Volkswagen Passat US Test Drive от 2011 г. Седан

Как направиха отделение от Passat

Аз съм на седмото небе! Харесва ми готиният му вид с великолепен профил, на който можете да се възхищавате с часове. Радвам се на мощни ускорения и кадифено звук на бензин шест, високо от точни и чистокръвни реакции и се наслаждавам на тишината и комфорта. Той спря, затвори очи за секунда. Отварям и виждам волан с емблемата на Volkswagen!
Това не е сън, не бяла треска и не нотки на луд. Вероятно някои научиха за марката Volkswagen от историите на дядо, която е възхитена от възможностите на неговата гара Wagon Passat в транспортирането на Скарба до къщичката. Или може би някой е видял благоразумна майка да разтоварва деца в близост до училището от Compactwane Touran. Бурята от емоции и много плътно оцветени туареги в московските задръствания няма да причинят буря. А Сивият голф плюс е напълно най -незабележимият автомобил в света. Това може да бъде откраднато дори изпод носа на движението за движение.
Не е изненадващо, че няма толкова много плакати с народни коли и тийнейджъри, като видяха достатъчно от стаята за пържене и играха достатъчно при нуждата от скорост, почитайте японските турбомони. И сред автомобилите от Волфсбург винаги е имало други ценности, като се поставят на жертвения дизайн на олтара, германците фанатично създават най -обмислените и усвоени технологични продукти. Но ледът се премести и Фолксваген се роди, което ще повлияе на душата както на прагматика, така и на художника. Volkswagen, за който можете да мечтаете!
Вероятно ще благодари на Mercedes-Benz CLS за това. В края на краищата именно този леко странен седан, който в профила прилича на банан, стана първото лястовица в няколко класа, подходящо наричано купе на маркетинг. Фолксваген не застана настрана. Така се роди Passat CC, чийто корица беше извадена на миналогодишния автокъща в Детройт.
По този начин, Volkswagen недвусмислено идентифицира ключовия пазар на продажби Passat CC там за целия жизнен цикъл от модели планират да продадат около 180 хиляди копия. Не знам дали янките, свикнали с обикновените Toyota Camry и Honda Accord, усилията на дизайнерите и инженерите на Volkswagen, но този десерт също стигна до Русия.
И какво, отлична алтернатива на хранените куфари на колела! Изглежда отлично. Готиният профил на черното тяло благоприятно подчертава хромираните прозорци на прозорците и формоването на вратите. Да, и лицето изглежда много по -интересно от обичайния брадат пасат.
И само отзад са две неща, причинявайки недоумение. Това е първите огромни фенери, напомнящи или на Chrysler Sebring или Restyled Mitsubishi Galant. И втората от цялото разнообразие от табел с други модели на Volkswagen тук струва лаконичния пасат. Извинете, но къде е CC?
Липсата на обозначение CC води до факта, че по -голямата част от другите веднага приемат стилната CC за новия Passat. Собствениците може да са обидни. В крайна сметка CC със същата база с колела е с 27 mm по -дълга, 36 mm по -широка и най -важното - значително по -ниско с пет сантиметра! Следователно изглежда много по -скъпо, старателно.
Специална шикозна врата, лишена от рамката. Като истински спорт! И вътре, кожените столове с развита странична поддръжка се посрещат вътре. Но основното е нисък покрив. Все още ще има черен таван и след това, в радост, можете да бягате с отвертка към багажника, за да откъснете болната табелка с пасат. Далеч от очите, далеч от ума.
Между другото, предният панел в архитектурата и детайлите също има много общо с PASSAT. Но тук има достатъчно нови елементи както на екрана на инструмента с контрастираща дигитализация, така и с климатичния контрол с работещи номера и дори волана. И дизайнерите извършиха работа по грешки в обикновен пасат на подредените, не -така -ненужните пасивни панталони и той вече не е в CC.
На височина и непостижим за мнозина и качеството на материалите. Мека пластмаса, качествена кожа, истински алуминий и дърво. И, разбира се, вниманието към малките неща, издигнати до ранга на абсолют, усилията на всички бутони са усукани толкова много, че изглежда, че сте ги натискали от няколко години. А меката светлина, която вечер се излива от дървени облицовки по вратите, води всички към неописуема наслада.
Обаче, не. Някои ще останат недоволни най -вероятно, задните пътници. Първо, само двама ще ги пасват там. И второ, ако има достатъчно място за краката и ширината, тогава високият баласт ще бъде принуден да поддържа наклонен таван с глави. Няма какво да се направи, образът на отделението задължава. Но усещането на избата не възниква в никакъв случай.
Въпреки че, какви сме ние преди пътниците! Всъщност под капака е шест с обем от 3,6 литра, който произвежда 300 сили и 350 nm въртящ момент. И се комбинира с всички задвижвания на колела и DSG робот. Газ на пода и под тътен на V6 Passat CC се прекъсва от мястото почти без да се подхлъзне. След 5.6 от стрелката на скоростомера достига маркировката от 100 високоговорители впечатляващи!
Особено приятно е, че ускорението не се засилва още повече с Passat CC не само бруталния двигател, но и великолепната аеродинамика. Следователно в салона, дори и при такива скорости, се чува само шумоленето на гумите. Двигателят също е мълчалив в шестата предавка със 160 км/ч на тахометър от само 3000 оборота! Разбира се, това е при условие, че DSG работи в режим D, полето бързо преминава към най -високите стъпки и неохотно се превключва, когато се ускори.
Така Passat CC напълно оправдава името си, защото CC децифира като Comfort Coupe. Вече разбрахме шума, но гладкостта на удара е отгоре, защото окачването е по -меко, отколкото в обикновен пасат! Това обаче изобщо не обърква водача. Дори при зимните гуми Nokian Hakkapeliitta RSI CC уверено държи права линия и редовно предоставя обратна връзка за волана. Тук и към заглавието GT, Gran Turismo, недалеч: да мие няколкостотин за такова непрекъснато удоволствие.
Но душата на водача ще бъде доволна от ъглите. Passat CC ясно влиза в дъгата и благодарение на предаването на Haldex на задвижването на пълно колело ви позволява да отворите газ по-рано, ако изключите контрола на пистата, тогава големият Volkswagen не е против да стъпвате! В същото време поведението му е изключително ясно за настройката на висулки, а инженерите на усилвателя на волана спечелиха поне паметник. За пълно щастие само системата за разединена стабилизация не е достатъчна, защото електронната яка остава нащрек винаги.
Естествено, за активно шофиране е по -добре да превключите кутията в спортен режим предварително. Тогава той по чудо се трансформира и държи намалени предавки, а Passat CC се втурва напред с двойно усърдие. Режимът S е толкова добър, че така или иначе поставя под въпрос необходимостта от ръчно превключване в колата ни, в колата ни нямаше волани и DSG отива на стъпката само когато се достигнат граничните революции.
Така шофьорът ще бъде удовлетворен във всяка ситуация. Ако искате да отидете бързо, Passat CC ще се радва да изпълни желание. Като спокойствие, моля! Между другото, двигателят не беше твърде ненаситен, въпреки впечатляващите характеристики, можете лесно да се побере в 15 литра бензин на сто километра с активно шофиране.
Дори в трафика всичко е наред. И точката е не само, че системата за автоматично задържане елиминира десния крак от постоянното задържане на спирачката. Volkswagen Passat SS никога няма да бъде лишен от вниманието на другите с еднакво възхищение както от LADA, така и от Audi Q7. Чудесен вариант за онези, които мигнаха очите му с обикновен пасат, Туарег изглежда твърде скучен, а Фаетон е просто страхотен. А що се отнася до прословутата табелка и просто забравете за него и се радвайте. За щастие има много причини за положителни емоции.
Текст: Вадим Гагарин
Снимка: Виталий Кабишев
   
 

 
 

Източник: Auto.mail.ru