Volkswagen Tiguan Test Drive от 2008 г. SUV

Четири и половина метра удоволствие

Съставът на Volkswagen не е голям брой SUV на масово търсене. Например, появата на тигуанския кросоувър с метално -пластична оценка на тигъра и игуана трябваше да изчака повече от 20 години.
 
Развъдни парадокси
Изглежда, че може да бъде по -лесно от определянето на плодовете на любовта, кой от родителите даде голям принос за поведението и възможностите на детето. Германските дизайнери обаче успяха да премахнат гените, отговорни за характерния вид. Естествено, не очаквах, че 16-инчовите гуми ще се окажат нокти и държане на 100-килограмограм товар на покрива на покрива с карамфил, като гребен на Варан. Но в екстериора трябва да има поне нещо, което да оправдае името! Може би фарове? Отчасти прави линии на клепачите отгоре и полукръгли отдолу, като Touareg. Възможно беше да се открият няколко изключителни подробности, но само в наистина офроуд версията на Tiguan Track & Field. Подобно на останалите текущи модификации, моделът е оборудван с цялото задвижване на колела, но устройството му е специално: долните им части са изключени и защитени. Е, с такъв дизайн поне на граници, поне в Айед. Но това е по -близо до навиците на игуана.
 
Въпреки това, поведението на тигъра е по -разбираемо за човек и то е напълно приложено в модификацията на спорта и стила с гуми 235x55 / R17 и най -обикновените брони в цвета на тялото. Като цяло, няма основни разлики между версиите с основни двигатели и всеки има същите суспензии: Макферсън отпред и мулти -връзка отзад. Няма да вземем оборудването на кабината с допълнително оборудване при изчислението.
 
В търсене на синя кръв
Проучването на салона за дизайнерски изкушения завърши по -бързо, отколкото моторът се затопля. Не можете да кажете нищо, звяра на хората, но детайлите са перфектно монтирани, кожата на седалките е закрепена както трябва, и всичко е наред с ергономията. С изключение на декорацията на вратите, всичко напомня на голфа плюс интериор, строгост, граничещ с аскетизма. Независимо от това, в същото време тук имате бордов компютър, добър звук на аудио система, климатичен контрол, много отделения за малки неща и притежатели на контейнери с напитки. За пътниците от втория ред, които могат да бъдат отстранени с 16 см в надлъжна посока, има ниши в сгънат подлакътник, както и в зоната на пода, близо до мощни централни канали.
 
Между другото, климатична инсталация с две зони със защита срещу чернови, дори на 30-градусова топлина, бързо охлажда салона, мощни дефлектори на предния панел, който също ще бъде полезен през зимата, е вертикално. Но това са всички елементи на оборудването, свикването им е много по -лесно от характера на Тигуан.
 
Чудеса на технологиите
Няма съмнение, че колата ще отиде, въпросът е как. Въпреки че двигателят и 1,4-литров TSI с 150 конски сили с турбокомпресор, за 1700 кг тегло на кросоувър с водач и пътник, изглежда не е подходящо. Вярно е, че за тези, които не вярват в новите технологии, има 170 конски сили TSI 2.0, но само с 6-степенна автоматична трансмисия. Турбодизелът е обещан подобен на литър, но той ще се появи на руския пазар по -късно.
 
Първата предавка на 6-степенна ръчна трансмисия беше толкова къса, че следващия път, когато се опитвам да се преместя с втората и с повишени скорости. Леле, толкова малък мотор, но той се дърпа като! Това означава турбина, допълнена от компресор! Изглежда, че при рязко начало трябва да има пищял гуми, колата се води до страната поради разликата в дължината на полуосите, но не забелязвам нещо подобно. Воланът с електромеханичен усилвател не мисли да се измъкне от ръцете му и колата не се размива. И случаят е в ESP и пълно устройство автоматично е включено в началото.
 
Въпреки това, си струва да наберем скорост на колата, юздите на правителството веднага отиват до предния мост. Четвъртото поколение със съединителя Haldex също автоматично работи на завои. За зимно шофиране най -доброто разпределение на момента е от 50:50 и не мога да измисля, но съм по -загрижен за алгоритъма за взаимодействие на IAD и двигателя. Педалът на съединителя все още е с много голям курс, а машината в града е за предпочитане. Но това, уви, е прерогатива на 2-литрова версия.
 
Животински пръстен
Всичко е различно на магистралата, а Тигуан демонстрира най -добрите характеристики на своя тигърски характер. Ето ги, прелестите на тандема на Volkswagen Mechanics и валцуваният поток на горивната смес на двигателя: ефектът на коняка от сифона е очевиден. За SUV наберете сто за 9,6 C Just Class! Разходът на гориво обаче е малко по -голям от този на седана от клас Dolf. И, разбира се, каучукът с нисък профил не харесва дупки, въпреки че окачването, заимствано от PASSAT, както и спирачната система, гаси добре вибрациите, стабилизирайки кросоувъра. Да, не всеки може да се похвали с такова поведение на пътя.
 
Е, ако не беше шумът в кабината, когато двигателят работи със скорост близо 4 хиляди! Но с по -ниско въртене на двигателя не изпитвам специален натиск върху ушите си и се чувствам доста удобно. Жалко е, че шестата предавка поддържа само получената скорост и превключва, когато изпреварва стъпка под оправданата нужда.
 
Трябва да кажа, че Тигуан се справя с ланешола не лошо: не хваща корема на неравностите и не плаши дълбоките локви. Само неговият хегуан вече е болезнено труден. Същият сюжет, по -късно предаден на версията Off -Road, изглеждаше по -равномерен. А цялата работа е в гума, която е по -висока и по -мека на специално оборудване. Но пасажите на висулките и техните настройки и в двата автомобила бяха идентични. Струва си да се отбележи нищо с такава кола и затова е по -добре да помислите да пътувате някъде.
 
Но на Off -Road оцених кратката първа предавка, особено в тандем с поглед, наречен версия на Gaza на версията Track & Field. Хитър бутон обсажда ускорител и предотвратява разпускането на ESP
техните електронни пипала са в пълно изтичане. Основното обаче е да се разбере, че Tiguan не е хибрид на Spider-Man и Ichthyander, а резултат от по-скромен експеримент. И за разлика от пресичането на ужасния и таралеж, ние не получихме бодлива тел, а истинско удоволствие.
 
И опит, син на трудни грешки
Фактът, че опитът се оказа успешен, е неоспорим факт. И основното предимство на автомобила е неговото безразборно за бъдещите собственици. Всъщност за основната цена от 904 хиляди рубли. Купувачът получава
почти всичко, което конкурентите предлагат в най -скъпите нива на тапицерия. Това са климатичен контрол, музика, и ESP, и въздушни възглавници в кръг и други електронни предимства. Да, и система за задвижване на пълен колел, която не работи като всички останали, може да бъде приложена само. И като умножите всичко това на традиционното немско качество и дори ще помислите дали да отидете веднага до автокъщата.
 
Единственото нещо, което смущава, е турбокомпресор. Всъщност, когато заменя, тази система е почти най -скъпата в колата. Но Фолксваген все още не е дал основание да се съмнява в надеждността на колите си. Следователно, ние ще внесем турбината и компресора в категорията на положителните и, може би, уникалните качества на Тигуан.
 

Източник: Автомобили и цени на списанията 01 септември 2008 г.