Volkswagen Tiguan Test Drive от 2008 г. SUV

Volkswagen Tiguan - перфектният кросоувър?

С новия компактен кросоувър VW Tiguan се срещнахме в Унгария. На нашия пазар той ще се появи само през пролетта, така че всички, които се интересуват от автомобили от този формат, ще мислят време. Въпреки че какво трябва да се мисли ...
 

Дълго време той се колебаеше от Фолксваген с освобождаването на компактен кросоувър. Подготвен старателно, всеобхватно. За да се спусне бавно и бавно по планината и да покаже на какво е способен. Продуктът се оказа традиционно Фолксвагеновски: балансиран, твърд, умерен. Искате ли фен-пива-Bezmiya? Купете си нещо друго. Искате ли ежедневно гарантирано удоволствие от това да имате почти перфектен кросоувър? След това изберете VW Tiguan.
 







Има ясно нещо и на слънцето има петна, но все пак ще започнем с тях.
 

Без значение какво казват техниците и прагматиците, външният вид има значение. Дори когато гумите са закупени, повече от половината клиенти обръщат предимно внимание на дизайна на протектора, а не на техническите характеристики. И така, Tiguan не е сред фото моделите, които са добри на снимката и са страшни в живота. Той е абсолютно същото като на снимките, изглежда скъп, солиден, умерено стилно, умерено офроуд и компактен. Колата е наистина малка с дължина 4,43 м. Един от най -късите в класа си. На паркинга Тигуан е в състояние да се побере в дупка от малка кола. Между другото, като опция, Park Assist се предлага вграден -в робот за паркиране. С помощта на ултразвукови сензори той самият той оценява разстоянието до най -близките предмети и с невероятна скорост завърта волана. Вярно е, че самият шофьор трябва да натисне педалите. Спектакълът е сърцераздирателен. Самият аз не смеех да опитам този демон за паркиране.
 







Колкото по -кратко, толкова по -добре
Германците направиха силен ход. Те предложиха две различни модификации на модификацията. Единият има ъгъл на влизане от 18 градуса и обикновена предна броня, която работи предимно в полза на аеродинамиката, а другата е косена отдолу, което ви позволява да приемате склонове с ъгъл от 28 градуса. Пълната броня включва пакет от офроуд: защита (главно пластмаса), електронна система за подпомагане на хълма е, когато колата забави двигателя, като се държи скорост в рамките на 89 км/ч и настройки за трансмисия и офроуд (автоматичната трансмисия по-рано включва включва предаване за намаляване на вероятността от подхлъзване). Всичко това е включено с един бутон. SUV се нарича Track & Field.


   

Tiguan предлага главозамайващ вариант Park Assist Automatic Sino,
вземане на волана на паркинга


Вътре новият VW е безупречен: висококачествени материали, точно монтиране на панели, проста и разбираема система за контрол на климата. Изглежда, че панелът с инструменти е заимстван от VW Golf, кожата на седалките е не по -малко добра, отколкото за Touareg и най -важното - няма дизайнерски експерименти. Да, именно за консерватизма и ефективността на интериора, които привържениците на марката й ценят.
 

Ергономията на мястото на водача е безкрайно променена. Седалката на водача е изтласкана назад, така че пилотът с два метра да може да работи с комфорт, а също така да промени наклона на възглавницата и, разбира се, височината. Кормилната колона има впечатляващ диапазон от корекции и настройки на наклона. Ако малко се занимавате, определено ще намерите оптималната позиция за себе си. Задните пътници имат възможността да преместят дивана напред -назад 16 см. Това, разбира се, поглезването във втория ред изобщо не е претъпкано, но все пак хубаво. Както се казва в Сицилия, семейството ще бъде удовлетворено. А багажникът е достатъчно голям, а височината на натоварване е удобна. И най -важното е, че няма дреболии, които понякога да се дразнят. Всичко се прави правилно, ясно, че всичко е наблизо, всичко е на мястото си.
 
 
Салонът е декориран консервативно и безупречно: отлични довършителни материали и най -високо качество
 

В движение Тигуан не е просто добър: той е модел за подражание. В Унгария, дори асфалт, но също така има различни пукнатини и стави. Обаче окачването на кросоувъра е конфигурирано, така че да не усетите никаква дреболия. Обикновено това е случаят с автомобили с меко окачване, но в този случай големите дупки на кросоувъра преминават перфектно. С други думи, комфорт и гладкост на височината. И контролируемостта, което е интересно, също не е да се вкопчавате. Точни реакции, умерено информативен волан. В същото време Тигуан не може да бъде обвинен в прекомерна острота или нервност. Не, той е просто конфигуриран, така че всеки ден да се вози доста активно и да се забавлява, но да не се уморява. Въпреки това, за тези, които обичат по -горещи, ще се предлагат и спорт и стил с твърдо окачване.
 




Задните седалки не само се образуват на части (които ще изненадате), но и се движете напред и назад


Не метър без турбина
Е, какво ще кажете за динамиката? В началото на тестовото устройство, когато разделихме колите, се втурнахме към версията с офроуд броня, плюейки всичко останало. Двигателят върху него стоеше бензин 1.4 TSI (150 к.с., 240 Нм) с два механични суперзарядни и турбо, кутията беше 6-степенна ръководство. Няма проблеми, програмите са включени към ръчната трансмисия, диапазонът е избран и удобно избран. Но няма мотор, всичко е наред на асфалта: бързо ускорение, еластичността е много приятна усещания. На хартия всичко също е красиво: максимум въртящ момент може да се ползва от 1750 об / мин и до 4000 об / мин. В действителност обаче, когато се превърнахме от магистралата в гората, всичко се оказа не съвсем. За да се движи, заставайки на стръмно издигане, моторът трябва да бъде популяризиран малко преди 1800 2000 оборота в минута. В противен случай е вероятно той да спре. Това обаче е нормално за пътнически двигател. Точно след такава мощност, отстранена от нелепо работно обем, чакахме още малко чудо. Но турбодизелът (2.0, 140 к.с., 320 nm) в комплект с автоматичната трансмисия, която тествахме на офроуд тренировъчна площадка, е идеална за офроуд. Стояхме на препятствие, разговаряхме във въздуха с крак (съжалявам, колелото) и нежно продължихме движението. Машината има спортен режим и режим на ръчно превключване, така че любителите на Active Drive няма да бъдат разочаровани. И в двата случая кутията дава точно това, което обещава. А на магистралата дизелът не е много по -нисък от 1,4 TSI. За вас и мен всичко се опира само на качеството на домашното дизелово гориво, но при водещи опасения изглежда, че се е изтеглило.
 




С доста скромни размери, VW Tiguan предлага както просторен интериор, така и просторен багажник. Просто някакъв мистицизъм


Гамата на двигателите малко след началото на продажбите в Европа трябва да бъде попълнена с още две TSI, този път 2-литров 170 конски сили и 200 конски сили. По желание те ще бъдат завършени чрез автоматична трансмисия. В допълнение, ще се появи турбодизел от 170 конски сили. Ако не сте обърнали внимание, подчертавам, че ще бъдат поставени само двигатели на Tiguan със суперзаряди. Всички те са изключително екологични и икономични.
 

Бърз халдекс
Пълно колело се прилага на принципа на поискване, тоест при поискване. Когато се подхлъзва, електронно контролираният халдекс на съединителя много бързо влиза в невидима битка. При нормални условия около 90 процента от мощността на двигателя отива на предния мост, но по принцип, ако ситуацията изисква, системата може да хвърли всички конски сили и Нютон-метри в задните колела. Разбира се, има и условно страстен набор от междинни вариации. В допълнение, Tiguan има много ефективна анти -носеща система. Подобно на VW Touareg, той спира загубата на стегнат контакт с повърхността на колелото.
 

Как работи всичко това в действителност? Колко бързо? Нека само да кажем, че е доста пухкаво, че когато диагоналът виси, спокойно се движете и продължете. Колелата, извисяващи се във въздуха, просто могат да започнат да се въртят. Всичко това работи и на VW Touareg и Audi Q7, но, уви, далеч от всички съученици на Тигуан. Между другото, за окачването на движенията на окачването в колата са мънички, много коли. Въпреки това, при наличието на правилно работеща предаване, това става маловажно. Какво ви трябват, проверяват или отидете? Това е и то.
 




Буквите TSI означават принадлежност към серия от бензинови двигатели с тласък. В този случай двигателят е оборудван с механичен суперзаряд и турбина


Вярно е, че тези европейски презентации, с цялото си значение и стойност, обикновено са смешни в частта извън пътя. С кал нашите западни съседи не са приятели, не ги обичат и не го разбират. И дори свободният пясък не ни беше излят или нещо подобно. Изчакайте пълно тесто през пролетта, когато VW Tiguan идва в Русия.
 

Веднага след голфа
Според VW маркетолозите основните потребители на новия модел у нас ще бъдат настоящите собственици на VW Golf. Сравнително млад, динамичен, прераснал с хечбек на пътници, но не искат да купуват седан. Бих добавил от себе си първоначално сънуването на кросоувър, но просто нямах достатъчно суми, за да го купя.
 

Що се отнася до цените и квотите, те все още не са определени. Руската представителна служба се надява да удари конкурентите с цялата мощност, предлагайки новост някъде за 35 000 долара. Ако можете да останете на това ниво, колата ще има голям успех. Вярно е, че не съм оставен от усещането, че реалните цени по -скоро ще попаднат в диапазона от 35 000 до 45 000 долара. Но това изобщо не би било лошо ...
 

 
 
 
 
 
 

Източник: Списание 4x4 [декември/2007]