Тест Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

Вятърът на промяната

Volkswagen Passat се отнася до онези коли, чиято история и биография, от които обикновен автомобилист знае по -добре от своето. Когато споменавате в разговора, че пътувате на PASSAT, рядко се сблъсквате с пълен профан, който не знае каква кола е?!
Най -вероятно събеседникът ще започне да изясни: кое поколение? Какъв вид тяло? И, разбира се: Какъв е моторът? Взехме Passat с най-популярния тип двигател на един и осем турбо, но в модерния, 160-конски сили 1.8 TSI, който се появи сравнително наскоро.
Относно това в края на миналата година, което стана безусловно историческо за немската марка в Русия. Този журналистически печат най -точно означава факта на отварянето на Фолксваген под Калуга. Passat 1.8 TSI вече се произвежда (или по -скоро, сглобен) на централната руска планина, като по този начин прави автомобила по -достъпен за руските купувачи в сравнение с немския колега.
Получихме немска извадка (която Калуга не трябва да се различава). Всичко е познато: разпознаваем строг силует, пухкава линия на тялото, малки фарове с издърпан век.
Интериорът е направен и в обикновено Volkswagen Design. Предният панел е на два етажа: над само черна козирка за козирка и духащи дефлектори. По -долу са циферблати с червени стрелки в наклонени кладенци. Нивото, разбира се, не е премиум (за сравнение, седи поне зад волана на относителен пасат на новия Audi A4), но доста достоен. Искрящият лост на машината, с многобройните си режими, добре четени бутони на волана и ръцете на климатичния контрол, основното е, че пасатът се прави за удобството на човек и колкото по-дълго шофирате, шофирате, Колкото по -силно разбирате това!
Но това не привлича вниманието ни. Основният двигател 1.8 TSI, който замества 2.0-литровия FSI. Може би единственият недостатък на последния може да се счита за остра зависимост от качеството на горивото. Вярно е, че PASSAT с такъв двигател също укори с бавен характер, но този индикатор вече е субективен. Въпреки че да: ускорението на 160 конски сили 1.8 е впечатляващо много повече.
Вече оценихме същия двигател месец по -рано на теста на вече споменатия A4 (виж N 127 април 2008 г.). Тогава той не направи толкова силно впечатление: очевидно, защото A-четвъртата е въвела много други предимства (дизайн, интересни решения в кабината, Select Select Select). Тук бихме могли да се съсредоточим върху основния нов двигател.
Честно казано, в обичайния режим на PASSAT изглежда някак безлично. Да, ускорението все още е добро и високият въртящ момент от 250 nm вече е 1500 об / мин, ви позволява бързо да наберете желаната скорост. Но преминаването към увеличени предавки се случва малко по -рано, отколкото бихме искали. В градската тълпа не е необходимо нищо повече, но извън града трябва да се разделяте с ценни секунди.
Разликата между обичайния режим и алгоритъма на спорта се усеща толкова значително, че изглежда, че сте променили не само ситуацията дръжки на контролно -пропускателния пункт, но самата кола. Програмите издържат по -дълго, а звукът на мотора е боядисан с нови, звънещи високи нотки.
В същото време съюзът на двигател с турбо и шестстепенна автоматична трансмисия изглежда доста жизнеспособен и самодостатъчен: не се притеснявайте, че PASSAT 1.8 TSI не е оборудван с отлична DSG кутия. Разбира се, обичайният автоматичен променя трансмисията не толкова светкавична скорост и все още се усеща незначителни повреди, но, правилно, това е изписване на NIT.
Проведеният, еластичен, доста мощен, какво друго? А, да, икономика! Е, 11,3 литра гориво в градски режим, дори коригираха, че декларираните числа се различават от реалния, добър резултат. Макар и далеч от лидера в икономиката в класната стая. И накрая, е трудно да се подценят тишината и вибрационната изолация на салона. Всъщност и двигателят тип FSI не беше шумно, но този обикновено е тих.
Спирачките на Volkswagen са надеждни и чувствителни. Подложките моментално се копаят в дисковете, уверено забавят седана, но механизмът все още не е достатъчен.
Пасатът на шасито върху малки дупки демонстрира оптималната твърдост, така че колата да не се разклаща и достатъчна мекота, така че тези дупки да бъдат предадени незабелязани от водача и пътниците. Дори на силно счупена магистрала (или камъни на павета), окачванията надеждно изработват всяка нередност, малко по -ниска от най -удобните автомобили от клас.
Passat не се е променил драстично само с нов двигател: малко по -бърз, леко по -тих и определено икономичен. И с помощта на Калуга и значително по -евтино. Вятърът на промяната духа в правилната посока и с оптимална якост.
 
Текст: Филип Березин
Снимка: Римски останин
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [май 2008 г.]