Volkswagen Tiguan Test Drive от 2008 г. SUV

Експрес на Myshkin

Преди вас, несъмнено, сте най -интересните новини в най -популярния клас. Те имат за разлика от героите, причинени от близо до мощност, но с различни енергийни единици в дизайна. Сергей Воскросенски се занимаваше с трите новобранци от армията на армията. Снимка: Александър Кулнев.
Volkswagen Tiguan 1,4 литра, 150 к.с., 6-степенна механика, Track & Field на оборудване, опции, 921 063 Rub.
Ford Kuga 2.0 L, 136 к.с., 6-степенна механика, титаново оборудване, опции, 1,099 300 рубли.
Renault Koleos 2,5 L, 170 к.с., вариатор, оборудване Luxe Privilege, 1,074 000 Rub.
Мрачна, която имаше тежки облаци, сутринта яде остатъците от женското лято. Влажност, студ и неразрушимо желание да напуснат времето поне някъде. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich и изведнъж тук е - Myshkin! Отиваме в провинциалния град, където почти сигурно стои на брега на Волга на църквата, има няколко музея и, както показва картата, фериботният преход. В допълнение към нея, маршрутът предполага голямо разнообразие от пътища.
Нашите отделения изглежда нямат нищо против. Много оптимистично лукав с двигатели и всеки по свой начин. Двулитровият Форд-Куга Басовито удря енергичен турбодизел. Именно на моменти Volkswagen-Tiguan го озвучава, чийто бензинов двигател 1.4 TSI е толкова окачен с усилвания, че започва с характерен дизелов ток и след това смирява разположението, започвайки да издава по-познати звуци. На фона на техния произход Renault-Colery, само преди няколко часа, е регистриран в класическия си 2,5-литров бензинов атмосфер. Те вече са прекосили мечовете на тренировъчната площадка, демонстрирайки различни герои, но церемониални показатели с близо до -линия. И маршрутът на 500 километра е проектиран да постави точки над.
Лов за емоции
Изглежда, че стилистите на Renault този път не са се стремили да стърчат круиз на фона на конкурентите. Това, което се случи, се оказа доста хубаво, но чисто колективно и дори с изразени корейски пристрастия. Дори според собствените си PR мениджъри, автомобилът не изглежда агресивен, а дизайнът му е изразителен и ненатрапчив. А какво ще кажете за вътре?
Честно казано, не много удобно. Известна случайност и в същото време безликовата служителка нарушава очарованието дори на най -скъпата версия на луксозната привилегия. Ще отдам почит на стъкления покрив, просторни седалки, удобни контроли и отлично четими, но някаква френска комбинация от устройства. Всичко е: кожа, солидна аудио система, отделна климатична инсталация. Това е само тъпият преден панел, на който е забележителен само тухлен прозорец с часовник и термометър. Нямам какво да хвана! И в края на краищата рекламата веднага отеква: една от отличителните характеристики на Kohlos към водача е много лесно да се свикне с колелото. Да, няма никъде по -лесно, въпреки че не е възможно да се разбере климатичната инсталация в движение. Бутоните са болезнено малки и отегчени на фона на пустинната кладенец.
Двигателят и простиаторът са основните обекти на критиката на експертите: те казват, че шумните, скучните и ускоряват Kolex не са толкова енергични, колкото очаквате от 170 коня. Вероятно те не са хранени в името на екологията. Всъщност конкурентите на турбината, пикапите, темперамента, в началото, в началото енергичен шут от мястото, а след това силата се губи в монотонността на променьора. Колата обаче не е толкова проста, колкото изглеждаше на депо. На магистралата бързо се оказва, че първоначалното налягане е доста достатъчно за уверено изпреварване, а двигателят и трансмисията идеално се разбират. Шофьорът просто не достига режима на газ. Следователно съвсем различно усещане за динамика и доста удобен звук съпровод.
Като цяло той обича да дава комфорт. Суспензиите вършат чудесна работа с повечето нередности. На нежните вълни на люлка, може би е грубо, особено при висока скорост, но трябва да стигнете до чакъл или лента, вие просто сте завладяни от възможностите на висулки, които лесно гасят по -голямата част от помилването. Тук Kohlios наистина е достоен за възхищение!
Но към педала на спирачката е твърде чувствителен, трябва да свикнете с него, както и за вид контролируемост. В своя електрон-отговор може би най-големите недостатъци в колата са скрити: много е обмислено. На най -обикновения завой шофьорът обърна волана, а кросоувърът първо цици и едва тогава, след като се хвана, изпълнява командата. Уви, обратната връзка е доста условна и тук все още трябва да вземете предвид забавянето: не е много приятно да се насочите.
 

Страст над паркета
Форд-Куга се превръща надясно пред очите си в универсален фаворит. На пръв поглед няма нищо необичайно на външен вид, но на фона на доста балансиран и евентуално дори този Ford, дори твърде спокоен на външен вид, привлича вниманието.
Усещанията се усилват, едва се оказвате на еластична седалка на водача с изразена странична опора. Kuga упорито се обгръща ... не по -скоро приема порок, заобикаляйки висока конзола, гробно волан, удобен лост от скоростни кутии. Нищо повече, но всичко се прави с дизайнерски акцент. Той положи ръка на бронята на вратата, притисна се в гъсти ръце на стола, оцени високото кацане, русифицирано меню, очни инструменти, функционална климатична инсталация и не искаше да излезе. Въпреки че все още е натъпкан заради подчертаните спортни бележки.
Турбодизелът запълва колата не само с характерни вибрации на пода, лоста на кутията и дори седалките, но и особената енергия, тъй като SROS е достатъчен и моментът е достатъчен. Отначало изглежда, че 136 коня са направени от съвсем различен тест и, разбира се, ще се поддадат на възможностите на по -мощни и стръмни състезатели по бензин. Не беше там! Благодарение на съотношенията на предавките на кладенеца на трансмисията Kuga, тя започва да започва добре и едва тахометровата стрелка ще премине 1500 оборота в минута, ускорението, подтикнато от турбината, нежно, но упорито притиска стола отзад. Знайте Twist The Programs! Основното е да не усуквате двигателя, тъй като по 4000 оборота в минута ускорението е забележимо отслабващо. В най -високите предавки кросоувърът ще уреди отлична еластичност. Има обаче една характеристика, която си струва, като се вярва в идеалните настройки, пуснете стрелката на тахометъра под ценната маркировка, а колата почти моментално привлича много остра граница между возила и не върви, принуждавайки да работи трескаво кутия.
При високи скорости (90130 км/ч) шумът на дизеловия двигател става много умерен, дори незабележим, но тътен на гуми, много чувствителен към грапавостта на пътната повърхност, се заменя.
Висулките, за разлика от французите, не се отдават на комфорт, по -скоро подчертават мускулите. Ford, сякаш казвате: Можете да претърпите скачане и остър вертикален замах, но върху сериозни дупки колата може например да скочи от трамплин, без разбиване на шейк върху чакъл.
Рязко, цялостно, еластично в контрола на Ford, пълна противоположност на Kolera. Но той беше потънал за кратко: На бързи завои това запушване е склонено да се люлее и да изхвърля предния мост навън. Въпреки това си струва да намалите малко темпото, а колата става проста и разбираема в управлението.
 
Заобиколен от задвижващите сили
Да кажеш, че се влюбваш в Тигуан от първите минути на запознаване, загребвай. Той духа от добротата, немския практически, но външно е твърде Volkswagen: сериозен, строг, впечатляващ.
Но отдолу, за разлика от конкурентите, той е оборудван с впечатляваща защита от стомана. Той леко влошава предните скорости на пътя на пътя, но вдъхновява увереността.
Въпреки че може би, неразумно. В крайна сметка, като сте в салона Тигуан, вие се хващате да мислите: Е, той изобщо не е кросоувър! По -скоро обикновен пътнически автомобил. Дори се закле в зъб на пътя, но всичко във вас протестира поради стандартно ниско кацане, устройства за подсветка на люляк, мрачна климатична инсталация, напълно обикновен волан и лост от шестстепенна механика.
Но това е по око и след това отлични, идеални пропорции, седалката не се опитва да бъде спорт или твърде удобно. Седейки в него, разбирате, че едва ли сте искали най -доброто. Поне в ежедневието. Без струпване наоколо, перфектно обмислено пространство, проверена логика на корекциите.
Когато започва този уж малък лист (1,4 литра много?), Изглежда, че тя няма равна, така че леко, дори експлозивно ускорение в първите две предавки. Малко по -късно идеята за създателите става ясна: кутията също е проектирана да кара кръстосана зона, така че първите две стъпки са много съкратени. Следователно, когато когато маневрирате, автоматично включите първия програмата, Тигуан отговаря с недоволен ръмжи: Той може да се простира на втория. Моторът е донякъде подобен на дизелов двигател: дори, ускорение на момента, отлична болезненост, поради което започвате да се обърквате в програмите. Това е само тези усещания се преместват в зоната на по -високите (20003500) революции. И работният обхват на бензиновия двигател е забележимо по -широк.
Труден звук на механичен компресор понякога се пробива в салона и над 3500 об / мин и просто басово мърморене на двигателя. Но като цяло Тигуан не се уморява.
Поведението на крайградската магистрала прилича на пътнически автомобил. Плътните висулки доста значително разклащат ездачите като обикновен голф, само с по -развити мускули. Uzri, надежден, ние сме непроницаеми на счупен чакъл, но не е нужно да разчитате на комфорт.
Компенсация за основните суспензии, проверени до най -малките детайли. Тук всичко е наистина лесно: точни реакции, минимум ролки, добра обратна връзка за волана. На бързи завои Тигуан радва с разбираемост и стабилност, вози не само правилно, но и пламенно.
 
Победи достойни
Малко пътуване се оказа интересно и богато: Myshkin срещна слънцето, добре предварително запазени търговски имения, подредени улици. Единственият откровен бюст е с огромен брой мишки тук, продава се от местни кутии.
Автомобилите изцедиха голямо разнообразие от пътища, като напълно разкриха чертите на своите герои. Но той спечели най -солидния и правилен, което също беше най -евтиното в тази Троица. Той трябваше да му прости в категорията варианти на Джака и Съдбата. Въпреки това, без недостатъци, както знаете, това не се случва, важно е те да не надвишават достойнствата.
Автомобилите за теста се предоставят от руските представителни служби на Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos
Първият компактен кросоувър Renault е представен през март 2008 г. В Русия от есента на тази година. Има близнак Samsung-QM5.
Двигатели: бензин 2,5 литра (170 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична или CVT вариатор. Задвижването е завършено.
Пълно: израз, динамична, привилегия, луксозна привилегия.
Цената на основните версии: 869 4001 074 000 Rub.
+ Удобна ускорена динамика, рационален интериор и багажник, добра гладкост и акустичен комфорт, резерват с пълен размер.
- Твърде чувствителни спирачки, неизразително боравене.
Обща оценка 7.9
Той би бил малко по -малко ненатрапчив и простота и изглеждате повече от ярките, запомнящи се черти, напротив, изглеждате повече и ще се обърнете от добър човек при отличен ученик.
Форд Куга
Компактният кросоувър е представен през пролетта на 2008 г. на автомобилното изложение в Женева. През лятото започнаха продажбите в Русия.
Двигател: Turbodiesella 2.0 литра (136 к.с.).
Скоростна кутия: 6-степенна механична, пълно устройство.
Пълно: Тенденция, Титан.
Цената на основните версии: 881 000961 000 Rub.
+ Изразително работно място на водача, гъвкав и темпераментен двигател, удобно управление, спирачки и климатична инсталация, енергийно -интензивни висулки.
- Вибрации на възглавниците на седалките и контролите, посредствената гладкост.
Обща оценка 8.0
Кубче енергия. Въпреки това, когато насладата ще отшуми, много е по -малко ярко, отколкото беше видяно в началото.
Volkswagen Tiguan
Представен преди година във Франкфурт. Произведени и продадени в Русия от август 2008 г.
Двигател: бензин 1,4 и 2,0 литра (150 и 170 к.с.).
Скоростна кутия: 6-степенна механична или автоматична, пълно устройство.
Пълно: Track & Fild, Sport & Style, по -късна тенденция и забавление.
Цената на основните версии: 904 0001 053 550 Rub.
+ Удобно за водач и пътници, рационално багажно отделение, изключителен двигател и трансмисия, отлично управление и спирачки, добър акустичен комфорт.
- Твърди висулки, посредствена видимост чрез външни огледала.
Обща оценка 8.2
Истински Volkswagen: Той е жилав с емоции, но подкупва качеството на характеристиките и обмисля от повечето характеристики.
Сергей Воскросенски: Интересно наблюдение: Когато след зареждане с гориво преди Рено-Колеос контролната лампа най-накрая се запали, а микробусът показа обхват от 56 км, в Тигуан, стрелецът едва стигна до червената зона, а в Куга показа малко по -малко от половината. Любопитна информация за размисъл.
 
 
 
 
 
 




 

 

Източник: Списанието "шофиране"