Тест Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

Преди всичко в класа

Ще кажа правилно, Passat от 2005 г. не ме разочарова, въпреки че специалистите по VW ме изплашиха: те се развиха, казват те, почти нов модел. Изглежда, че е наистина ново, но основната новина не е в дизайна, а във факта, че този автомобил рязко е увеличил IQ. Шестото поколение PASSAT стана напълно компютъризиран, което обаче точно съответства на съвременния етап на еволюцията на автомобилната индустрия.
Консервативна денди. Вместо ключа, красива Барселонка, представител на VW, ми даде малък дистанционен контрол. Три бутона: Затворете, отворете и отворете багажника. За да стартирате двигателя, това дистанционно управление трябва да се забие в специален кладенец почти до края. За да започнете шестото поколение PASSAT, трябва да натиснете клавиша, за да удавите мотора - натиснете отново. (По невнимание си спомних колко веднъж сурова есенна сутрин не стартирах Zhigulevskaya Five и как аз, с ярост, помагам на стартера с цялата нервна душевна душа, усуквах ключа отново и отново ... в случая с новия нов PASSAT, не би било възможно да се покажат никакви емоции.)
Външният вид е доста познат, VW в него се вижда от всеки ъгъл, но, какво е хубаво, колата визуално стана по -голяма и някак по -Almshous. Всичко е на мода, всичко е на негово място: твърдите линии на качулката падат на прекалено хром P адиаторска решетка; Сигналите за завой са изгонени от огледала и тесни пукнатини в бронята; Светлини за мъгла - като рибни очи; Кръгли спирателни сигнали внезапно светят в шапка с неопределена форма. По нова руска мода можете да поръчате фарове на Bixenon за себе си, които ще гледат зад завоя, подчинявайки се на движенията на волана. Цената на емисията е само 1000 евро.
Салонът се увеличи значително. Само вратите станаха по -малки, защото стелажите са удебелени: възглавниците са скрити в тях - по -точно, завеси на безопасност. От една страна, изглежда, че е добре, но прегледът на това беше донякъде ранен, тъй като лесно не можете да забележите пешеходците и под определен ъгъл-дори малка кола.
На волана - дърво и кожа, пластмасовите детайли на кабината са монтирани примерни и изглеждат скъпи. Седалките, които са запазили собствена твърдост на Volkswagen и огромен диапазон от корекции, които могат да задоволят всяка сколиоза, са отлични. Като цяло новият Passat потвърждава образа на своя собственик като успешен, позитивен и доста скромен човек с отлична репутация.
Незабравим дизел. Спрете да седите, казвам си, да тръгваме. И веднага отбелязвам, че десният ми крак е ясно претъпкан - тунелът е прекалено широк. Особено неудобно е да работите с педала на ускорителя. Но между седалките на пространството - морето: разработчиците намериха там дори място за толкова важно устройство като държачи за чаши, поради факта, че ръчната спирачка е електронна и е малък бутон. Удобно е - не е нужно да сваляте колата от такава ръчна спирачка, просто натискате газа и шофирате. Това ще се хареса особено на начинаещите - за тези, които се страхуват да се движат в хладен слайд.
Дълго време не можах да разбера защо съм толкова раздразнен от подсветката, тогава си спомних: това много прилича на фасадите на заведенията за игри на New Arbat. И някой, между другото, може да причини добри спомени.
Двулитерният бензинов двигател неочаквано се оказа по -силен от дизеловия двигател, който не събуди враждебност, тъй като шестият PASSAT е особено добър с дизелов двигател. Моторът на дизелово гориво е просто отличен и ако не изобразявате Шумахер, тогава едно зареждане може да е достатъчно за почти 1000 километра - значителни икономии на гориво. Наскоро производителите на автомобили свикнаха да пускат дизелови единици до мястото, където най -малко очаквате да ги срещнете - за кабриолет. Винаги ми се струваше, че кабриолет е бил купен от хора, които не се притесняват от спестяването, а комфортът и шума от Catsy, когато можете да се возите, сякаш колата няма мотор. Мястото на дизела е в семеен седан, за да си спомним по -малко за бензиностанциите и да отскача по -ниско, виждайки цената на горивото. И повече от логичен и дори стилен за VW, приближете се до хората на дизелов двигател, с всички постижения на тяхната инженерна мисъл Volkswagen, които са особено забележими по време на ускоренията. На дизеловия пасат, който обичах, има механична кутия с шест скорости, която му позволява да върви с напълно куриерска скорост от 140 км/ч, докато скоростите на двигателя се съхраняват малко над 2000 г. в минута.
Успях да пътувам по целия обхват на шестия Passat; Повечето от тях са подобни помежду си със степента на неразличимост и само специална спортна дъска не може да бъде объркана с други - 200 коня, нископрофилен каучук с ширина 225 mm. Passat толкова невероятно прекалено ускорява и така известният преминава завои, сякаш той не е кола, а кола с бобслайн в леден улук. Така че, разбира се, трябва да бъде. Поне за да се почувства не ужас, а щастие, да лети по серпентина, когато стената е отляво, отдясно е бездната и морето, и към ремаркетата, сега и след това се изкачва на лявата страна в наближаването Лейн.
За шасито може да се каже, че е опростено и подобрено едновременно. VW изостави твърде сложна структура с две крака и отново нае стария надежден Макферсън да работи. Но гърбът предпочиташе независим мулти -връзка -и двете контролируемост са по -добри, а с цялото задвижване на колела е по -лесно. Пасатните лостове са подобни на голфа, но само алуминий. Вярно е, че това, което е добро за неспособните маси, не е много добро в московските солни бани.
Бивш Фатон. Шофьорът на шестия PASSAT може не само да бъде мирянин, но дори новодошлите като цяло - инженерите специално се погрижиха за това. Най -поразителният пример е радар, скрит зад собствена емблема на носа на колата. И така, аз се поглезих: изобразявате, че искате да получите доста малка машина под задника, смачквайки газа - не забравяйте, че казах колко е неудобно? - Така PASSAT също умишлено се забавя и не позволява нашата интимност.
Организаторите на теста много искаха журналистите да обичат новото си дете и се опитаха да вземат предвид всичките си най -малки капризи. До степен, че CD смяна е препълнен с много прилична музика, която звучи чрез много достойна аудио система от датския динаудио с десет високоговорители през цялото време, докато тестът Пасат разчленяваше красивите пътища в близост до Барселона. Между другото, те, за 12 -та и половина години, преминали Олимпиадата, станаха по -добри.
И на тест Passat беше най -скъпият от навигационната система, предлагана в списъка с опции. Достъпно и разбираемо дори за мен. Изгубих увереност в нея само веднъж, когато електронният навигатор в Пиренеите започна упорито да ме посъветва да се превърна в бездната - и след това напразно: там имаше таен конгрес в хотела.
Похвален съм колко късметлия съм с партньор: той се оказа бивш инструктор по екстремно шофиране и ми предостави безплатни уроци. Когато трябваше да отстъпя на него на волана, аз, за \u200b\u200bда не пречи на Учителя да управлява, небрежно отидох на задната седалка, затова го тествах. Оказа се, че моите 190 сантиметра там са безплатни, дори и с излишък. Намерих изход 220 (беше жалко, нямаше компютър под ръка), облегнах се на подлакътника, прикрепих отделен климатичен контрол и се опитах да се насладите на отоплението на седалките, което не беше особено подходящо на плюс 25 на сянка. Беше възмутено, че стъклото не може да бъде спуснато напълно и с висока скорост изобщо трябва да се затвори, за да не бъде издухан.
Струваше ми се, че новият PASSAT е включил по -голямата част от инженерните и дизайнерски постижения на VW Phaeton светски безсловно осъден на автомобилни подиуми. Ясно е обаче защо това по принцип много добър представител на представителния клас не е имал голям успех: просто лимузина не трябва да се нарича кола на хората.
Но е очевидно, че наследникът на Фатонските прелести, но не и подпухнал шести пасат ще спечели предимства пред конкурентите от същия клас с него. В допълнение, той е направен така, че да му бъде много лесно да провежда рестайлинг и лист на лицето. Според принципа на Големия скок с шестия от Sergei Bubka, който можеше веднага да вземе височина 6 m 15 cm, но предпочете да вдигне световен рекорд в сантиметър и да събере всички награди. Вярно е, че има опасност: Ами ако трябва да скочите на голяма височина, вече няма да остане?
До началото на есента можете да изчакате версия за задвижване на всички и колела и комби.
Текст Mikhail Kirter, Photo VW AG

Volkswagen Passat 2.0 TDI 2.0 FSI
4-цилинен двигател турбодизел. Басейн 4-цил.
Работен обем (Cubic Cub) 1968 1984
Мощност (L.S. в RPM) 140 при 4000 150 при 6000
Момент (nm при оборота в минута) 320 при 1750-2500 200 при 3500
Предно устройство
Скоростна кутия 6-ST. Механични 6-ST. машина
Дължина/ширина/височина (mm) 4765/1820/1472
Основа на колелата (мм) 2709
Оборудвана маса (kg) 1454 1418
Максимална скорост
(km/h) 209 208
Ускорение до 100 km/h (c) 9.8 10.2
Разход на гориво
(Град/магистрала, L/100 km) 7.8/4.8 12.6/6.3
Цена в Германия () от 25 650 (31 000 долара) от 27 400 (33 000 долара)

От момента на продажбите в Русия ще се появи PASSAT с четири двигателя. 1.6-литровият FSI двигател (115 к.с.) и 2-литров FSI (150 к.с.) ще се появят за първи път. Автомобилът също ще бъде оборудван с два дизелови двигатели- 1.9- и 2-литрови TDI двигатели с мощност, съответно 105 и 140 к.с. Основните версии ще бъдат оборудвани с ръчна скоростна кутия. Машината може да бъде поръчана за FSI и 2-литрови турбодизелови двигатели. Въпреки това, малко след като се появи на пазара, Passat ще има нова основна версия с двигател от 102 к.с.
Обемът на багажника е най -важното качество на автомобила след разхода на гориво. Особено за тези, които обичат задълбочените пътувания, включително в Европа, когато броят на куфарите надвишава разумните антенатали. Вашият PASSAT винаги е готов да ви помогне да направите още едно нападение в магазина на готовата рокля. Както знаете, няма много ризи. По дължина автомобилът нарасна с 6,2 см до 4,77 метра, с ширина - 7,4 см до 1,82 метра, а височината на Пасат се увеличи със сантиметър до 1,47 метра. Медното базата е 2,71 метра, което също е сантиметър повече от преди.
 
 

 

Източник: "Автопилот"