Тест Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

Изкуството да не бъдем банални

Две седана често се наричат \u200b\u200bотделение. Но какво ще стане, ако назначите подобно име за четиримарско автомобил с тялото Fastbek, като подчертавате неговата спорт или представителна ориентация? Volkswagen направи това с модела Passat CC. Този ход беше оценен от Константин Василиев, снимка на автора.

Студеният отблясък на бездушно небе се плъзна по фалшивото предно стъкло, изпълзя на крилото и се разпространи в страна на страничната стена. Автомобилът замълча, миг по -късно, като наложи да се люлее на склона, като избра безплатен ход на автоматичната скоростна кутия в режим P и замръзна. Възгледите на случайни свидетели облизат безупречни форми на щампован метал с табелката с пасат.
Мобилен ефект 1
Колко пъти сте чували красива, но Hackneyed фраза: колата е бърза, дори когато стои неподвижно. И ако героят на теста на Пасат е обикновен, може би бих следвал принципа на баналността - а не порок. Но Comfort Coupe (удобно отделение) е изключителен автомобил, по някакъв начин провокативен. Ето защо, тук, хвърляне на камък от неомазалите релси, е интересно да се разбере кое отделение изглежда по -бързо: следвайки дизеловия локомотив до мястото, където сигналите на светофарите се променят до червено, или това, което е безразлично към пътеките?
Passat CC е един от редките автомобили, които несъмнено могат да бъдат наречени красиви. По време на времето, прекарано заедно, не се срещнах с мъж, който обмисля друго. Това е само първата стъпка към споменатата изключителност, тъй като автомобилите от Волфсбург се отличават с ограничен дизайн, те са прости и на пръв поглед безлични. По -скоро това е лицето на марката, според Уолтър де Силва, главен дизайнер на Volkswagen. Основната функция, а не форма. Последният не трябва да се разсейва от целта на машината с комфорт, сякаш се разхождате в уютни домашни чехли, които приличат на напулирани обувки. Това е PASSAT: неговият прост и добре -по -голям външен вид служи като основа за ярък, но не по -малко хармоничен продукт.
Поставяйки обекти за фотосесия, аз съм загубен в електронни клавиши. Passats се отличават от тях, а водачът е лесен за объркване на самите автомобили, много интериорни детайли, включително предният панел, като структурни елементи, са идентични. Приликата е доста оправдана: например Mercedes-Benz CLS ще струва от 2 691 000 рубли. Глобалното обединение във Volkswagen Group доведе до факта, че PASTAT CC струва средно 100 000 рубли повече от донор. Всъщност има такива шедьоври на дизайна, които изглеждат по -добре на улицата, отколкото в музея, но дори по -добре, ако цената им е много по -скромна от цената на музейния експонат. Националното купе (извинявам се за следващия печат) е аналог на концепцията, но не и конкурент на CLS. Това, което днес се нарича лепкава дума лукс (Laksheri), е доминирано от Mercedes по същия начин като утилитаризма във Volkswagen, който никога не е бил свързан с производителя на луксозни автомобили. Освен ако моделът на Phaeton не беше приятно изключение, но признанието на пазара не спечели. Днес Passat CC се превърна в флагман на модела и най -луксозният Volkswagen
Съставът на пътниците никога не успя да чака, очевидно това. Но когато облакът на Xenon Light счупи бучеща стока, нямаше съмнение. Съсирекът на кинетичните завои на тялото все още беше привлечен. Колата е на колата.
Златен раздел 2
Passat в редакционния офис в продължение на шест месеца, през това време работното място на водача е добре отпечатано в паметта. Comfort Coupe има минимум разлики, всички седалки вече са електрически, а позицията на волана все още е фиксирана механично. Страничната подкрепа на седалките е по -изразена, но няма намек за спортен зъб. Дисплей с функцията на сензорния екран, който се намира в интериора и други марки Volkswagen Group, не изглежда по -богати, доста елегантни. Трябва да свикнете с него, така че интересният контрол на системите на дъската да не разсейва контрола на самия автомобил. И никаква отровна лилава подсветка на устройства е едно от малкото противоречиви решения в PASSAT. Разглеждането на забележителности се очаква, но не и критично се влошава: предните стелажи са по -големи, а задният прозорец се превърна в резервоар. Но дизайнерите успяха да избегнат надвисналия таван. Това въпреки факта, че колата е станала по -ниска с 50 мм. Друга снимка на задния диван: Третата глава на главата изчезна тук. Отново ехото на изразителния дизайн: увеличение с ширина 36 mm се дължи на подутите арки на колелата, докато пространството за пътниците яде релефни странични стени. Но основната неудобство за двамата останали ездачи е низходящ покрив. Може да се каже, че масивната изпъкналост на рамото на задния багажник задава типичен профил на Volkswagen, златната секция на марката. В резултат на това растежът на пътник, който удобно ще се настани с минимално снабдяване с пространство над главата ви, е 185 см. Има ли зрелищна част, че външният разработчик Оливър Стефани струва най -красивия PASSAT CC елемент ? Може би е, като се има предвид концепцията за модела и присъствието на основната версия.
Въпреки това, колкото по -оригинална е идеята, толкова по -малко практична е да се свърже напълно с небранните прозорци. Струва си да поемете дръжката (от всяка страна на вратата), тъй като сензорът дава сигнала на компютъра, който активира електрическото устройство. Очилата се спускат 13 mm, дори преди механизмът на заключване да освободи вратата. Процедурата за този дизайн е задължителна. Затова ви съветвам да държите четката от снега в багажника. Но какво да правя, ако батерията се освободи? Между другото, Citroen C6 имаше много проблеми с подобен дизайн. Въпреки че, ако съхранявате колата в топъл гараж и предотвратите обледеняването на очилата, тогава можете да избегнете зимни проблеми, но къде е виновникът, зимата?
Случва се 3
Сякаш чуваше укор, зимата дойде точно там, в деня на тестовете за шейни, подчертавайки щедра част от сняг за улиците. Не, секунди и метри, работата на екипа за тестване на специализирана тренировъчна площадка. В градските условия е неприемливо да бъдеш палав. Но да се оцени нивото на комфорт, практичност и сигурност.
Взехме кола на Nokia RSI, с двулилен бензинов двигател TSI с капацитет 200 к.с. И автоматична скоростна кутия. Конфигурацията е близо до гражданския пасато - под качулката си 1,8 TSI с капацитет 160 к.с. Единиците на дребно на дребно само на работния обем, а дизайнът на директния инжекция е идентичен. Между другото, по -рано същия мотор носеше обозначението TFSI. Volkswagen изостави символа F в съкращението заедно с атмосферни двигатели.
Когато става въпрос за мощни двигатели със сравнително малък работен обем на важен момент, става разход на гориво. Данните от паспорта са дадени по -долу и аз управлявах и двата автомобила в различни режими, ръководени от намеците за устройства с набор. Показването на моментално потребление прави педала на газ в свободна MKADA нежно с участието на круиз контрол. Средната консумация без затруднения е без 7,5 литра на двигателя 1,8 TSI и до 8 литра при 2.0 TSI. Възможно е и още по -икономично, но тогава удоволствието от шофирането ще изчезне. Но нервното каране из града с редовен престой в задръстванията се показва от плашеща фигура с две дигити. В такива режими не е лесно да го държите в рамките на 15 литра. Важно е да запомните, че количествата, останали на бензиностанцията, са пропорционални на темперамента на водача. И двете пасати са добри в това, че ви позволяват да се движите икономически с комфорт, а не да изоставате от потока, да натискате ускорителя половината педала и да стреляте, ако е необходимо. Passat CC обмен първата сто за 7,8 секунди.
За купето производителят предложи успешна линия двигатели: 1,8 TSI (152 к.с.) с шестстепенна механика; 2.0 TSI (200 к.с.) с шестстепенна хидромеханична кутия; 2.0 TDI (320 nm при 1750-2500 об / мин и 140 к.с.); както и най-висок клас, с обем от 3,6 литра, V-образна шестцилиндрова единица (300 к.с.). Последните две се предлагат сдвоени с шестстепенна DSG кутия. Тествахме го в Skoda Octavia RS (материал в списанието на колелото, № 2 за 2009 г.). Два мокри съединителя и роботизирана трансмисия за момента, в който двигателят е чудесен вариант. Между другото, Volkswagen също има седем скорости DSG, но сражданията от сухия тип са предназначени за скромен момент. Такива кутии са инсталирани на двигатели не повече от 140 к.с. За отделението най -добрият вариант е 2.0 TSI. Въпреки че е възможно по -скромен 1,8 -литров мотор да бъде по -популярен в Русия. Жалко е, че бензиновите версии са били лишени от DSG кутии. Но традиционната машина не разочарова. Той ентусиазирано реагира на активните манипулации на ускорителя. Отделението се чувства по -малко инерционно и охотно на водолази при завъртане, цялата работа е в гумите, защото оборудването на практика не се е променило. Но спирачките не са достатъчно меки за граждански пасат, те изглеждат много по -подходящи в тази спортна модификация.
Инженерите не пуснаха най -мощния три -стотен двигател за ново поколение 4Motion. Той се различава от предишния с алгоритъм за работата на електрохидравлично свързване с мокри търкания, което разпределя момента между предните и задните колела. Преди това той беше включен в работата с разликата в скоростта на въртене на предните и задните колела. Сега моментът се преразпределя непрекъснато в зависимост от динамичното натоварване по оста. При спешност може да бъде 100% момент на задната ос.
PASSAT CC New Player в безплатен премиум сегмент със среден клас. По желание е оборудван с модерни пасивни системи за безопасност. Асистентът на лентата автоматично ужилва, като държи колата в рамките на лентата. Предната помощ следи разстоянието и помага при аварийно спиране. Съществува система за автоматична поддръжка на разстоянието пред предстоящия автомобил и амортисьорите с тройна мома с променлива твърдост. Взехме колата без всички тези асистенти и не изглеждаше скучен или незавършен продукт. Освен това, такова изобилие от опции за нишов продукт без претенции за масово производство е друго изключение от законите на жанра. Както се оказа, да не бъде банален, това е почти изкуство. PASSAT CC COPED.
Бележки:
1. Много физически и химически явления (текуща вода, пламък) произвеждат естетически ефект, което направи възможно използването им в произведения на изкуството и дизайна и доведе до появата на отделна посока - кинетизъм, който се основава на идеята за Преместване на формата. Най -простият елемент на мобилния телефон на А. Колдер прилича на балансиран рокер с кофи върху него. Всеки следващ рокер с висулки с различни форми може да бъде фиксиран през панта със следващия рокер и така нататък, в резултат на това се създава балансирана структура.
2. Златната секция (пропорция на златото, разделение в екстремни и средни отношения, хармонично разделение), разделение на сегмент от АС на две части по такъв начин, че по -голямата част от него принадлежи на по -малки въоръжени сили, така че като целия сегмент на AS се отнася до AB (т.е. AB: BC \u003d AS: AB). Приблизително това отношение е 5/3, по -точно, 8/5, 13/8 и др. Принципите на златната секция се използват в архитектурата и в визуалните изкуства. Терминът златна секция е въведен от Леонардо да Винчи.
3. Случва се (или се случва, от английския случай) разнообразие от действия. Съществуването се развива като събитие, по -скоро провокирано, отколкото организирано, но инициаторите на действието задължително включват публиката в него. Случайно възникна в края на 50 -те години като форма на театър. Впоследствие организацията да се случва най -често директно в градската среда или в природата се занимава с художници. Те смятат тази форма като вид трогателна работа, в която околната среда играе не по -малко роля от живите участници в действието.

Вадим Никишев, Наблюдателят на списанието шофиране, редактор на отдела за спорт и настройка:
Е, да кажем, че с името Comfort Coupe, Volkswagen беше задушен. В тази модификация има толкова комфорт, колкото къпането. Твърди столове, труден достъп до задни места, необичайни врати без кадри, плътно окачване и ми харесва!
Стандартният Passat, който прекарах повече от шест месеца, е добър. Сегашният лозунг на Das Auto (немски. Car) много точно отразява същността. Това е само кола, от категорията на село, аз отидох. Passat CC вече е за ценители.
Той е красив и подтикнат, на пътя и паркинга, който привлича очите си. Процедурата за адаптиране на окачването е подобна на обикновен PASSAT, но първоначалните настройки са повече спорт. Вече няма тази неяснота в реакциите, която понякога се дразни от пасата на събранието на Калуга. Вярно е, че е по -трудно с паркирането, но аз съм готов да се примиря с това.
Той също завладя великолепната единица за великолепния дует на двигателя с 200 конски сили и шестстепенната хидромеханика. Обемът на стъкло е по -голям, връщането на 40 к.с. Отгоре и късметлия SS е съвсем различен. Признавам, в началото търсех DSG вълна в района на селектора на кутията дълго време: беше болезнено точен и картечницата е в парота. В ръчен режим той незабавно се изкачва на програмите както нагоре, така и надолу, докато процесът донякъде се влачи на нашия PASSAT. Заслугата на това е друга характеристика на по -мощен двигател и напълно подходящи настройки на кутията за него.
Тази кола е за тези, които не са достатъчно добри Das Auto.
Evgeny Lipovitsky, наблюдател на списанието на колелото, Portal Zr.Ru:
VW отдавна се е научил как да прави абсолютно коректни автомобили. Голф, Пасат, Джета Те не се открояват в градския поток, те са свикнали с тях. Германците, очевидно, биха искали да си припомнят Passat CC, че в допълнение към математически проверените превозни средства, те могат да правят автомобили с харизма. Се случи. Passat cc дяволски красив. От всеки ъгъл, във всяка цветна версия. Шофьорите на съседни автомобили му обръщат внимание: веднъж в задръстване до мен стоеше обикновен пасат, шофьорът му завъртя глава дълго време, гледайки CC, след което последваха характерен жест с повдигнат палец.
На практика красотата все още изисква жертви. В деня, когато имах SS, сутрин просто падна сняг. Не много, но покривът беше покрит със сантиметър слой. Когато натиснах бутона за отваряне на ключалката, стъклото се втурна малко ... и целият сняг от лявата страна падна на стола ми ... страхотно начало на деня, за да напусна в студена кола и дори в Мокра седалка ...
Салонът е практически идентичен с традиционния седан, само устройствата са проектирани по различен начин, подсветката в бяло и червено, останалото е познато. Прегледът, разбира се, не е примерен нисък покрив, тесни странични прозорци и много масивни предни стелажи прикриват истинското пространство на салона - за което обичат PASSAT. Столове, макар и поръсени със сняг, идеални по форма и гама от корекции. Когато по навик избутах шофьора на водача колкото е възможно повече на спирката, не можах да стигна до педалите! Нека ви напомня, че ръстът ми е 197 cm. Така че дори баскетболистите на НБА ще бъдат удобни. Но, chur, само пред гърба подпирам тавана с глава. А подсветката на устройствата е наистина добра: накрая, VW изостави тази отровна комбинация от лилаво и червено.
200 сили на мотор с два лила се приемат както трябва, автоматичната кутия работи бързо, гладко и логично. За създаването на шасито германците могат спокойно да поставят петте. Спокойно седите в трафика, слушате музика, ползата от аудио системата е добра, ако трябва да отидете на пода и да получите адекватно ускорение. Не ураган, но приятно натиска на стола. Само до спирачките трябваше да свикнат с педала мек и достатъчно кратко. ABS работеше интелигентно няколко пъти, но това е само защото този ден беше решително хлъзгав на улицата. И колко тихо е в кабината все още!
Едно пътуване до хипермаркета отвори Passat CC от другата страна, просто има огромен багажник. Толкова е дълбоко, че е невъзможно да се вземе торба, ако се намира близо до предната стена, без да се избърсва броня с панталоните си.
Един ден на запознаване с Passat CC беше почти незабележим. Оставяйки колата за последен път и сложи колата на алармата, се хвана за факта, че той застана 5 минути и го погледна. Това е най -красивият VW през последните 20. Практически, досега необичаен, надежден, не е наблюдаван при клеветнически връзки. Препоръчвам на тези, които искат Пасат, но не като съсед.
Препоръчителни цени на дребно за основни модификации:
Passat CC 1.8 TSI с 6-изделия. ICP 924 051 Rub.
Passat CC 2.0 TSI 200 к.с. От 6-тест. AKP 1 178 000 Rub.
Passat CC 2.0 TDI 140 к.с. От 6-тест. DSG 1 060 000 Rub.
Passat CC 3.6 V6 300 HP От 6-тест. DSG 4MOTION 1 552 000 RUB.
Технически характеристики Passat CC:
Двигател
Двигател 1.8 TSI
Тип на двигателя 4-цилиндър. Басейново турбокомпресор
Обем, L / CM 1.8 / 1798
Системата за доставка на гориво не е изключена. инжектиране
Макс. POWER, KW (L.S.) на около. / Min 112 (152) / 5000 - 6200
Макс. Въртящ момент, nm при около. / Min 250/1500 - 4200
Екологичен клас Euro 4
Скоростна кутия 6 -t. козина.
Генератор, A / Battery, A (A-Hour) 140 /280 (60)
Маса, кг
Оборудван* 1430
Пълен 1920
Здравей товар ** 490
Допустимото натоварване на оста на. / отзад. 1040/930
Допустима маса влекач. ремарке без спирачна система 750
Допустимо натоварване на съединителя / на покрива 90 /100
Динамични характеристики
Макс. Скорост, km/h 222
Време за ускорение с 0-80 / 0-100 km / h, с 6.0 / 8.6
Разход на гориво, L/100 km ***
Вид горивен бензин
градски цикъл 10.2
цикъл на страната 5.9
смесен цикъл 7.3
Размери, външни
Дължина, mm 4799
Ширина, MM 1855
Височина, mm 1417
Основа на колелата, MM 2711
Пистата на. / отзад, MM 1552 /1559
Клирънс, MM4 *** 104
Размери, вътрешни
Отварянето на входната врата, ширината / височината, mm 894 /1247
Отворът на задната врата, ширината / височината, mm 926 /1261
Височина от седалка до таван отпред (с люк), mm 949 (955)
Височина от седалка до таван отзад (с люк), mm 930 (930)
Ширината на салона отпред / отзад, mm5* 1461 /1497
Багажно отделение
Дължина с повдигната / сгъната седалка, MM 1184 /1964
Макс. Ширина, mm 1200
Ширина между арките на колелата, mm 996
Височина, mm 450
Обем, L6* 532
Други измерения
Височина от земята до ръба на отворената качулка, mm 1750
Височина от земята до ръба на отворения ствол, mm 1836
Ширина на отворени врати на. / отзад, MM 3739 /3664
Колела 8 j x 17
Гуми 235/45 R 17
Диаметър на завоя, m 11.4
Обем на резервоара за гориво, L 70
Бележки:
* Стойността при 90% резервоар за гориво, без водач (75 кг). Отклоненията са възможни в зависимост от набора от инсталирано допълнително оборудване.
** С увеличаване на позицията на автомобила спрямо нивото на морето, мощността на двигателя е естествено намалена. След 1000 м над морското равнище при повдигане до всеки следващ 1000 м, около 10% трябва да намали стойността на допустимия полезен товар.
*** Стойностите на разхода на гориво се определят съгласно текущата версия на директивата EC 80/1268/EWG. Данните не могат да бъдат приписани на определен автомобил, не са публична оферта и служат само за сравнителни цели.
4* Стойности са дадени за автомобила при пълно натоварване. Отклоненията са възможни в зависимост от набора от инсталирано допълнително оборудване.
5* На нивото на лактите.
6* Измерване съгласно стандарта ISO 3832, използвайки паралелепипери с размери 200x100x50 mm, като се вземат предвид 80 литра от обема на нишата за резервното колело.

 

Източник: Списанието "шофиране"