Тест Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

Вашата колона

И снежни сметища, и ледени коловози, а забележимите пътеки на всичко това и в Русия миналата зима бяха в изобилие. Защо сега трябва да ви зарадвам с доклад от февруари Snowy Munich?
Тогава, че именно там и след това на руските журналисти беше представена нова версия на прохода на Volkswagen с задвижване на всички колела и двигател с 250 конски сили. Силни снежни бури? Най -добрите условия за първия познат не могат да бъдат намерени!
Мокър Huldex
Истинският снеговалеж обаче ще започне малко по -нататък, но засега на влажния автобан, достойнството демонстрира, на първо място, нов мощен 3,2 литра от двигателя. Флагманът уверено ускорява комбито на тежката станция до почти максимални скорости при тези условия. Само Audi Avant реши да изпревари. На 160 км/ч и в кален воал нямах време да прочета Schildik: Чудя се с какъв мотор е тази фургона на станцията?
Но на асфалта снежната каша постепенно се сгъстява, в него колегите пътешественици пробиват все повече и по -забележими коловози. Те се опитват да не се обаждат вляво, почти единодушен ред, като предпочитат опашката на предната кола до хлъзгавото покритие на свободната лента. Скоро моите муси на Ford трябва наистина да работят. Преди това при нормални условия съединителят на Haldex раздели момента, както следва: 90% напред, 10% на задния мост. Очевидно е, че сега, когато включа сигнала за завой и с набор от скорост превеждам мокрия снежен гребен вляво, съотношението се променя, но не трябва да ме разсейва, маневрата не е лесна.
Всъщност изобщо не можете да знаете, че сега Hull Haldex работи за задната ос; че всъщност това е мокър мулти -дисков съединител в маслена баня, разликата в скоростта на въртене на входните и изходните валове, която работи веднага след като възникне; че в сравнение с предшественика на Торсен работи по -тихо; Той е по -лесен и по -ефективно свързан със системите за стабилизиране на ESP, антибуксорните ТС и анти -локовите ABS; И най -важното е, че ви позволява гъвкаво да преразпределя момента от 0 до 100% за всяка ос. Всичко това е излишно, когато трябва да се концентрирате
Тук съм в левия ред, летя под 150, пръскайки мокър сняг. Автомобилът върви като конец, реагира на педала на газ с равномерно ускорение и не притеснява контрола на Tramfo с мигащ символ. Вдясно, дълга колона от камиони, включително различните Audi A6; Уверено, продължавам да потъмнявам пистата в кашата вляво от тях. Какво казахме за Халдекс там?
Сняг Форд!
Autoban изостава. Луда мисъл пълзи по местния Landtrasse: Защо има задвижване на четири колела? На хлъзгавото покритие и предната част се държи почти същото: PASSAT е добре контролиран върху асфалта със сняг и лед, деликатно смазан от системата за стабилизиране на неприятни завои.
Докато не промених мнението си, се превръщам в някаква съседна пътека, която влиза в полетата под прав ъгъл към пътя. След 20 метра следите изчезват, сякаш плава в снега, под който, надявам се, в непосредствена близост до асфалта. Да, собственикът на фермата, където води този път, е просто необходим. Като PASSAT, макар и с малък просвет, но добро снабдяване с кръстосана способност благодарение на мощен мотор и 4x4 формула. Връщайки се назад, забавете се пред кръстовището и се плъзгате почти до ABS бърборенето до самата пресечка. Ускорен ли е пасатът тук във възход тук? И ето разчитането: стрелката на показалеца на горивото се приближи до 3/4 марки, че дебитът е не по -малък от 15 L/100 km. Овесът за стадо с 250 глави са скъпи.
Въпреки това, тук има истински изпитания: при увеличаване на сняг се качваме в хълмовете, където ни е обещано специална магистрала и дори екстремно каране с ремарке. Между другото, тази фургона на станцията е в състояние да тегли до 2,2 тона! Когато, като благодарихме на задвижването на четири колела повече от веднъж и изпреварвайки много колеги пътешественици (мнозина спряха и сложиха колелата на веригата), ние пристигаме, снегът вече пада със стена. Уви, трейлърът е в кулоарите и пистата се опитва да изчисти пистата. Напразно: Още на първия кръг колите летят от траекторията и висят на парапета. Днес времето не е за тях, тук би било туари!
Снегът беше още по -голям, а в средата на следващото издърпване се издига весело, партньорът, който беше весел пред Peugeot, спира безпомощно. Все още имаме пълна свобода на маневриране: Малко назад, внимателно напред, а сега пушката на Assault DSG вече е канела нагоре. Между другото, само тази кутия с два съединителя (се различава с изключително бързо превключване) с водещия мотор го предлага, той е с него, инженерите уверяват, че силата на V6 мотора е най -добре реализирана. Въпреки че, предполагам, някои от клиентите са се подигравали на добрата стара механика, когато силата на 250 конски сили, изглежда, усещате дланта, която обвива лоста.
***
Хареса ми новия Passat 4Motion. Толкова много, че исках да взема студен душ под формата на ценова листа: цените на Volkswagenes, знаете, са отрезвяващи. Но все пак, традиционен укор за народна кола на висока цена няма да звучи. Passat има няколко конкуренти за същите пари; Аналозите като правило са или забележимо по -малки, или много повече.
Volkswagen Passat 4Motion при сложни метеорологични условия толкова добре, че започвате да се подозирате в пристрастяване.
+ Отлична динамика, добро боравене, похвално поведение при лоши метеорологични условия, просторен салон и багажник.
- Единственият вариант на трансмисията с водещия двигател е значителен разход на гориво.
Volkswagen Passat 4Motion
Версията на задвижването на всички колела на шестото поколение на Passats е представена през февруари 2006 г.
Седан за тяло или вагон (опция).
Двигатели: бензин 2.0 и 3,2 литра (150 и 250 к.с.), дизелови 2.0 литра (140 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична или автоматична DSG; Предаването е всички задвижване на колела.
Пълно: Trendline, Comfortline, Highline.
Цена: $ 32 31154 472.
Тестов автомобил: Вагон на станцията, 3.2 L, 250 к.с., DSG кутия, Comfortline Equipment, $ 50 760.
 
Антон Чуйкин
 
 

 
 

Източник: Списанието "шофиране"