Тест Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

Не това Федот

Дискусиите за сходството на зависимостите на руските и американските автомобилисти отдавна се превърнаха в често срещано място. Вземете например седани. Къде другаде използват такава популярна любов? Вярно е, че американците с охота купуват не само вносни машини, но и вътрешно производство. Предпочитаме европейски, като Opel Vectra и VW Passat, или японски. Но отвъдморска техника като Dodge Avenger по някаква причина не се вкоренява в Русия.
Няма да харчим оскъдно пространство за вестници за описанието на Passat и Vectra. И двата автомобила са добре известни на пазара (и между другото, повече от веднъж станаха героите на този раздел).
В допълнение, седанът Opel живее на пазара през последните месеци: Моделът на знаците, който се заменя, се обещава да представи тази есен във Франкфурт тази есен. И това, което е смешно, съдейки по снимките, наследникът на Вектра значително ще се разклати на Пасат.
На фона надясно, но скучни германци, Avenger ясно печели. Може би не е шедьовър на автомобилния дизайн, а ярка личност. Интериорът по принцип не е лош, но качеството на довършителните материали не е невероятно. Ергономията на мястото на водача практически няма оплаквания. Освен ако не трябва да свикнете с някои маркови функции. Например, режимът на работа на чистачката се избира чрез въртенето на дръжката в края на превключвателя на волана. Но кормилната колона се регулира не само в ъгъла на наклона, но и чрез заминаване (което изобщо не е характерно за Dodge Cars). Столът разпределя добре товара, въпреки че възглавницата на седалките може да бъде, според нас, по -дълга и по -широка, а страничните ролки не са толкова трудни.
Почти всеки шофьор ще бъде удобен зад пухкавото трито корито на Vectra: корекциите на кормилната колона и седалката са достатъчно широки, а самият стол има добър профил и почти стандартна твърдост. Няма въпроси към управляващите органи.
Пасатният салон е модерен, елегантен и солиден. Отлични материали, най -високото качество на панелите. Вярно е, че регулируемото на волана в две равнини е тънък.
Пасатът на шофьора на водача беше запомнен от напредналата система на лумбалната резервна копия: Ролерът се движи не само напред и назад, но и нагоре и надолу! Така че, ако гърбът е повече от стремежи над (въпреки че профилът и твърдостта на стола са избрани много добре), можете да проведете сесия на лечебен масаж ...
И така, от гледна точка на водача, цялата Троица е доста удобна, но какви са пътниците? Най -лошото е, че може би във Вектра. За високия шофьор ще бъде трудно да седне с предното кресло, избутано, докато предното фотьойло значително няма място за краката. Пътниците ще трябва да вземат най -директното кацане, но след това разкъсаните хора ще започнат да оказват натиск върху тавана върху главите си. И като се има предвид, че тя не се отдаде на специалния простор в раменете, по -добре е да шофирате заедно (въпреки че според принципа в претъпкан, но не и да обиждате задния диван вектра, разбира се, може да бъде разделен на три). Задните пътници на PASSAT могат да разчитат на повече комфорт.
В повечето случаи не е необходимо да се оплаквате от липсата на пространство за крака. Пространството над главата не е достатъчно гигант. Да, а в раменете има повече безплатно. Не е лошо на задната седалка на Avenger, където високите пътници се разбират без проблеми дори с много голям шофьор: нито крака, нито глава. По принцип три могат да пътуват отзад, въпреки че средният пътник забележимо ще пречи на централния тунел.
Да кажем няколко думи и за багажните отделения. Най -удобният и просторен в PASSAT: Широко натоварване, дори стени. Нещата са малко по -лоши за Vectra (главно поради по -малко удобство на зареждането: не всеки куфар ще пълзи в преградата под късния капак на багажника). Що се отнася до американския седан, тогава товарното му отделение е напълно добро. Подари капацитета на нашите три в капацитет, Додж печели малко с Opel в ширината на отвора. Вярно, силно изпъкнали арки на колелата и задните светлини ядат твърде много полезно пространство.
Динамичните качества на американеца могат да бъдат оценени на солидна четворка. За активно задвижване на базов 2-литров двигател с капацитет 156 конски сили, доста тежък седан все още не е достатъчен. По -точно, динамичното возене изисква постоянно поддържане на двигателя в добра форма или просто усукване. Е, 5-степенна ръчна скоростна кутия за това е доста разположена. И други предавания за Avenger 2.0 не са предоставени. Но по-мощната 2,4-литрова версия на 170 конски сили, напротив, се предлага само с 4-степенна автоматика. Кутията радва с гладкост и превключване на логиката, но не се различава в конкретна злоупотреба. Той не добавя спорт и ръчен режим: забавянията при превключване остават и при достигане на максимално 6200 об / мин кутията независимо скача нагоре.
В немските седани линията на енергийните единици е несравнимо по -широка. Клиентите на Opel и VW могат да избират от седем опции за двигатели в комбинация с разнообразни механични или автоматични трансмисии. Пасатът на базовия двигател с обем от 1,6 литра развива 102 к.с. и е агрегиран само с MKP-5. Версията 1.6 от 115 конски сили беше заменена с нов 1,4-литров двигател с двойно турбокомпресор (122 к.с.). Вместо 2-литров атмосферен блок с 150 конски сили се предлага 1,8-литров турбо с 160 конски сили. Има чифт дизелови двигатели с обем 1,9 и 2 литра, с капацитет 105 и 140 коня. 3,2-литровият V6 с 250 конски сили с задвижване на всички колела и предварително последователната скоростна кутия DSG е коронясана.
Е, героинята на тези бележки беше 2-литрова турбокация с 200 конски сили. Излишно е да казвам, че колата върви добре. Вярно е, че 6-степенната автоматична трансмисия Tiptronic реагира на ускорител с известно забавяне: мощният пикап често започва, когато беше време да се забави. В спокоен режим на шофиране машината се стреми да стигне до икономични високи предавки възможно най -скоро. Но в спортния режим кутията се трансформира, забравяйки за шестата предавка и честно се извива двигателя, докато не спре, осигурявайки солиден седан доста прилична ускорена динамика. Ако желаете, можете да използвате контрола за ръчна трансмисия.
2-литровата Vectra не пасе на фона на конкурентите. Благодарение на турбината, двигателят произвежда 175 к.с. Да, и програмите в ICD-6 са избрани отлично, а самата кутия ражда с яснотата на превключването. Е, тези, които по-добре харесват картечницата, могат да изберат 2,2-литров двигател с 155 конски сили с AKP-5 или 2,8-литров турбо аванс с 250 конски сили, агрегирани с автоматична трансмисия 6. Предлага се и опцията за бюджет: 1,6-литровият двигател на базата на 100 конски сили или 140 конски сили 1.8. Последният е оборудван с избор на ICD-5 или 5-степенна робот Easytronic. А за любителите на тежкото гориво има чифт 1,9-литрови дизелови двигатели (120 и 150 к.с.), налични от ICD-6.
По принцип ни хареса контролируемостта на Avenger. Той държи добре с висока скорост и воланът, който не се отличава с прекомерна острота, е доста информативен. Въпреки това, при бързи завои, ролките все още са твърде големи, а диагоналният люлеещ се води до малки отклонения на траекторията. В допълнение, задното окачване с много връзки често се развеселява твърде активно, което е изпълнено с плъзгане. (Въпреки това, обаче, системата за поддържане на стабилността на курса успешно се бори.)
Но шасито Vectra е забележимо по -добро. Чувствителното управление позволява на водача постоянно да се чувства във връзка с пътя и доста твърди висулки успешно се борят с ролките и натрупването.
Независимо от това, дланта на първенството, може би, трябва да даде Пасат. Неговият волан е най -информативен в нашата Троица, а реакциите са бързи, точни и винаги недвусмислени. Мозъците и диагоналната натрупване са минимални. На завоя колата държи траекторията до края, демонстрирайки събарянето на предния мост само с прекомерна скорост.
PASSAT води от гледна точка на шейната и акустичен комфорт. Малките неравности в кабината на практика не се усещат, а големите са добре изгладени. Салонът е тих и само големи дупки реагират с тихо чукане.
Окачването на отмъстителите редовно информира за най -малките недостатъци на пътната повърхност, трепва по големи дупки и върху вълните на тялото, тя също се люлее от страна на страна. Не всичко е гладко и с акустичен комфорт: шумен двигател и гуми.
Ситуацията е приблизително същата с Vectra. За тежкото настроение на суспензиите, което осигурява на шофьора бързо каране, трябва да плати на пътниците: референтната гладкост на преместването в дълъг списък на предимствата на този автомобил, уви, не е включена
Остава само да си припомним какво ще струва придобиването. Цените на автомобилите, участващи в теста, са дадени в таблицата. И тук ще посочим цената на най -достъпните версии. Най -малките първоначални разходи ще изискват Vectra 1.6: от 569 000 рубли на автомобил в минималната конфигурация на Essentia. PASSAT със същия двигател, извършен от Trendline, е забележимо по -скъп: от 675 060 рубли. И най -апетитът различава дилърите на Dodge. Най -лесният отмъстител струва 722 750 рубли. Вярно е, че американският двигател ще бъде по -мощен.
Андрей Тсибулски
Автор на снимката: Армен Meetarjyan
 

Източник: Списание Mkobil [април/2008]