Volkswagen Tiguan Test Drive от 2008 г. SUV

Разтрийте знамената

Повечето компактни SUV -та, поради компромиса на тяхната природа, не могат да доставят истинско удоволствие на изискания шофьор или на пътя, или отвъд. Изглежда, че инженерите на Volkswagen се опитаха да избухнат от затворения кръг.
Свобода на дивите мутанти!
Това не може да бъде! Един и половин тонен автомобил с 1,4-литров двигател не може да шофира така! Мислех си само няколко минути след като минахме покрай московския пръстен. Ревейки на три с малки хиляди революции, Тигуан се втурна на открито, тъй като никой от съучениците му не може да кара мощно, уверено, смело, ако не и нагло. Ясен и еластичен волан с електрическа мощност, колко страхотно се държи на завои! Нито един от компактните SUV не може да се ускори до стотици от 9,6 С.
Но преди половин час прокълнах дълъг педал на адхезия и късата първа предавка и в опити да се промъкнат през турбото и да ускоря нервно затънал педала на газ. Тигуан ревеше само както подкопаваше и веднага поиска второто. Изглежда, че компресорът, който в допълнение към турбината, е оборудван със своя хитър двигател, трябва да се движи и да компенсира повредата на дъното, която е присъща на почти всички турбо инженери, но, уви, дупката все още остава. Ако веднага забравих за каноните и си представях, че празен ход на Тигуан завършва около маркировката на 2000 оборота в минута и той се нуждае от първата предавка само за да премести колата, всичко ще бъде различно. Основното е да спрете да бъдете мързеливи за бързо превключване на 6-степенната ръчна трансмисия.
Трудно е да се живее без картечница
Всъщност това се занимавах в счупен час, такси към Калуга, където германските кросоувъри вече се събират за Русия. Разбира се, в голям град, в пиков час, да работя с мрачна писалка. Но дори и с нея можете да му се насладите, въпреки факта, че колелата в началото не се подхлъзват. Прословута смес от ESP гени и всички задвижвания на колела, която работи на принципа от гадните. По време на началото на движението режимът 4 x 4 винаги е включен, но си струва машината да се натрупа скорост, водещата ос се оказва задвижването. В завоите на Haldex от 4-то поколение и четирите колела отново включват, ако искате или не, еднакво разпределяйки въртящия момент на двигателя по осите. За зимно шофиране не можете да измислите най -добрите.
Максималният 240 nm при 1750 об / мин е достатъчен, за да се ускори от втората предавка на петата без забавяне и в същото време да не се изкачи в горния диапазон, където турбината вита. Шестият, уви, поддържа само получената скорост и когато изпреварването е по -добре да забравите за това, слизайки от стъпката отдолу. И на скоростомера на Тигуан вече има онези номера, които ме правят умерен пламът в града.
Четири дискови спирачки, заимствани от PASSAT, меки и точни. Разбира се, версиите на спорта и стила с гуми 235/55 R17 са трудни за справяне с московските дупки, но отново, окачването на Пасато колкото е възможно повече, бързо връщайки колата в непоклатимо състояние. По дяволите, едва сега, когато първият ден на запознаване с колата вече беше приключил, започнах да разбирам и дори, може би, да приема кибернетичната лингвистика на неговото име. Тигуан наистина е някакъв дръзки тигър и игуана. Околният, като гущер, е мек и бърз, като шерхан. Просто продукт на генетичното инженерство. До максимално, освен това, въздушните възглавници в кръг и застрахованата електроника вече са в базата данни.
Но аз отново съм на магистралата и съм най -малко загрижен за това какво е било и ще бъда в града. В крайна сметка тези, които не харесват ясна и избирателна механична кутия, ще си купят 2-литров турбо аванс с 6-степенна автоматична трансмисия и ще се успокоят. Но за изискан шофьор, който ще отиде дори на метла с мотор, 1,4-литров двигател с ръчна трансмисия е това, от което се нуждаете. Как е да не угодиш на другите, които са сигурни, че собственикът на мини таблица е достатъчен, за да стъпи газта на педала на газ, за \u200b\u200bда бъде извън обсега на обсега.
Моят монохромен приятел
Чудесата в нашия живот обаче се измерва строго и в един отделен автомобил те в никакъв случай не могат да бъдат повече от една. Ето защо няма да мълча за външния вид на колата, добре, тази смес от Туран с Туарег и това е! И по -късно ще се опитам да изтегля историята на нейния интериор.
Не го разбирайте, доста модерен, солиден, ергономичен салон. Висококачествено, добре монтирано, но все още пластмасови копчета, дръжки и предния панел. Неусложнена семейна машина. Съдейки по подредените, баналният голф плюс и това е, без никакви оплаквания. И така исках очарованието на луксозна кожа, прикрепена към тигровата кръв! Но, уви, тогава цената на колата би била напълно различна.
 
    
Работното място на водача е точно като Golf Plus, но с вкус
   
   
   
Кожено покритие на столове и електрически дискове от тяхната привилегия на версията за спорт и стил
Централният подлакътник с кеш все повече се включва в списъка на основното оборудване
 
Да, по време на половин час стоене в задръствания, никога не съм коригирал удобен кожен стол, се зарадвах на видимост, просторен и отзад, с който рядък SUV може да се похвали и в същото време отбелязах декорацията на врати с Меки подлакътници и метални L-образни дръжки. Но дори електронната спирачка за паркиране, функционалността на многобройните контейнери, диванът гръб, не прекъсват усещането за скука от управляващия монохром.
Въпреки това, масите с дупки под очилата, издигащи се от гърбовете на предните столове под ъгъл от 90 градуса, се оказаха височината на инженерния хумор. Можете да ги използвате в един случай: водачът и навигаторът в позицията на Аршин бяха погълнати. С друг е гарантирано, че пътниците на дивана ще изпитат закона на сандвича. Ще падне, не ходете при бабата.
 
      
Възглавницата на дивана може да се премества напред и назад както на части, така и изцяло, както и да коригира задния наклон
 
      
Опитайте се да сложите чаша кафе на такава маса
Под пода на обемния ствол с правилната форма е само обреченост
 
Но за това как върви Тигуан, само успявайки да мига с индикатор за ляв завой по време на изпреварването, аз съм готов да му простя цялата простота на интериора. Да, горещо е с това темпо, но климатична инсталация с две зони със защита срещу чернови, радва с ненатрапчив въздушен поток и в същото време бързо охлажда салона. Вертикални мощни дефлектори на компетентно решение.
В очакване на следващите технически изкушения, досега не забелязах, жертвам скорост на багажника. Време е и Игуан да гъделичкат с неравности в земята.
Мръсни танци
Породата Тигуан първоначално е разделена на два подвида на франчаален градски спорт и стил и малко повече село (но само малко, забележително) писта и поле, тоест страната и полето. Той също, разбира се, с цялото задвижване на колела, но с гума по -висок и специален дизайн на броня. По -ниските им части са спрени и допълнително защитени и следователно влизането с 28%ръст спрямо 18%от обичайната машина няма да бъде проблем.
Обаче удълженият стил, ако не е задвижван, се държи празно на лентата. Но си струва да се сортира със скорост, а стомахът се превръща в шейкър. Но вече не се оплаквам от първата предавка, която едва работи с ниски скорости е точно правилно. Мръсотия, локви и той пълзи към себе си! Но може би обаче да закачите колелата: движенията на окачването все още са много малки. Както се очакваше, колата беше застояла за миг, но навреме ESP изключи и част -време работи с електромеханичен усилвател помогна за спасяването на нашето чудо на генетичното инженерство от деликатна ситуация. Да, бутонът за автоматична трансмисия, наличен във версията на полето (той също влачи ускорителя), сега няма да навреди.
Но дори и без него градът Тигуан на Ларинкса се оказа на зъбите. Като цяло всичко е в избора на гума и просвет.
3: 1 в полза на тигъра
Карайте те! Казва рекламният лозунг на Volkswagen. И да караш Тигушка е много хубаво. И всичко, защото въпреки декларираната гъвкавост, инженерите от Волфсбург не се отдалечиха от вечните ценности на Волксваген. Разбира се, ако не беше предстоящият турбокомпресор и силно окачване, Тигуан би бил един от многото. Но задвижването на всички колела, работещо според изключената схема, и специалните версии на полето също не трябва да се отхвърлят.
Любопитно е, че германците изглежда не са пропуснали цената. Да, в базата данни за 904 000 рубли. Volkswagen с ръчна трансмисия е по-скъп от 2,4-литров пленник за 810 500, Grand Vitara-2,0 за 788 141, Nissan-Kashkai-2,0 с променлив за 786 100 и дори 2-литров RAV4 за 901,000 Рубли. Някой ще каже, че почти всички тези автомобили също са по -мощни. Но това е нещото, което излиза, е Tiguan по -забавно!
Стилен, поле и весел
Три версии на Тигуан за Русия ще бъдат сглобени във фабрика в Калуга. Понастоящем пистата и спортът и спортът и стилът се предлагат с 1,4-литров двигател с 150 конски сили и 6-степенна ръчна трансмисия и 170-конска мощност 2-литна с шестстепенна автоматика. Опростеният вентилатор на ODE Trend (който може да бъде прехвърлен като напреднал и весел) ще се появи в продажба в началото на 2009 г.
 
 
Volkswagen Tiguan
Главна информация
 
Тяло, брой места/врати
Универсален, 5/5
 
Оборудвана маса, кг
1546
 
Дължина x ширина x височина x основа, mm
4427x1809x1665x2604
 
Отпред/отзад, mm песен
1570/1571
 
Пътно клирънс, ММ
200
 
Скорост, км/ч
192
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
9.6
 
Разход на гориво, L/100 km
7.0/10.6
 
Обем на багажника (5/2 места), l
470/1035
 
Обема на резервоара за гориво, L
64
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
4-цилиндър, бензин, в ред, 16-клапан. с турбо и компресор
 
Работен обем, SMZ
1390
 
POWER, L.S. в RPM
150/5800
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
24/1750
 
Шаси
 
Задвижваща единица
Постоянен
 
Предаване
6-ST. Механични
 
Спиране:
Независима, пролет
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
Молик
 
Управление
Тип Rheck с електрическа мощност
 
Спирачки
Дисково вентилиран
 
Гуми
215/65 R16
 
+
Тракт и динамичен двигател; устойчиво поведение на магистралата; просторен салон; Щедро основно оборудване
 
-
Трудно, кратко -размазващо окачване; Интериор без оплаквания
 
Кирил Савенко, снимка на автора
 

Източник: Списание Купете кола [08/2008]