Volkswagen Tiguan Test Drive от 2008 г. SUV

В духа на времето

И така, наскоро се случи, че отсъствието на сериозен удар в линията на компактния кросоувър върху репутацията на която и да е самоуважение на автомобилната индустрия
Така че Европейският клон на Ford набързо овладява нова ниша, пускайки Kuga, и загрижеността на Volkswagen да допълва модела на модела на малки тигуан. Изглежда, че основателят на този сегмент на Toyota, който даде света на RAV4, е точно правилно да бъде охраняван.
Маверикът във Форд започна да наваксва изгубените европейци, отхвърлени от европейците с американския UAH още през 2005 г. Година по-късно подиумът на парижкия автокъща украсява кинетичната концепция за Iosis X. Frankfurt-2007 стана мястото на премиерата на модела за предварителна продукция. И серийната версия на първия Ford of Europe в историята на компактния кросоувър Куга видя светлината в началото на тази година.
Те не седнаха във Фолксваген. След като твърдо решиха да повторят успеха на Touareg на Parquet Off -Road, германците се приближиха до създаването на компактен кросоувър с присъщата им задълбоченост. За разработването на нови предмети те прекараха цели четири години. Дори широката общественост беше привлечена: името на обещаващия модел беше определено от почти популярното гласуване. Обещаващият хибриден тигуан Тигуан спечели с мнозинство. Под това име колата е била представена на обществеността през 2006 г. в салона в Лос Анджелис (тогава като концепция). На следващата година Женева показа версия преди производството. Тигуан отиде в поредицата тази година. И от лятото е овладяно голямото му събрание в руския завод VW в Калуга.
На фона на новодошлите, кросоувърът на Toyota е истински ветеран, заселен от сивата коса. Така е. В крайна сметка първият RAV4 е роден през миналия век, през 1994 г., ставайки прародител на този толкова популярен сегмент.
Днес нямаше днешни съперници и японците вече разработиха третото поколение RAV4 с Might and Main, което дебютира на руския пазар в началото на 2006 г.
Въпреки това, външно, автомобилът от трето поколение на практика не се различава от предшественика на модела на 2000 г. Запазвайки предишните форми и пропорции, популярният кросоувър стана малко по -голям и затова изглежда по -солиден.
Особено на фона на съперниците, за да се приложи солиден епитет, просто не се повишава.
Ето един бърз, динамичен, ултрамодерен, моля. И солидността под прикритието на Куга и Тигуан, от Голи, бр. И двата типични продукта на своето време. Жертви на тотално обединение, което проследява буквално във всичко: от дизайн до използвани възли и възли. Кросоувърът на Ford е може би най-кинетичният и експресивен модел в снахата на компанията има някаква личност. И Tiguan от страната на Touareg, зад Golf Plus.
Няма повече оригиналност в интериора. Германският кросоувър практически копира същия голф плюс (с примес на Туран) и късметлия собственик на Kuga, който е преминал модата на моден нов продукт с конвенционален фокус или фокус C-Max, също ще се почувства като у дома си. Разбира се, RAV4 не се справи без копиране на семейни функции. Но неговият изразителен двустранен преден панел определено е по -отчетливо от този на конкурентите.
Нямаше сериозни пробиви в ергономията на експерименталните машини. Благодарение на доста широка гама от вертикални и хоризонтални настройки на седалката и възможността да се настрои кормилна колона не само в ъгъла на наклона, но и в заминаване (между другото, за японския автомобил този имот е почти уникален ), за агнетата на нашите герои ще бъде удобно за шофьорите с почти всяка височина и тен. Проблемите могат да възникнат само при много високи хора.
Е, какви са пътниците? Уви, никой от нашите герои не може да се похвали на задните седалки.
По принцип тримата могат да бъдат сигурни, но заедно няма да е по -удобно за пример. Добре, поне краката са в изобилие. Може би най -добрите неща са с Куга, забележимо превъзхождащи конкурентите в размера на междуосието. Дори човек е забележимо по -висок от средната височина, така че добри 5 см остава към гърбовете на предните седалки. Вярно, за разлика от Toyota и VW, Ford Crossover не предлага на задните седалки регулируеми в хоризонтално, което значително улеснява търсенето за компромис между комфорта на пътниците и багажното пространство за багаж.
Между другото, няколко думи за багажника. В присъствието на пътници на задните седалки Toyota предлага най -полезния обем. И трябва да заредите колата за очните ябълки на стола се сгъват буквално в едно движение. Освен това е удобно да се направи това както от кабината, така и от багажника, където се осигуряват специални дръжки. Замислената система за трансформация на салона (при поръчка на незадължително съгласуване, задните седалки са сгънати в пода), а тигуан също е на разположение. В същото време възглавниците на възглавниците не пречат на предните столове назад, както се случва в Куга, използвайки схемата на AL Focus. И предимството на Ford в отварящото стъкло (каква е стъклото на цялата горна част) на петата врата: леките неща могат да се заредят директно през прозореца.
Е, време е да проверим какви са нашите герои в движение. Купувачите RAV4 се \u200b\u200bпредлагат два бензинови двигателя: 2-литров 152 конски сили, който ви позволява да избирате между 5-степенна механика и 4-степенна автоматична, и 2,4-литров 170 конски сили, агрегирани само с AKP-4. Само 2-литров дизелов дизел с мощност 136 конски сили с 6-степенна ръчна скоростна кутия е достъпна за клиентите, но изглежда, че дилърите са започнали да приемат поръчки за 2,5-литров бензинов двигател с 200 конски сили (тази версия може да бъде оборудвана с баньор Автоматична трансмисия 5).
Немският кросоувър все още се продава само с бензинови двигатели. Можете да си купите Tiguan с 2.0 TSI двигател (170 к.с.) и AKP-6 или предпочитате 1,4-литрова версия с 6-степенна механика.
Под капака на нашия Тигуан имаше точно такъв мотор. Този двигател с тайна. Благодарение на двойното турбокомпресор беше отстранен от него 150 конски сили. Следователно, Tiguan ускорява страхотно: Няма да имате време да стигнете до сетивата си, а на скоростомера вече е съкровена сто. Преходните се превключват с яснота на оръжията (първо трябва да се адаптирате към много кратко).
Харесвах Куга, който буквално удари хармонията на компонентите на захранването. Моментът, в който Дизел се вдига от дъното, а кутията радва не само на яснотата на превключването, но и с обмислен избор на скорости на предавките.
Модернизираната автоматична машина RAV4 процъфтява (между другото, механичната трансмисия е конфигурирана и изпълнена много добре). Аз обаче не искам да усуквам двигателя: след 4000 об / мин, той става твърде шумно.
Като цяло нашите герои могат бързо да карат. И не само по права линия. Компетентните настройки на шасито, електронните асистенти и правилната каучук ви позволяват да преминете завои с най -висока възможна скорост.
Предаванията на всичките колела на нашите герои се реализират според една схема: Електрохидравличният мултидиски съвет на Haldex прехвърля част от сцеплението към задните колела, когато се плъзга предната част (през първите две поколения, RAV4 беше оборудван с a постоянно пълно шофиране на колела). В допълнение, всеки има повече или по -малко болен арсенал от електронна поддръжка за Off -Road. Най -лесният начин към драйвера на Kuga, където анти -бумната електроника се активира автоматично. Човек може да работи само с главата, волана и педалите. Воланът Toyota може независимо да блокира свързването или да активира режима на асистента на спускането от планината. В Tiguan е достатъчно да натиснете бутона OnRod/Offrad. В същото време реакциите на газ са омекотени, системата за помощ се включва при повдигане/спускане и се разрешава краткосрочно заключване на колелото.
Въпреки това, нашите герои, разбира се, са далеч от истинските мошеници: няма редуциращи серии в предаването, а геометричната проходимост оставя много да се желае (въпреки че Тигуан се предлага и с адаптирана броня, която осигурява ъгъл на влизане от 28 градуса срещу обикновените 18).
Остава само да се добави, че за основните дилъри на Ford Kuga искат от 881 000 рубли. Японският кросоувър ще струва поне 901 000 рубли. И най -достъпният VW Tiguan ще улесни джоб от 904 000 рубли.
Тест за катастрофа Ford Kuga
В поредицата Krash-тестове на Асоциацията на EuronCap, компактният кросоувър Форд Куга спечели 5-звезден рейтинг, получавайки 33 точки. При имитация на предния сблъсък колата получи 13 точки. Експерти отбелязаха недостатъчния натиск в възглавницата на безопасността, което може да доведе до нараняване на главата на водача. Куга получи 16 точки за страничния удар и тогава нямаше коментари. Безопасността на децата в кабината (4 звезди от 5) беше не по -малко високо оценена. За лоялност към пешеходците колата получи 3 звезди от 4.
Тест за катастрофа на Toyota RAV4
За първи път се проведе компактната книга на Toyota на Асоциацията EuronCap през 2006 г. Експертите наградиха RAV4 на 4 звезди. Автомобилът спечели 32 точки, 12 от които паднаха на предния удар и 16 отстрани (още 2 точки бяха заредени за алармата за нестабилните предпазни колани и според резултатите от страничното въздействие върху стълба). Безопасността на децата в кабината (39 точки или 4 звезди от 5) беше еднакво високо оценена. В тестовете за безопасността на пешеходците получиха 21 точки или 3 звезди от 4.
Тест за катастрофа VW Tiguan
В тестовете на EuronCap немският кросоувър получи 5-звезден рейтинг, като натрупа 34 точки: 14 в имитация на предния сблъсък и 16 със страничен удар (още 4 точки Тигуан получи аларма за нездравословните седалки и, според още 4 точки, Тигуан получи аларма за нездравословните седалки и, според още 4 точки Резултати от страничен удар върху стълба). Експерти отбелязаха потенциалната опасност от кормилната колона за краката на водача. Автомобилът защитава младите пътници за четири 39 точки. И експертите оцениха безопасността на пешеходците на 17 точки или 2 звезди от 4 възможни.
Андрей Тсибулски
Автор на снимката: Армен Meetarjyan
 

Източник: Списание Mkobil [септември/2008]