Тест Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

Отделение в квадрат

Официално отделението е пътнически автомобил с две или три бризета с две странични врати и два реда седалки. Но наскоро производителите интерпретират този тип тяло как е угодно. Mercedes-Benz направи CLS с четири врати, всъщност се обяви за революционер. И сега, фолклорният Фолксваген, който представи публичния PASSAT CC, внимаваше импулса на сънародниците.
Това, което е характерно, германците и този път успяха да финализират дългите страдащи класификации: досега съкращението SS означаваше, че колата, възнаградена с него, има не само две врати, но и трансформиран покрив. Така че, това не се отнася до новата модификация на PASSAT: не само има четири врати, но и покривът също не се отстранява. Що се отнася до името, по този начин германците просто намалиха определението за командир на комфорт, изобретен от тях.
Но наистина, защо пъзел? Клиентът по някакъв начин ще го разбере, а сънародниците, произвеждащи автомобили, ще имат следващата причина да се изнервят: появата в линията на Volkswagen на такава непрактична играчка отново доказва, че компанията не е отказала плановете за завладяване на премиум сегмента.
Фактът, че PASTAT CC е направен за по -богат слой от европейското общество, е очевиден. Официално той запази характеристиките на едноименния седан, но в действителност стилистите трябваше да модифицират или пренасочват буквално всеки панел на тялото. Предната част на SS, например, е малко по -дълга и се стиска, предните му стелажи са по -склонни, покривът се е превърнал в повече пристанище и между другото почти идеален от гледна точка на геометрията. Като цяло стилът тук, както винаги, е безупречен. Но основното нещо, за разлика от очевидно семейството на седана в настроението, има новостта има същата харизма, която не е в нито един от съвременните VW модели (и за дълго време). Разбира се, можем да кажем, че мускулните арки и мощните ребра отстрани са шпионирани на сравнително свеж C-клас Mercedes, а профилът на колата се оказа твърде азиатски. Можете да се оплаквате от прекалено тежкото строго и нехарактерно за марката на разпространените лампи ... но, от друга страна, благодарение на това (може би дори извънземни и нетрадиционни) елементи на Passat CC е придобил индивидуалност. Той стана не просто солиден, но забележим и ярък като премиум (или заглавие на заглавието) трябва да бъде.
Уви, дизайнерите нямаха достатъчно за интериорния дизайн. Да, алуминий на панела, отлична пластмасова, кожа, откровено спорт и, както винаги, удобните столове придават уважение към уважаван автомобил, но салонът на граждански седан в отделението изглежда меко, не е впечатляващ. Очаквате повече ориентация към него на водача, който е много добре реализиран, например, в последния Audi, точно там същата симетрия и тевтонска тежест. Възможно е обаче запазването на корпоративния стил на Пасато да е доста съзнателно, особено след като германците най -накрая не отглеждат новост със семейството на донорите.
Има обаче и значителни предимства. Първата ергономия. Функционалният компонент тук, както в седана, заслужава най -високите оценки, всичко се изчислява до най -малкия детайл. Втори комфорт. Както във всеки друг VW, водачът и предният пътник имат проблеми с кацането и избора на правилните корекции по дефиниция. Вярно е, че те могат да възникнат при засаждане, поне при хора с висок ръст: за да не се прилагат върху короната на предния багажник, те ще трябва постоянно да контролират доставката на жизненоважно пространство, в противен случай контактът може да бъде много болезнен.
Но за разлика от повечето официални конкуренти на SS, той има пълен салон с четири седалки. Германците не викаха душите си и отрязаха задния диван под двама пътници. Централният валяк отсъства тук като клас, така че поставянето на някого там няма да работи там. Останалата двойка седалки лесно ще вземе две жители с пълни размери в ръцете си, осигурявайки им повече от прилично ниво на комфорт. Единственото ограничение е височината: таванът тук все още е по -нисък, отколкото в седана. Но е малко вероятно това да разстрои водача, защото купето не се купува за семейни забавления, а за тяхното собствено.
Между другото, SS е наред с това. Trivo с три бензинови двигателя са достъпни за руските клиенти, най-слабият от които (1,8 TSI) произвежда 152 к.с., а най-мощният (3,6-литров V6) 300 к.с. Има и 2-литров турбодизел, но е малко вероятно да се забележи на фона на единиците, традиционно популярни при нас. Има и три кутии: ръчна трансмисия, задължителна за всеки VW DSG и 6-степенна машина. Именно той работи в тандем с TSI с 200 конски сили, инсталиран на тестово купе.
Двулитърният турбо двигател за автора на тези линии не е новина, но този тандем е много добър: има достатъчно от тези, които той прекарва на комплект от 100 км/ч, за такава кола, за такава кола. Но ми хареса кутията повече: Съдейки по производителя, автоматичната трансмисия превключва по -бавно от префелективния DSG, но е трудно да се почувства тази разлика в практиката (първо, тя е не по -малко бърза и второ, тя е правилно конфигурирана). Плюс това, не трябва да забравяте за настройките на двигателя: Максималното сцепление (280 nm) вече е достъпно при 1700 об / мин, което позволява използването на автоматична трансмисия с максимална ефективност. По принцип, с активно педалиране, колата не разочарова добре.
Но без ентусиазъм. Воланът, висулките и спирачките работят добре, колата е удобна, послушна и достатъчно стабилна, но не попада в безспорното изпълнение на желанието на водача. Германците обаче веднага казаха, че Passat SS е адресиран не от митични клиенти, а от сложни фенове на модел, който предпочита да притежава малко по -оригинален автомобил с малко повече спортен персонаж ...
Владимир Жидков
Снимка: Armen Meitarjan
 

Източник: Списание Mkobil [април/2009]