Volkswagen Tiguan Test Drive от 2008 г. SUV

Intvents

Форд Куга. Цена: От 881000 рубли. В продажба: От юли 2008 г.
VW Tiguan. Цена: От 904000 рубли. В продажба: От август 2008 г.
И Ford Kuga, и VW Tiguan са новодошли на руския пазар. Още по -интересно е да ги сравним, дори преди да попълнят нашите пътища

Форд Куга
Основата за Ford Kuga беше платформата Ford Focus/C-Max. И с последния модел Kuga има много повече общо, отколкото с фокуса. По -специално, салоните на тези автомобили всъщност са идентични. Що се отнася до задвижването на всички колела, той е заимстван за този модел от Volvo S40/V50. Официално все още е наличен само 2,0 -полезен турбодизел.

Шофиране
Динамиката, която надари дизеловия двигател на автомобила, заслужава похвала. Но на Off -Road липсва въртящ момент при ниски скорости.
   
Салон
Интересно. Шофьорът обаче може да липсва място.
Комфорт
Един от аргументите на скептиците за наличието на дизелов двигател на автомобил е напълно звукозаписно.
   
Безопасност
Основното оборудване е доста компетентно.
   
Цена
Разумен.
   

VW Tiguan
Volkswagen Tiguan много прилича на по -големия си брат Туарег, но за разлика от него, това може да бъде едновременно пълно и монотивно. Днес колата се предлага в две модификации. Track & Field and Sport & Style предоставят различни характеристики на способността за геометрична кръстосана страна, а също така предоставят възможност за избор на дизайнерска машина.
Шофиране
С рязко преструктуриране има леко преднина от траекторията поради високия профил на гумите по време на тази конфигурация. Динамиката и спирачната система заслужават добра оценка.
   
Салон
Салонът е прост, но мил. Еднакво просторни за всички пътници. Предоставя достатъчно възможности за трансформация.
   
Комфорт
На нивото на съучениците.
   
Безопасност
Основното оборудване ефективно защитава водача на iPassences.
Цена
Силно.
Усещането е, че ще мине още пет или шест години и няма да има други коли по пътищата, с изключение на кросоувъри. Днес те не са в производствената програма, може би само мързеливите. Дори Автоваз се замисли за автомобил от този клас и я показа тази година на моторното изложение в Москва. Какво можем да кажем за по -изтъкнати производители. Но ако C-Cross Vaz е само концепция с кално бъдеще, тогава Ford Kuga и VW Tiguan са доста осезаеми и вече са в шоуто на официалните дилъри. Външно Тигуан много напомня на по -големия си брат Туарег. Все пак е невъзможно да го наречем сто процента намалено копие на последното. Дизайнерите успяха да внесат индивидуалност във външния му вид и по този начин преминаха сто процента сходство.
Куга имаше по -късмет. Художниците, които нямаха нищо подобно на ръка, трябваше да не рисуват, а да нарисуват кола от нулата. Това е, което позволи на колата да стане за разлика от всичко, което Форд все още беше направен. Разбира се, семейните характеристики също се предполагат във външния му вид, но вече няма да можете да объркате Куга с нещо, което се е появило в продуцентската програма на такава известна марка. Колата се оказа доста оригинална и донякъде агресивна. Tiguan изглежда много по -скромен в това отношение и това е при условие че на теста имахме машина в конфигурацията на Track & Fild, което предполага наличието не само на активирана система за помощ/спускане на системата и нови алгоритми на ABS System, но и алгоритми Също така други предни и задни броня с по -малки надвеси. Тук трябва да обясните, че има и конфигурация Sport & Style, чийто комплект за тяло не е толкова използван.
Тигуан не оказва натиск върху психиката и камбаните и свирките в кабината. Всичко е доста скромно, но много практично. Мащабът на панела с инструменти не претоварва драйвера с излишна информация, аудио контролното устройство е прост и разбираем и дори дете може да разбере как да конфигурира работата на климатичната инсталация по правилния начин. Само голям брой дефлектори на предния панел са до осем парчета, донякъде озадачени. Което обаче има напълно разумен опит. Разпределените правилно въздушни потоци в Тигуан няма да бъдат труд. Има такива за задните пътници, въпреки че броят им е ограничен само с две. Тъй като ставаше дума за места на втория ред, си струва да се отбележи, че задният ред на Тигуан, за разлика от Куга, точно като предните седалки, може да се движи в надлъжна посока. Това ви позволява да намерите разумен компромис между мястото, определено за вещите в багажника и удобния престой на пътниците във втория ред. Между другото, поради това, багажникът на по -малкия размер на тигуан е много по -просторен от този на Куга. Въпреки че багажът може да бъде зареден не само през отворената врата във Ford, но и през отвореното стъкло, което е много удобно при условия на плътно паркиране.
 
Както вече споменахме, Куга, макар и леко, но още по -тигуан, обаче, когато се качите зад волана на кола, това усещане не е така. Щом вратата се забие, шофьорът се озовава в определено сходство на състезателната пилота. Широката централна конзола е виновна. Той не само доминира над всичко останало визуално, но и наистина ограничава свободата да се движи краката на нивото на коляното. Разбира се, с течение на времето свиквате с това, но в началото се прегръща. Останалите претенции към салона Куга не възникват. Освен това, поради кинетичния дизайн, той изглежда много по -интересен от салона Тигуан.
Днес Куга има само един двигател. Това е дизел с турбокомпресор 2.0 с капацитет 136 к.с. В бъдеще ще се появи 2,5 -литров бензинов модул. Tiguan, напротив, няма дизел на нашия пазар, но вече има два бензинови двигателя: 2.0 TSI и 1.4 TSI. За теста взехме по -малко мощен автомобил с 1,4 -литров 150 -мощност бензинов модул. Инженерите успяха да получат толкова добър индикатор за захранване от този не най -обемният двигател благодарение на тандема на турбината и компресора. И трябва да кажа, че се оказа страхотно! Онези тона и половина с малко, което Тигуан има в оборудваната маса, тъй като е обикновена дреболия. Динамиката на колата е просто прекрасна. Единственото нещо, което трябва да свикнете с факта, че първата предавка е твърде къса, тъй като обаче не са много разтегнати. В резултат на това нямах време да се преместя, тъй като той вече трябва да се пресече с стъпка по -високо и така на нарастващия. В тази връзка ездата е доста разкъсана. Като цяло се изисква сръчност. Куга, благодарение на дизела, не е толкова взискателен за подбора на предавания, но също така страда от липса на сцепление при ниски скорости.
По отношение на контролируемостта на асфалта, автомобилите са много сходни. Освен ако поради по -ниския профил на каучук и по -голям диаметър на колелата на колелата, Kuga е по -малко податлива на носител от траекторията. Както се казва, обаче, няма тънък без добро. Именно се дължи на факта, че Фолксваген е бил набит в гуми с голям профил, протекторът му върху неравномерен асфалт е много по -мек и следователно по -удобен.
Що се отнася до светлината извън пътя, и двата автомобила са добре адаптирани към него. Освен ако се дължи на пакета извън пътя и най -добрата геометрична проходимост поради по -малката междуосие и незначителните предни и задни надвеси, тигуанът е малко по -пъргав куга по хълмовете и излишъците. Между другото, разчистването на автомобилите е същото и е 195 см. Не много, разбира се, но ако вземете предвид, че по -голямата част от живота им, тези автомобили, като всеки друг кросоувър, ще се извършват на асфалта, е напълно достатъчно.
Нашата присъда
По отношение на неговите характеристики както Ford Kuga, така и Volkswagen Tiguan са много сходни. В тази връзка е много трудно да се подрежда ясно места. Въпреки това, според нас, купата на везните са склонни към Tiguan и на първо място, защото, за разлика от Kuga, неговият потенциал на нашия пазар е много по -голям поради възможността да избере както между модификациите, така и вида на задвижването. Версията Trend & Fan, която се очаква скоро, ще бъде монотивна и предназначена за използване главно по пътищата на града.
База данни
Размери, тегло
Броят на местата 5 - 5
Оборудвана маса, кг 1545 - 1540
Пълна маса, KG 2170 - 2060
Дължина, MM 4425 - 4440
Ширина, MM 1810 - 1840
Височина, MM 1685 - 1710
Основа, MM 2605 - 2690
Обем на багажника, L 5051510 - 3601355
Обем на резервоара за гориво, L 64 - 58
Динамика
Максимална скорост, km/h 192 -180
Време за ускорение до 100 км/ч, от 9.6 - 10.7
Спиращо разстояние със скорост 100 км/ч, от 35 - 37
Контролна консумация на гориво, L/ 100 км:
градски цикъл 10.6 - 8.0
цикъл на страната 7.0 - 5.3
смесен цикъл 8.4 - 6.4
Техника
Типът на двигателя е бензин - дизел,
на ред, 4-цилиндър-в линия, 4-цилиндър
Работен обем, CM3 1390 - 1997
Power L.S. в мин -1 150/5800 - 136/4000
Въртящ момент при мин -1 240/1750 - 320/2000
Трансмисия 6-степенна, механична-6-степенна, механична
Пълно шофиране - пълен
Окачването на предните колела е независимо - независимо
Окачването на задните колела е независимо - независимо
Предните спирачки, вентилирани - диск, вентилирани
Задни дискови спирачки - диск
Управление с усилвател - с усилвател
Размер на гумата 215/65R16 - 235/55R17
Служител, ММ 195 - 195

Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов
 

Източник: Списание 5 колело [октомври 2008 г.]