Volkswagen Tiguan Test Drive от 2008 г. SUV

Skoda Yeti срещу Volkswagen Tiguan. Тежестта на първия

Skoda Yeti. Цена: 959 000 Rub. В продажба: От 2010 г.
Volkswagen Tiguan. Цена: 1 018 000 Rub. В продажба: От 2008 г.

VW Tiguan Първият кросоувър в света, на който са инсталирани само двигатели с турбокомпресор. Skoda Yeti Първият кросоувър в историята на марката. И кой от тях ще бъде първият след кризата, който ще вземе портфейла на потребителя, при условие че автомобилите имат същата платформа?


Тестови хапчета
Олег Калашин, 40 -годишен, автомобилен журналист, шофьорски опит 22 години, личен автомобил - Renault Logan

Игор Кузнецов, на 48 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 31 години, личен автомобил - Nissan Qashqai


Какво да викат в душата, чехите на първия им кросоувър бяха успешни. Дори на фона на по -големия брат на Тигуан колата изглежда ефектна. Муцуната на совалката се стреми да погледне в очите ви с огромните си мъгла. Между другото, те изпълняват две функции: Те се бият с мъгла и за безопасността на движението през деня, като са дневни светлини. Тигуанската оптика не е обременена с най -новото задължение. Но обратно към дизайна. Или по -скоро, за да находка и пропуски на дизайнера, които са в една или друга степен и в двата автомобила. Така например отхвърлянето на пластмасовото крило на крилото на Йети визуално направи колата по -офроид, което потребителят наистина харесва. Но от своя страна, липсата на такова изпитание в случай на шофиране на чакъл поставя колата за боядисване под удара. Тигуан е лишен от такъв недостатък и можете да се притеснявате за чакълите върху него без страх. Вторият момент, на който бих искал да обърна внимание, са вратите. В Skoda те стигат до прага, а в Tiguan го покриват, което е много добро, защото прагът винаги остава чист и с него панталони. Третата точка, присъща както на Йети, така и в Тигуан: Липсата на дренажен улук на покрива води до факта, че цялата мръсотия (и имаше много от него по време на това сравнение), което може да стигне до покрива, когато напуска колата започва да се слее на главата ви. Друг момент идва в защита на колата отдолу.

Колкото и да изглежда Браво като Йети в сравнение с Тигуан, но той е подготвен за офроуд от тази гледна точка по -слаба. Пластмасовата защита на двигателното отделение е слаба утеха за онези, които ще работят Йети според формулата на колелата. Немският се подготви по -добре за нашия Off -Road: Защитата на стоманата в основната конфигурация ни позволява да се надяваме, че срещата с камъка няма да се превърне в нефтена пътека на земята. Но пластмасовата защита на задните лостове е малко вероятно да издържи автомобилите за дълго време. Можете да го нарушите от място дори в не много дълбок сняг, особено при обръщане. На теста Йети, чийто пробег беше по -малък от хиляда, един от тези пластмасови рудименти вече започна да пада.

Да преминем към салоните. Външно те са доста привлекателни. Те дори се опитаха да ги направят различни един към друг, но в рамките на една платформа не е възможно да се изпълни този сто процента. Следователно, трансплантирайки от една кола в друга, вие се хващате, мислейки, че архитектурата не се е променила и разликите са само в нюансите. Това обаче е легитимно само в описанието на предния ред седалки и всичко, което ги заобикаля. Вторият ред в тези машини варира. Първо, покривът в Йети е по -висок, поради това кацането е по -удобно. Втората точка е подлакътникът. И в двата автомобила част от гърба на седалката се превръща в нея, но само Йети има меки подложки. Третата и може би най -поразителната разлика е, че за да увеличите багажното отделение на Yeti, можете да сгънете гърба на задния ред седалки и да премахнете тези седалки напълно. В Тигуан няма да работи за раздяла с втората страна в името на увеличаването на багажника. Между другото, с не сгънати седалки в Тигуан, обемът е по -голям и е 470 литра срещу 405 в Йети. Тези числа са справедливи със седалките на втория ред, напълно избутани назад. Тази функция се предлага както в първия, така и в втория автомобил.

Въпреки факта, че автомобилите имат двигателите различни по обем и мощност, не беше трудно да останат един след друг в потока на трафика. Освен това, по -малко мощната Skoda (152 к.с.), агрегирана от механична скоростна кутия, може да даде дръжката на хендикапа по -мощен (170 к.с.) тигуан с автоматична кутия. Опитахме се да отпишем тази несправедливост за по -голямата тежест на немския и мудността на неговата картечница в сравнение с дръжката на Йети. Но, от друга страна, Тигуан има повече сила. В допълнение, селективността на кукулите в Йети оставя много да се желае. Да се \u200b\u200bнамери желаната предавка от навика не е толкова просто. Движенията са минимални както в положението на наклоненото предаване, така и в неутрално положение. И това е загуба на време при превключване. Като цяло завилната динамика на Йети остава загадка за нас. В противен случай на асфалта автомобилите не се различават много един от друг. Освен ако с шум изолация: В Тигуан е много по -добре. Шумът също не влиза в Йети, но фактът остава.

Поведението на автомобилите не се различава много по офроуд. Имахме късмет. Автомобилите, които ни предоставиха дилърите, бяха обували в зимни гуми, а снегът вече слезе на нивите. Но имаше много мръсотия и дълбоки коловози. В тях решихме да изпитаме офроудната същност на автомобилите. Но първо, беше необходимо да се премести на тези полета. Нашите полета като правило са много по -ниски от нивото на пътищата и не можете да се обадите на входовете на тях идеално. За трактора, разбира се, той е нормален, но на обикновена кола понякога не е лесно да се направи. Въпреки това, както се оказа, ъглите на предната част над колите, притежавани от автомобили (и те са приблизително равни на тях), достатъчно е да паднат от асфалт до земята и в същото време дори да не хванете бронята. Изненадващо беше изненадващо за колите и самия извън -пътя. И в пълния смисъл на думата. Разбира се, ако те бяха обути в гумата на лятна магистрала, нямаше да можем да караме метър през напукано поле, но те просто направиха чудеса през зимата. И вероятно, ако имаха възможността да изключат системата за стабилизиране, ще има още повече впечатления. Но уви и ах. Невъзможно е напълно да се отървете от електронните юздания на тези машини. Можете да притъпите тяхната бдителност малко, но за да се отървете от напълно не-не. И понякога наистина исках двигателя не KIS, а по -скоро натрупах инерция, а мощността нарастваше с тях.

Независимо от това, ние бяхме доволни от резултатите от състезанията. Как бяха доволни от онези случайни зрители, които снимаха цялата тази зверност на мобилните телефони. И кой знае, може би вече сте виждали как нещо мръсно, отдалечено напомнящо коли, разкъсва пролетта на размразяване на парченца. Знайте: Това беше Skoda Yeti и Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti
Първото родено от Skoda в класа на Кросоувър Йети се основава на една платформа с VW Tiguan. Колата се оказа по -къса с 200 мм, но достатъчно междуосие позволи на кабината да направи салона доста просторен. Колата може да бъде или монотивна, или с шофиране за всички колела. Вярно е, че в този случай кутията е само механична.


Шофиране
Колата е перфектно контролирана на асфалта. Има приемлива динамика. Той е в състояние да изненада господаря си по офроуд. Вярно е, че гумата за този случай трябва да е подходяща.

Салон
Умерено просторно и удобно. Особено бих искал да отбележа правилната организация на багажното отделение. Изобилието от различни видове куки и релси не може да не има вкус.

Комфорт
Всичко е нищо, но изолацията на шума може да бъде по -добра.

Сигурност
На нивото на конкурентите.

Цена
Приемливо.




VW Tiguan
VW Tiguan се предлага в три модификации. Две варианта за града и една за всички -терен. В последната версия колата е оборудвана с друга предна броня, както и система за подпомагане на офроуд. Неговите функции включват асистенти при повдигане/спускане и друг алгоритъм за експлоатация на ускорителя и ABS педала.

Шофиране
Въпреки факта, че колата е в затвора предимно за магистралата, на офроуд, той също е в състояние да покаже доста добри резултати.

Салон
Изглежда много по -богат от по -малкия брат на Йети, което е съвсем разбираемо, ако си припомним йерархията.

Комфорт
В тази машина и водачът, и пътниците са еднакво удобни, шумовата изолация заслужава специална похвала.

Сигурност
На нивото на конкурентите.

Цена
Зависи от конфигурацията.




Нашата присъда
Въпреки факта, че Skoda Yeti и Volkswagen Tiguan имат същата платформа, е невъзможно да им дадете точно същите автомобили. На първо място, това е оправдано от йерархията, в която Скода възлага ролята на по -малък брат. Tiguan е значително по -удобен, което се определя от по -добра звукова изолация и по -скъпи материали за интериорна декорация. Йети също не е лош, но не стига до нивото на VW и следователно няколко утилитарни. Но за по -малко пари сте в състояние да получите доста модерен автомобил с добро качество на изпълнение.


Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов
 

Източник: Списание 5 колело [юни 2010 г.]