поради това, ако нямате късмет, можете да режете куп проблеми, особено през зимата. Отново разликата в характеристиките: Дизелов тигуан от 30 литра. С. По -слаб от бензин (140 коня срещу 170), но въртящият момент има 320 nm дизел при 2500 об / мин, а в бензинова версия само 250 nm при 4200 об / мин. Разликата в динамиката (в полза на бензина) обаче се наблюдава само при умишлено фрински старти.
 
Не докосвайте ръцете си
Тигуан се държеше като примерни кросоувъри в града. Те перфектно се справиха с лежащата полиция и други неравности на пътя, не се опитваха независимо да преместят волана по коловозите и изобщо не са напрягали нищо. Може би тези автомобили не са достатъчно острота, но за ежедневно шофиране на леко изгладените им реакции
какво е необходимо. След като прекарате много часове зад волана, вие излизате от него почти отпочинали. Ще отбележа дълбока замисленост във всичко: Например, по дъното на вратите се изстрелва еластична подплата, която предпазва праговете от мръсотия. В резултат на това чистите панталони кубии.
Това, което изненада, беше работата на ръчен режим на 6-степенна хидромеханична автоматична трансмисия. Не беше възможно да се постигне спиране от двигателя, когато се движи ръчно. На панела с инструменти индикацията за избраната ниска предавка отдавна е включена, но нищо не се случва. В противен случай машината е отлична, той прави всичко, когато и както трябва, основното е да не докосвате джойстика. Между другото, при старт на дизел, режимът на стартиране в D (Drive) е от втората предавка.
На крайградската магистрала нашите субекти не хвърлиха нищо неочаквано. Въпреки че имаше чувството, че бензинът е малко по -добре да държи пътя в ъглите. Обяснението за това лежене или по -скоро се търкаля на повърхността. Проверката разкри различни колела: 18-инчови срещу 17-инчови.
 
Броня в грунд
Е, асфалтът свърши и ние сме на земята. На теория пътният клирънс на 200 mm и най -новото поколение халдекс с най -новите мозъци с бързо оформене трябва да осигурят приличен офроуд потенциал. Но какво е това? Много ниските купчини замръзнала земя се остъргват по дъното. Странно е все едно, ние и вторият тестпилот Иван Евдокимов, може да се каже, ветерани от калдиизъм у нас, а очите ни са обучени на надморска височина. И тогава караме колите за склона, така че коремът да се вижда и ние разбираме къде е ровяло кучето. Защитата на стоманата на картера, която е включена в стандартното оборудване за Русия, намалява пътя на пътя с не по -малко от 30 мм. Е, добре, по -добре е да пълзите до целта, като се остъргвате със защита, отколкото да очаквате теглещ камион, изтекъл от счупен картера.
 
Материя: VW Tiguan

 
Поле, поле, поле
По -нататъшното сравнение на автомобилите в Off -Road обаче се оказа неправилно. Факт е, че Tiguan Solarium е бил в конфигурацията на Track & Field (Track and Field). А това означава скосена броня, която осигурява ъгъл на вход от 25 градуса срещу стандартен 19. Също така, тигуанът на Nibble се разпознава от бутона Offrow в долната част на централната конзола. Натискането върху него прави педала на газ по -малко отзивчив, активира системата за помощ за спускане от планината, променя настройките на ABS. А на таблото му има електронен компас. Не е достатъчно смисъл за това, особено при наличието на всякакви GPS навигатори и той е един вид намек за пътувания, привлечени от ушите.
 
Е, що се отнася до прословутото сцепление на дизела на дъното, тя, разбира се, беше. Въпреки това, не е достатъчно, за да поставите противника на раменните лопатки. А какво ще кажете за бензин? Той не пусна честта на по -големия си брат Туарег в калта. Накратко, където полата му с ниска броня не се придържа към препятствия, разликата между две VW на практика не беше забелязана.
Невъзможно е да се загуби
Разбира се, автомобили като Tiguan се извършват през по -голямата част от живота на асфалта, а поведението на двигателя извън пътищата не може да служи като основен определящ фактор. Така че, на твърдото покритие, бензиновата версия е значително по -замразена. Но само значително при хронометъра, разликата е нелепа. Що се отнася до разхода на гориво, разликата също е чисто хипотетична, съвременните бензинови двигатели от VW са много икономични. Но непретенциозността и на двамата най -вероятно отсъства: моторът е пълнен с съвременни технологии в самата глава и дори по -висок. И от лошо хранене те могат да поискат услуга без сбогуване на услугата. Така че има победа на глобализма, изберете това, което искате, губите или спечелите.
Автор: Евгения Люибимова, снимка на Александър Ортнова-Баранова
 
 

 

 

Източник: Списание 4x4 [март /2009]