Тест Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

Атмосферна фронт

Той не е просто нов, той е напълно различен. И ни призовават да вярваме, че, като коренно се промени, той стана по -добър. Перфектен от всякога. Но за да повярваме, трябва да го разберем. Трябва да знаете къде се е случила революцията и къде е броячът -революция.
 

Passat е построен за първи път върху платформата на по -младия голф модел, макар и модернизиран. Средствата са спестени значително, но дизайнът на машината е загубил своята оригиналност. Вместо надлъжното местоположение на двигателя, напречното, вместо предното две листа окачване на MacPherson, вместо задната полузависима верига, независима мулти -връзка. Като цяло всичко е като петия голф. На теория трябва да е добре. Единственото неудобство е, че клиентите могат да мислят, че те оран малък автомобил с голямо тяло и с голяма цена. За да не се случи това, дизайнът на новия PASSAT беше изтеглен към стандартите на Phaeton. Това е плюс, който става неоспорим веднага щом се озовете вътре в машината. Има минус обаче, само един: PASSAT загуби чифт задни странични очила, които неизменно го придружават от самия момент на раждане през 1973 г.

 

Новият Passat of Sweeps и по -елегантен от предишния, следователно, дори добавяйки няколко сантиметра дължина и ширина, не изглежда тежък. И колата стана по -интересна, има повече подробности, които можете да помислите, да изучите. Това е хромирана облицовка около скара на радиатора, предната оптика с акцент върху външната двойка фарове, задната дървесина на задната врата. И накрая, това са задните светлини на светодиодите A-La Phaeton. Старият PASSAT е твърде ясен, неговата геометрия е умишлено неопитна от няколко дъги и много прави ъгли. Това е награди само декор на хромирано тяло, чрез който можете да различите горния връх на върха. Новият PASSAT също остана в това изпълнение. И като се има предвид, че и двете машини имат бензинови двигатели с 150 конски сили с картечници, нашето сравнение изглежда доста правилно. Въпреки разликата в цената от 5500 долара.
 
Достатъчно е да се качите зад волана и няма съжаление за този марж. Какво има достатъчно, за да вземете електронен ключ към колата, да видите и да почувствате качеството на производството му. За да му съпостави целия салон, демонстрирайки добър вкус и грижа за дреболии. Интериорът радва със свежестта на дизайна и отличните материали. Предният панел е направен на два етажа: в горната част има само козирка за козирка и дефлектори, всички детайли са по -ниски. И тези подробности стоят. Циферблатите в наклонени кладенци изглеждат изключително скъпи (Volkswagenovites вече се говори в случай на придаване на неприкрит лукс с таблото), бутонът на електромеханичната ръчна спирачка вляво от волана красноречиво говори за техническото ниво на автомобила. Освен алгоритъма за стартиране на двигателя: Поставете ключа в слота, натиснете го отгоре и се прави brrrro. Искрящ лост на картечница с многобройните си режими, сензорни копчета на волана, сложни дръжки за контрол на климата, всичко радва окото и душата. Това е красива и уважавана кола, с която искате да се справите. Но какво да кажем за прародителя? Честно казано, в частта за оставане на салона, прародителят изглежда почти вкаменело. Груб, примитивен. Почти нещастен. Онзи ден. И тази кола беше продадена в разгара си преди около месец!

 

Въпреки това, в удобство, не можете да откажете стария пасат. С ергономията, пълен ред: Човек с всякакви размери ще бъде удобно уреден зад волана, а отзад има толкова безпрецедентни отворени пространства на крака на крака. В новата кола разстоянието между редовете на седалките се увеличава с 12 мм, а получаването на гърба на предните седалки с колене става решително невъзможно. Що се отнася до самите предни седалки, те се придобиха по ширина и загубиха в еластичност, но техният профил и странична подкрепа не ви позволяват да мечтаете за най -доброто. Но таванът, както изглеждаше, стана по -близо до короната.

   

Багажникът е следващият подарък на новия Passat. Капацитетът му е 565 литра, което е един от най -добрите показатели сред седаните! Записът, ако не греша, принадлежи на американския Ford FiveT със своите 595 литра. Изхвърлянето на това богатство обаче не е толкова просто: багажникът приема не толкова ширина, колкото дълбочината, оставяйки далеч под задния прозорец, а височината на натоварване е твърде голяма. Така че можете да го напълните само с много голям багаж.

 

Въпреки същата мощност, нашите пасати са сериозно различни в дизайна на двигателите. Под капака на стария автомобил известният 1,8-литров турбо двигател с пет клапана на цилиндър. Новият два -литров шестнадесет -пластичен с директно впръскване на гориво, но обикновен и не слоест, като голф, който трябва да осигурява повишен толерантност към качеството на горивото.

 

Динамиката е почти същата, но чрез субективни усещания старият PASSAT ускорява по -голяма неудовлетворителност. Въпреки че картечницата не е шест, а петстепенна, без спортен режим и по-бавно работи. Най -вероятно въпросът е енергичен пластир, който се случва по -близо до 2000 оборота в минута и в по -агресивен звук на двигателя. Но най -лошото от всичко, когато забавянето на превключването на машината падне върху турбойама в такива моменти, колата просто не върви!

  

Новият PASSAT е твърде академичен. В кабината, тихия час, FSI моторът се дърпа гладко, скоростната кутия работи гладко и точно. Спортният режим не въвежда капка забавление в този процес, освен ако не стане възможно да се забави двигателя за изхвърляне на газ. Контролируемостта е еднакво усъвършенствана: колата е малко мързелива, но наситеността на информацията е страхотно. Освен това, като се свърже със сервизния център, собственикът на автомобила може да избере един от дванадесетте режима на работа на електрическата мощност към неговия вкус.

  

Предишният PASSAT се изправя с завои също толкова уверени, но се колебае повече и е по -склонен да се плъзга в предната линия, отколкото настрани. Воланът е осезаем, но след новата машина тази тежест се възприема като паразитна. С други думи, същата информация може да бъде предадена на ръцете на водача, а не толкова напрежение. Но при високи скорости воланът по -ясно фиксира нула, на която понякога липсва шестият пасато.


Спирачните механизми на автомобилите са еднакво ефективни, но настройките на задвижването са различни. От B5 педалът има свободен ход, след което интензивността на спиране зависи само от усилията и тази зависимост е много разбираема, почти линейна. Спирачките B6 се схващат незабавно, но не е възможно интуитивно да се изчисли спирачното разстояние: педалът от време на време трябва да се натиска.


Вероятно, едно от най -важните събития за руския купувач, преходът към стоманено предно окачване вместо предишния алуминий, което обещава увеличаване на неговата преживяемост и намаляване на разходите за поддръжка. Въпреки това, растежът на неспасени маси неизбежно влияе върху гладкостта на курса. И това е забележимо. На фона на предшественика, новият PASSAT е много по -чувствителен към малки нередности на пътя, като същевременно по -спокойно преодолява счупените райони с дълбоки дупки. Петият пасат, напротив, е добър на ями и пукнатини, но щом наставката изчезне, той започва да реагира болезнено. Ето такъв паритет.


Оказва се, че в никоя от дисциплините новодошълът не се е отказал от своя прародител и в мнозина по някакъв начин дизайнът, качеството на финала, оборудването и контролируемостта лесно го превъзхожда. Изходящият PASSAT е по -емоционален по отношение на динамиката и това е може би всичко, което той може да контрастира на наследника, подчинен на печалбите в парите. Атмосферният фронт изостава, сега ще бъде само добър и скъп. Възраженията не се приемат.

 
Автография
Volkswagen Passat B6
Предшественик Volkswagen Passat B5 (1996)
Платформа Volkswagen Golf V
Премиера март 2005 г.
Седан тяло, вагон на станцията
Двигатели 1,6-3,2 L (102-250 L.
Производство Германия
Очаквана подмяна 2011
 

Автомобилите се осигуряват от компанията Pulkovo. Официалният дилър Volkswagen AG
По време на теста колата е застрахована от Росно.
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 94/2005]