Volkswagen Passat B7 Test Drive от 2010 г. Седан

Нов Passat. Той се паркира!

Утвърждавам Passat е най -известният модел на Volkswagen в Русия. Да, това е PASSAT, а не голф, или някакъв нов Touareg. Ако сега сте на възраст над 30 години, тогава си спомнете началото на 90 -те, което сега обикновено се нарича Dashing. За какво мечтаеха хората, които успяха да натрупат няколко хиляди долара? Не за Mercedes, BMW или Jaguar за повечето тези коли бяха толкова готини, че бяха извън полето за фантазия. Те мечтаеха за Фолксваген. И не само за Volkswagen, а за Volkswagen Passat. За голф и поло е за момичета. И истинските мъже трябваше да карат Passat: големи, удобни, надеждни, в задната част на B3. А, не знаеш какво е B3 Passat? Е, приятелю, тогава отидохте на грешната страница. Тук няма аниме


Размерите на новото поколение Passat останаха почти същите като преди. Освен ако дължината на седана се увеличи с неуловимите 4 mm и височината с 2 mm. Напротив, фургонът на гарата стана по -къс. На същите 4 mm

Междувременно Passat New Generation вече беше седмият поред. Въпреки че, ако се замислите, това е само маркетолозите на Volkswagen наричат \u200b\u200bPassat B7 горда фраза напълно нова. Между нас би било по -правилно да се обадим на Passat 6.5, добре, добре 6.75. За Passat се основава на вече познатата платформа, а формата на вратите и прозорците остава същата тук. Но наскоро Volkswagen е друг и не очаква почти всички нови модели, направени на стари платформи.


Германците обърнаха специално внимание на намаляването на разхода на гориво. Сега без това в Европа не можете да продадете нито една кола. Така че, всички дизелови машини без изключение имат система за стоп старт (за бензинови автомобили тя може да бъде поръчана като опция). В допълнение, PASSAT получи интелигентен генератор, който е включен само ако батерията трябва да бъде презаредена. Е, не забравяйте за малка модернизация на двигатели и скоростни кутии.

В резултат на всички тези мерки разходът на гориво PASSAT B7 в сравнение с PASSAT B6 намалява с 18%веднага. Е, най-икономичният двигател ще бъде традицията на 1,6-литров двигател с капацитет 105 к.с. прекарва само 4,2 литра на 100 км в смесен цикъл

За обикновените купувачи обаче този текст няма да има никакво значение. Основното е Passat B7 по нов начин. По-добре? Може би да. И най -важното е, че появата на PASSAT практически не причинява дразнене. Тази кола не може да бъде наречена ужасна или забавна, нито един глупав прякор няма да се придържа към нея. За народна кола е така.

Но салонът, признат, е малко зад външния вид. Ако по пътя някой отличава стария модел от новия, тогава не всеки ще бъде способен на това. Уви, промените в интериора не са много големи: другият беше формата на вратите и климатичния контрол, се появиха нови столове, бутонът за паркиране на спирачката беше прехвърлен на ново място и нещо друго на дреболии. Като цяло, за ново поколение, мои приятели, това не дърпа. Следователно вътре е само Passat B6.5, добре, 6.75. Въпреки че няма нужда да възприемате тези думи като отрицателен. В крайна сметка интериорът на автомобила все още е добър: почти няма оплаквания от ергономията, столовете, както винаги, германците са малко трудни, но много удобни, воланът е хубаво да се държи в ръцете си. И няма какво да се каже за качеството на монтажа. Но ако чакате нещо фундаментално ново, тогава няма какво да угоди. Освен ако часовникът в центъра на торпеда. Вярно, те просто причиниха отрицателното. По някаква причина часовникът гледа някъде на тавана и блести при слънчево време. Кажете, че сме капризни? Да. И все още намираме вина. Но дори и малките недостатъци не се сбогуват такъв модел като PASSAT.


Предните столове на Passat B7 станаха различни. Освен това, ако желаете, купувачът може да поръча седалки с вентилация и дори функция за масаж! Много удобен, трябва да кажа, вариант

Представители на Volkswagen слушат всички обвинения, че това не е Passat B7, а само Passat B6.5, добре, 6.75, с скандинавска съпротива. В крайна сметка те имат какво да отговорят на вредните журналисти. Всички видове нови камбани и свирки, които колата получи, е повече от достатъчна. Въпреки че няма подробно специален смисъл за всички. Например системата за контрол на лентата в Русия няма да бъде налична. Подобно на такова полезно нещо като системата за автоматично управление на разстоянието аварийно спиране с радари, тя следи превозните средства, които се движат отпред, и ако те се забавят рязко, тогава самата електроника се забавя. Според Volkswagenovites, ако аварийното спиране е започнало със скорост на автомобила от 30 км/ч, тогава в този случай инцидентът ще бъде просто изключен! Ако скоростта е по -висока, тогава последствията от произшествието ще бъдат сведени до минимум. Искате ли да имате автоматичен контрол на разстоянието? Тогава ще трябва да емигрирате в Европа Системата не работи на тези честоти и използването му в Русия е забранено.


Багажното отделение на комбито на станцията е със сгънати задни седалки 1731 литра. Това е само един литър повече от преди

Но тогава ще имаме две много удобни системи. Един от тях със сигурност ще получи името на ритник под задника. Значението му е, че шофьорът, приближаващ се към багажника на колата, може да отвори вратата с крака си. Да, не се изненадвайте. За да направите това, трябва да направите движение, сякаш искате да ударите колата в долната част на бронята. И багажникът е автоматично (!) Той ще се отвори. Аз! Истината е само ако водачът има ключ за запалване в джоба си (по този начин ситуацията е изключена, когато багажникът се отвори от случайна котка). Всъщност нещо е много удобно, особено когато отивате от магазин с няколко големи и тежки торбички. Но тук има място за критикуване на багажника с помощта на крака по някаква причина! Системата работи само в една посока, дори ако машината е оборудвана с електрическо задвижване на багажника.


Ето как работи системата за отваряне на багажника с крак. Необичайни, удобни, практични. Но е невъзможно да затворите багажника с крак. Очевидно тази функция ще се появи в бъдеще по време на модернизацията на PASSAT B7

Но ако системата за отваряне на багажника може да се нарече поглеждане, тогава автоматичен работник за паркиране е нещо! Park Assist се срещна на Volkswagen и преди да започне да го инсталира от първото поколение Туран. А някои други производители създадоха нещо подобно. Но може би именно PASSAT ще стане първият наистина масов модел в Русия, който може да бъде оборудван с такава система. Освен това, това ще струва сравнително евтино, например в Европа при закупуване на PASSAT в богати нива на тапицерия Comfortline или Highline Automatic Sino ще струва 295 евро (за основната версия на Trendline - 815 евро в комплект с сензори за паркиране).


Автоматичният работник за паркиране е най -удобният вариант, който се предлага на новия PASSAT. Шофьорът по време на паркирането трябва да наблюдава само показателите на таблото за инструменти и да се забави навреме. Когато трябва да натиснете педала на спирачката, също съобщава за компютър

И като платите тези пари, вече не можете да мислите дали колата ще се побере в дупката или не. Ще бъде достатъчно само за натискане на съответния бутон и спокойно да отидете по улицата и с доста прилична скорост до 40 км/ч. Веднага след като Smart Electronics с помощта на радари вижда място на паркинга, където Passat ще се побере, тя веднага седи, сигнализирайки за това. И след това ще се случат истински чудеса. Шофьорът ще трябва само да включи обратната, да извади ръцете от волана (!), Спирачният педал контролира скоростта на колата назад и да следва инструкциите на компютъра на дъската (в един момент той ще поиска да поиска да Изключете задната скорост и шофирайте малко напред). И всичко. Колата всъщност ще се паркира! Освен това пространството за паркиране в автоматичен режим изисква много малко плюс 0,8 метра до дължината на машината. Повярвайте ми, не всеки опитен шофьор ще може да паркира на по -ниско разстояние. Но работникът за паркиране също е в състояние да напусне сам! Освен това, за това той се нуждае от още по -малко място само плюс половин метър.


Динамичната светлинна помощ, която контролира фаровете на фаровете и не заслепява насрещните шофьори, отдавна е известна. Нещото е необходимо и полезно. Освен това всичко се отнася до факта, че в Русия ще бъде налична динамична светлина.

В допълнение, системата за странична помощ, която следи слепите зони и системата за контрол на системата, ще увеличи движението на движението. Последното нещо е много смешно благодарение на него, някои завои могат да преминат, без изобщо да докосват волана. Електрониката за около 10 секунди краде и държи колата в рамките на лентата. И едва тогава, като направи сигнал силен звуков сигнал, ще се изключи

Между другото, имаме второто поколение парка Assist. А това означава, че PASSAT B6.5, добре, е 6.75, е в състояние да извърши не само паралел, но и перпендикулярно паркиране (макар че в този случай може да бъде само със скорост не повече от 20 км/ч). Да се \u200b\u200bкаже, че асистенцията на парка е удобно, означава да не кажем нищо.

Ситуацията с двигателите е следната. Старият 1,6-литров бензинов двигател най-накрая се пенсионира. И слава Богу. Защото неговите 102 коня очевидно не биха били достатъчни. Той беше заменен от модерен 1.4 TSI. Обемът, на пръв поглед, изглежда смешен, но благодарение на турбината, която вече дава 122 к.с. Но все пак 1,4 TSI има напълно въртящ момент на възрастни от 200 nm (стар 1,6 имаше 148 nm). В допълнение, средният разход на гориво, според паспортните данни, е само 6,3 литра тук в присъствието на механика и 6,0 литра със 7-степенна DSG с два съединителя, която действа тук като картечница (и Passat 1.4 също ще продаде Passat 1.4 TSI във версията на Bluemotion с малко по -различна аеродинамика, опъната трансмисия и ниско подвижни гуми, които ще харчат още 100 милилитра по -малко). Не се изненадвайте, няма грешка в данните за разхода на гориво, съвременният DSG е наистина по -икономичен от обичайната механика. И по -бързо (205 км/ч, и в машина с механика 203 км/ч).


В багажника на вагона на гарата в специална кутия има куки, които могат да бъдат укрепени в специални релси на пода. Благодарение на тях натоварването може лесно да се фиксира с решетка. И има и лента, която се използва за същите цели. Между другото, комбито на станцията може да бъде оборудван с електрическо задвижване на багажника

Passat 1.4 TSI вози и той отива нормално! За основната версия на фолклорния автомобил динамиката е доста адекватна 1,4-литров блок ви позволява уверено да останете в потока, спокойно ускорете (тъй като 200 nm са достъпни при 1500 об / мин) и с определен резерв на пространството, Изпреварват камиони. Но, както знаете, такава кола ще бъде без светлина. Просто кола.

Ето защо най -популярният двигател в Русия обещава да бъде 1,8 TSI. Първо, той вече ще бъде много мощен 160 к.с. и 250 nm (максималният от момента се предлага и само от 1500 об / мин). Второ, PASSAT 1.8 TSI може да бъде поръчан както с механика, така и с DSG. Е, трето, 1.8 TSI все още ще бъде сравнително достъпен. Получава се нещо като злато.


Двигателят започва да използва бутон, който се намира до лоста на скоростната кутия

Passat 1.8 Rides е много приличен. Освен това е по -приятно да не се ускорявате до 220 км/ч (правенето на това по нашите пътища е опасно и просто глупаво), а способността на машината да реагира бързо на натискането на педала на газ и да се ускорява мощно, дори когато е нататък Спидометър 100-120 км/ч. Удобство за работа с сцепление за пет точки. И всичко благодарение на почти дизеловия момент на дъното и в зоната на средните революции.


Продажбата на новия Passat ще започне през първото тримесечие на следващата година. Ще имаме налични автомобили с три бензинови двигателя (1,4 литра, 1,8 литра и 2,0 L), както и с 2,0-литров дизелов двигател с капацитет 170 к.с.

Ако това не ви е достатъчно, тогава ще бъде възможно да закупите автомобил с 2,0-литров турбо двигател (211 к.с.) и дори с единица V6: 300 к.с., задвижване на всички колела, 250 км/ч, време за ускорение до стотици на 5, 5 p. Но в Барселона нямаше автомобили с такива двигатели, където се проведе тестът на новия PASSAT. Следователно, няма да си представям по темата колко е готин пасатът от 300 конски сили.


И аз също успях да карам кола с 1,4-литров двигател, който се храни с природен газ (тази версия на Passat TSI Ecofuel се нарича). Можете да разграничите такъв PASSAT предимно от два знака на нивото на горивото на инструменталната дъска и необичаен резервоар за газ, където има шия както за бензин, така и за газ. Освен това бензинът се използва като резервно гориво, а резервоарът за него е много малък.

Е, какво мога да кажа, особено когато вземете предвид факта, че Руската представителна служба на Volkswagen разглежда въпроса за стартирането на такива автомобили на нашия пазар? Не бих препоръчал да закупите газов пасат на частни лица, дори въпреки официалното присъствие под капака от 150 к.с. и 220 nm. Двигателят тук е прекалено бавен на дъното, от време на време има чувството, че сте на път да изчезнете и подобието на прилично возене се появява само ако постоянно завъртете мотора. Освен това, DSG кутията все още се справя с тежкия характер на газовия двигател и изравнява работата си (поне не можете да спрете на светофара), но с наличието на механика всичко е напълно тъжно.

Това обаче е, ако става въпрос за частни лица. Но като корпоративен автомобил, PASSAT с газово гориво е много подходящ. Динамиката тук е Nevazhnetskaya, но в този случай това няма нужда от нищо, което да отгрява по пътя за сметка на компанията. Но в същото време разходът на гориво е само 6,3 кубчета на 100 км. Освен това, повтарям отново, говорим за евтин газ!

Gazprom, някакъв вид и трябва да прехвърлите служителите си на газови машини. Оставете ги да спестят бюджетни пари поне веднъж в живота си.

Между другото, ще има друга екзотична версия на Passat Multifuel. Той ще получи същия 1,4 -литров двигател, но който се яде от биоетанол. Силата на такова устройство ще бъде 160 к.с. и се предполага, че ще продава Passat Multifuel изключително в Швеция и Норвегия


Но мисля, че това е отлично. Поне с контролируемостта на обикновения PASSAT, всичко е наред. По старому. Изглежда, че този модел има страхотна комбинация от комфорт и боравене с PASSAT и на серпентиновите вози страхотни, което позволява на опитен шофьор да се наслаждава на преминаването на шпилки, а освен това той поглъща добре Fossa. Вярно е, че да говорим много за комфорта и контролируемостта вероятно не трябва да бъде проектирано за Русия, ще получи спиране, адаптирано за нашите пътища. Следователно характерът на машината също може да се промени.


Volkswagen Passat е впечатляващ. Над 37 години живот повече от 15 милиона автомобила вече са продадени! Kogdа на konu stoyatttakie -frы, diза -ъгъла, kare vы pronimаети, niktos

Ще се появи в Русия и дизелови двигатели. Освен това ще започнем да продаваме автомобил с 2,0-литров двигател с капацитет 170 к.с. и момент от 350 nm (има друга версия с 140 конски сили и 1,6-литров двигател със 105 к.с.). Дизелът с 170 конски сили е просто песен. Един вид добър джаз. Мощност, налягане, бързо ускорение от всякаква скорост, минимум вибрации и шум, особено когато колата се движи (все още можете да разберете паркинга, че под капака вече има дизел, но вече няма возене). Вярно е, че в началото цялата мощност на мотора по някакъв начин не се усеща и колата ускорява много обикновена. Очевидно тази интелигентна електроника специално защитава съединителя на кутията DSG и малко удушава двигателя. Но щом Passat ускорява поне малко, нищо не ограничава налягането на дизела. Като цяло, клас. Но все пак малцина ще купуват в Русия няколко дизелови пасати. Уви.


Както преди, Volkswagen Passat ще бъде оборудван с 4Motion All -Wheel Drive System. Най-мощните автомобили с бензинов двигател с мощност 300 конски сили ще го получат априори. На 2.0-литровите 4Motion дизелови двигатели ще бъдат зададени по поръчка. Но автомобилите с бензинови двигатели с обем 1,4, 1,8 и 2,0 литра все още са заобиколени само към предния мост. Вярно е, че на задвижването на предните колела Passat с 2,0-литров блок и дизелов двигател със 170 конски сили ще бъде електронна имитация на диференциала за самозаключване на XDS

Въпреки че дизелът Passat от 170 конски сили в задната част на фургона със системата за автоматично паркиране е истинската мечта на всеки семеен човек. И дори ако това не е напълно ново поколение, а само сериозна модернизация. Основното нещо е различно. Passat B6.5, добре 6.75, стана малко, но все пак по -добър от познатия за нас Passat B6. Той имаше нови много приятни опции, всички двигатели без изключение (двигателят с природен газ не се брои) са подходящи за ежедневна работа, а цената на автомобила ще остане на същото ниво. Да, германците обещаха, че няма да увеличат цената на модела. Надяваме се това обещание да се отнася не само за Европа, но и в Русия.


Денис Смолианов
Снимка от автора




PASSAT: 37 години в историята на Фолксваген
Моделът PASSAT може да се счита за истински дълъг лист. За първи път автомобил с това име се появи в модела Volkswagen Row през 1973 г. година по -рано от Golf. Въпреки това, автомобилите от първото и второто поколение не бяха тяхно собствено развитие, те се основаваха на платформата за задвижване на предните колела Audi 80 и почти малко по -различно от нея. Нещо повече, тялото на първото поколение беше доста малко по съвременни стандарти: около 1 см по -кратко от сегашния голф.

Второто поколение (B2), което стоеше на конвейера през 1981 г., вече е много по -близо до обичайните размери. Но ако днес знаем пасат предимно като седани и вагони за станции, тогава първоначално това беше хечбек (включително три -врата!). За тялото седанът след това дори излезе с отделно име Volkswagen Santana. Подобна екзотична модификация като двустранна седан беше доставена на пазарите на Латинска Америка.

Едва от 1988 г. компанията започва да произвежда Passats, разработени самостоятелно и изключително в телата на седана и фургона на станцията. Ако предишните модели са имали надлъжно местоположение на двигателя, тогава третото поколение получи модерно напречно оформление. Модели B3 и B4 са познати на руснаците: през 90 -те те бяха внесени много от европейския вторичен пазар.

Петото поколение, което се появи през 1996 г., беше истински пробив за Volkswagen. Моделът беше не само сред бестселърите на Запад, но и всъщност стана законодател на МО в своя клас: именно тя започна да приема много характеристики на основните конкуренти, като Ford Mondeo и Toyota Avensis от онова време. Не е изненадващо, че колата е продължила на конвейера повече от осем години.

Само през 2005 г. се появи версията B6. Това поколение изглеждаше забележимо по -солидно: Volkswagen отиде по -далеч от категорията на фолклорни автомобили. Логическото проявление на тази тенденция беше, че спортната версия на R36 се появи в обхвата на модификациите, които разработиха 300 к.с., както и четирима пасат CC Coupe.

Състезатели
Почти една дузина и половина модели се доставят на Русия, които могат да бъдат записани в конкурентите на PASSAT, въпреки че продажбите на някои от тях (например, Legacy Subaru) се изчисляват само няколкостотин копия годишно. Взехме петте модела, водещи на популярност. Техният акаунт, подобно на PASSAT, отива на хиляди и според резултатите от 2010 г. бестселърите се готвят да преминат през десетте хилядни марки.

Mazda 6
Японската жена е един от най -популярните модели на класа си отдясно: тя има елегантен и динамичен външен вид, шофьори и приличен комфорт в кабината. Тази пролет автомобилът получи редица иновации, всички подробности за които могат да бъдат намерени в нашия тест. Най-достъпната шест е модификация с 1,8-литров двигател (120 к.с.) и механика, струващ от 739 000 рубли. Оптималната версия обаче може да се нарече машина с 2-литров двигател (147 к.с.) и автоматичен от 914 000 рубли. Подобна модификация е добре оборудвана: климатичен контрол, сензори за светлина и дъжд, многофункционален волан, динамична система за стабилизиране, 17-инчови алуминиеви джанти, аудио система с CD смяна, да не говорим за такъв обикновен клас оборудване като електрическо устройство и нагряване на огледала. Въпреки че Mazda изглежда в спорт, но японците не предлагат толкова мощни модификации като Ford и Honda. Таван на мощност 170 к.с.

Ford Mondeo
Едно от основните предимства на Mondeo е, че по размер е сравнимо с моделите на бизнес класа. Например, по дължина е точно като Lexus GS и дори го надминава с ширина с 6,6 см и в същото време благодарение на руското събрание, Mondeo е един от най-достъпните автомобили от D-Class. Той може да се похвали на цена от 689 000 рубли. Освен това тази версия с 1,6-литров двигател (120 к.с.) и механиката в конфигурацията на Ambiente не може да се нарече напълно празна: има климатик, седем въздушни възглавници, аудио система, електрически огледала и отопление и четири електрически прозорци. Разбира се, версия с 2,3-литров двигател, развиващ 160 к.с., и автоматично (от 849 000 рубли) представлява по-голям интерес. Тя включва климатичен контрол, ESP и кожен волан. По принцип Ford има много широк спектър от модификации (двигатели до 240 к.с.) и опции, включително такива редки като електрически отоплителни стъкла. Наскоро започна доставката на рестайлирана версия на Ford Mondeo и автомобилният кореспондент вече успя да го изпробва.
 
Toyota Avensis
Новото поколение Toyota Avensis, което се появи в продажба миналата година, може да няма достатъчно такива ярки решения, които Mazda и Ford имат, но феновете на Toyota не се оплакват. Avensis все още намира голям брой клиенти, въпреки че този модел не е толкова достъпен, колкото някои конкуренти. Най-лесният Avensis с 1,6-литров двигател (132 к.с.) и механиката струва от 879 000 рубли и популярна модификация с 1,8-литров двигател (147 сили) и вариатор струва вече 999 000 рубли. Въпреки това, за тази цена получавате богато оборудвана машина с кожено покритие на сензорите на кабината, светлината и дъждовете, климатичния контрол, седемте въздушни възглавници и много други. Какво заслужава Avensis популярност? Той е солиден, удобен и надежден. И ако предишното поколение от гледна точка на контролируемостта не беше нищо особено, тогава шасито на настоящото поколение няма да доведе до недоволство сред сложните драйвери. Въпреки това, спортният аененсис е извънземен: най -динамичната модификация на 1,8 литра с механика се ускорява до 100 км/ч за 9,4 s. Всички останали 10 c или повече.

Honda Accord
Този седан е по -скъп от изброените конкуренти. Нека основната версия с 2-литров двигател се различава в добър капацитет от 156 к.с., но цената е от 985 300 рубли. За версията с механика на щамповани дискове това е може би прекалено. Въпреки че за климатичния контрол, ESP и друго модерно оборудване на Honda, за разлика от конкурентите, не иска доплащане. Версията с Automaton струва от 1 047 300 рубли. И включва допълнително леки и дъждовни сензори. За този, който оценява в Honda, на първо място се предлагат високоскоростни качества, версията на 201-конски сили от тип S: от 1,172 200 рубли. С картечница. Ако предпочитате ръчна трансмисия, можете да спестите 29 500 рубли. Тези модификации вече имат комбинирана тапицерия на кабината, смяна на CD и субуфер. И ако желаете, Accord може да бъде оборудвано още по -луксозно: Изпълнителното оборудване включва кожен интериор и пълен набор от предни седалки електрически устройства. Но цената на такъв автомобил е 1,224 000 рубли. Състезателите предлагат едно и също нещо по -евтино.

Chevrolet Epica
Този седан е по -достъпен за всички конкуренти. Цените за 2-литрова модификация (143 к.с.) с механика започват от 635 000 рубли. И в същото време той не е оборудван с основния Mondeo: също в запасния климатик, аудио система, електрически огледала и отопление и четири електрически прозорци. Вярно е, че възглавниците не са седем, а четири, а вместо щамповани колела, сплав. Версията на Chevrolet също е по -евтина от всички от 710 560 рубли. Но в дизайна, комфортът, качеството на декорацията на Epica е по -скромно от всички изброени съперници. Това не е американско, а корейски Chevrolet. Epica не е нищо повече от Daewoo Tosca 2006. Но все пак цената е силен аргумент, така че според резултатите от продажбите миналата година Epica обикаляше толкова по -интересни, но и по -скъпи модели като Opel Insignia, Citroen C5, Renault Laguna и Peugeot 407.


История и конкуренти Павел Елшин
 

Източник: Auto.mail.ru