Тест Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

Той е от добре -фед

Създателите на новия Passat изглежда знаят тайната как да направят автомобил по -уважаван, отколкото е в действителност.
 



Sosem е различна кола
Тъмен костюм, риза със сняг -бяла, лакирани ботуши ... Мустациодираният джентълмен с горд орел профил, стоящ малко на разстояние, наблюдаваше около десет минути за около десет минути вече позирано в сградата на един от The Москва банки. Накрая той реши да се приближи и учтиво помоли да погледне в колата. И след няколко секунди, като загуби цялата си претенция на солидността, с детската спонтанност започна да се радва на вътрешната декорация. Маня има само година, но има ehhhhhhhhhh ..., с очевидно удоволствие, усещайки вложките под корена на ореха, натискайки капаците на чекмеджетата на предния панел върху капаците на чекмеджетата на предния панел, Докосвайки сияните дръжки на двустранния климатичен контрол, той се опита да избере думи, така че да изразява възхищение към видяното.
 

Почти култов автомобил за успешни бизнесмени от средната ръка, вчера въплъщение на благородно строг, но без изкушения от стил, в ново изпълнение, беше обзаведено в най-високата категория. Бухалът е друга кола, обобщена южника. И ако той само знаеше колко е прав!
  



Можете да подушите достатъчно
Продавачите на новия PASSAT вече не е необходимо да казват нищо. Той постави клиента в салона на половината битка. Спомням си, че за първи път, когато видя апартаментите на Фаетон, той не можа да сдържа възхищението си от перфектните си столове. Но така че те споделиха почти същото ... Електрическо задвижване на гърба на гърба, двустранна настройка на лумбалната спирка, отоплява всички тези сибирски неща, които сега получавате във версия на комфорта.
 

Какво е само таблото! Везните, леко удавени в кръгли кладенци, изглеждаха изрязани от твърдо парче скъпо дърво. Много подобни панели украсяват големи престижни Audi. И с какво достойнство чифт миниатюрни тави под каналите плуват от гнездата им. Колко бавно се отваря капакът, покриващ пепелника с запалка за цигари. Как се проверява натискането на всеки бутон. И като апотеоза на арогантна аристокрация, голяма хромирана плоча с надписа Passat, коронясаща адаптацията.

 
   
Не само всяко устройство, но дори и крушките се обгръщат от хромирани пръстени
   
Двойка чекмеджета, подрязани вътре с кадифени кутии, е по -вероятно стил, отколкото практичност


Не по -малко важно е всички тези удари на изтънченост и уважение да се комбинират органично с просторен салон и дори по -впечатляващи от предшественика, диапазоните на корекциите на предните седалки. Освен ако острите линии на пластмасовите панели на тапицерията на вратите не са донякъде извън тази успокояваща хармония на богатството и удобството.
 

Но ако веднага поканите купувача на задния диван, той едва ли помни този нюанс. Седейки тук, благодарение на 18 по ширина и до 122 мм височина до вратата, е много удобно. Самият диван е все още плътен на немски и освен това е придобил ясно изразена мека странична поддръжка на бедрата и гърба. Много удобно. Включете бутона за електрическо задвижване на задния прозорец. Всички! Можете да подушите достатъчно ...

 
   
Електрическото задвижване на гърба на гърба и регулирането на лумбалната спирка е на модификации на комфорт и висока линия

Диванът е значително по -удобен и просторен от този на предшественика

Мрежата в багажника ще ви позволи да поправите по -надеждно багажа


Но ако смятате, че аристокрацията на новия пасат, издигнат в култа, се проявява само във вътрешността, значи много грешите.
 



Без ненужни движения
Стартът на двигателя с помощта на електронна карта не е любопитство, но почти всички такива машини имат бутон за стартер. Тя не е в пасата. Те замръзнаха синьо и червено леко, може би по -меки, ноер от преди, устройства, музиката прозвуча, но двигателят не оживя. Оказа се, че няма нужда да извършвате ненужни действия. И просто удави ключа в гнездото. Това е, стрелката на тахометъра се измести от нулата.
 

Сега ще извадя колата от ръчната спирачка и ще отида. Това е само обичайният лост между седалките не е там. Спирачката за паркиране е автоматична, бутонът е отговорен за нея вляво от волана. Една преса и подложките се натискат към дисковете. Две отново са разтворени.

 
   
Железният IGesture няма ключ за запалване сега, а замъкът мигрира към централната конзола

Вместо обичайната ръчна спирачка, контролирана от този бутон, електромеханична автоматична


Меко, почти неразбираемо бучене с двулилен двигател, като доволна коте, която купи прясна риба, Passat впечатляващо ме извежда от столицата. Изглежда, че още половин час от подобно возене и мрежата на мързела твърдо ме плюе по ръцете и краката. Е, не го правя! Под капака в края на краищата 150 сили, под дясната ръка, лостът на нова 6-степенна машина. Е, покажете на какво сте способни!
 



Мек бриз вместо вихрушка
На хартия, 150 конски сили 2.0FSI е с 0,3 ° С по-бързо от предишното поколение на PASTAT-1,8T (така наречения B5), когато се овърклоцира до сто. Може би така е, но на волана изглежда, че някъде в червата на картечницата имаше добри три дузини конски сили. Това вероятно е така, защото колата е била обвита в непроницаем слой звукова изолация. Пасатът се възприема от вид лек бриз. Преди това, 1,8t моторът, благодарение на турбото, предостави забележим пикап след 3500 об / мин. Настоящата 2-литрова четворка, задвижвана в рамките на Euro IV, далеч не е толкова вълнуваща.
 

Необходимо е да преобразувате автоматичния селектор на трансмисия в режим S, така че PASSAT да реагира малко по -бързо на натискането на газа, малко допълнително е позволено да се изкачи на стрелката на тахометъра. Но предишният, толкова мил към сърцето ми, все още не е в споменаването на сърцето ми. Гладкостта на превключването и впечатляването са новите му стойности.

В крайна сметка обаче спортът е различен. Няма да се скарате Стейър за невъзможността да изминете цялото разстояние с един шут. Основното е, че той ще достигне до финала по -бързо. Така неочаквано намерих стрелката на скоростомера на 160. Освен това, дори и на неравномерен път, колата почти не се люлее, перфектно държи права линия и не ме принуждава да се напрягам. Все пак левият ред беше пуснат рано. И след това, след като сте свалили до 90 в очакване, докато камионът премахва у дома, изглежда, че имате време да ядете пица до момента, в който тази меланхолия отново ще спечели предишната скорост.
 

Обаче сега ще му дам възможност да се реабилитира. Няколко отворени, но готини, с промени в височината, включват бетона близо до Москва, добър изпит за обработка. Бях сигурен, че PASSAT ще се справи перфектно със задачата. И той наистина успя. Само той отново показа съвсем различен герой, който не е характерен за него преди.
 



На завоя има наклон, бетонът по бузите
Построен на удължения Golf V, новодошъл тялото стана 57% по -строго от предишния. Предното окачване беше оставено фундаментално от същия McEferson. Но ако по -рано имаше алуминиеви лостове, сега за още повече намаляване на неуспешните маси на ръкава на стабилизатори, безшумни блокове, подрамка и редица части също бяха направени от крилат метал. Но задното окачване стана съвсем различно. Вместо напречния лъч е използвана четирилистна структура, на теория, допринасяща за по -доброто управление във Вихи, дори по неравномерни пътища. И накрая, колелата вече са повече за инч, а силата на волана регулира новия електрически двигател. Спортист?
 

Едно, второ, трето за всяка ямка е познат завой и колата все още спокойно отрязва завоя зад завоя, сякаш не забелязва нередностите с все по-голяма скорост. Усеща се като никакво вълнение отново. Освен ако ролките не изглеждат малко повече от предшественика на същите завои. И според скоростомера, аз се оказва, че никога не е паднал под 90 км/ч. Освен това, като прекалява с скорост, B6 също безопасно започва да плъзга предните колела извън завоя. Разрушаването се развива много бавно. Вече не съм ревностно от газ и пасатът послушно влиза в завоя. Изглежда, че работата на ESP (сега присъства дори в базата данни), която изобщо не забелязвате, но тази обувка вече е успяла леко да забави колелата вътре в завоя.
 

Мога да изключа електрониката и да накарам колата да почернява черни марки на асфалта. Но, повярвайте ми, не искам. Друга кола е в природата и това е всичко.



Харесва ли Ви?
 
Синият B5 току -що тръгна напред, бързо спадна скоростта. Не забелязвайки непрекъснатото по пътя, той се измести надясно, остави ме да продължа напред и се придържа към паралелен курс. Шофьорът му очевидно се опитва да разгледа колата ни. И нямам нищо против. Оптиката, линиите на тялото, колелата са сходни само на пръв поглед. Всъщност, напълно различен. Нека машината завижда на машината с 62 мм по -дълга и 74 мм по -широка, се възхищава от хром на решетката на радиатора. Знам, че шестият е като мениджър, който е достигнал тези височини, когато шефовете вече през пръстите му гледат безплатния му костюм от Версаче, противопоставен на корпоративния строг шеф на Хюго.
 

Но дали колегата пътешественик хареса нашия сребърен новодошъл, не съм сигурен. Той отново се втурна напред. Е, нека лети. Изглежда, че той все още има много, за да постигне много. Научете се да поддържате навсякъде, а не набързо. На преден план да поставите комфорт и безопасност и да растете до такъв пасат, макар и навън по -несериозен от преди, но повече от всякога удобно и безопасно. Защо не сте сигурни? Финансовата лента е болезнено висока.
 

За нашия най-щедро оборудван Highline, те искат 38 500 долара. Почти същите пари струват KAMRI-V6 много по-голям автомобил за бизнес клас. И конкурентите на Passat Mazda-6, ANSIS, пример, са, защото лидерите на класа, че техните продавачи в Русия не скачат над главите си и искат автомобили в оптимално оборудване от около 30 хиляди долара. Така се оказва, че ако първият B6 досега с бретон грабва богати любители на модерни новости, тогава какво ще се случи с популярността на колата след две до три години, уви, голям въпрос.
    
Нито един акцент

Новият PASSAT се доставя с три нива на оборудване с два бензинови и два дизелови двигателя. Цената на PASTAT-1,6 (102 к.с.) започва от 24 518 долара, а за 2-литров с 28 долара 550. Основният модерен климатик, 6 възглавници, ABS, ESP, предни прозорци, отопляеми огледала, отопление на предното стъкло, отопление стъклени и предни седалки. Според нас, оптималното, Comfort-2.0 изисква 29 490 долара. Интересно е, на първо място, по-удобно, подрязано с велур, хромегластични очила от очила, електрическо задвижване на седалката на водача и стъклените прозорци. Най-аристократичната висока линия: 16-инчови кастителни дискове, климат, круиз контрол, всеобхватна, кожена декорация на кабината и цената от поне 31 740 долара с механика и 33 920 долара с автоматична машина.

Тези автомобили, които дилърите вече имат по правило, са боядисани с метални, оборудвани със стерео система и редица опции. И струва 3640 долара хиляди. В допълнение, през есента трябва да се появи нов 2,0-турбо бензинов двигател от 200 литра. стр., и в началото на следващата година, 250 конски сили 3.2v6.
 
Per

Просторен, удобен, визуално богат интериор, удобно окачване, доста щедро основно оборудване, отлична пасивна безопасност, ненатрапчив ESP, добър звуков изолация
СРЕЩУ

Посредствено (особено при скорости над 120130 км/ч) двигателя на мотоциклета и бавна автоматична трансмисия, висока цена
 
Volkswagen Passat 2.0 FSI

Главна информация
 
Тяло, брой места/врати
Седан, 5/4
 
Оборудвана маса, кг
1389 (1420)
 
Дължина x ширина x височина, mm
4765x1820x1472
 
База, мм
2709
 
Скорост, км/ч
213 (208)
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
9.4 (10.2)
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
6.6/11.5 (6.6/12.8)
 

Двигател
 
Работен обем, SMZ
1984
 
POWER, L.S. в RPM
150/6000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
20.4/3500
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
6-степенна механична (автоматична)
 
Спиране:
Независимо, със стабилизатори на стабилността на анти -съпротивата
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
Молик
 
Управление
Тип на реаленика с хидравлично управление
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
215/55 R16
 

Кола
0,36 $/km
 
 
Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [13/2005]