Тест Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

Над главата

Дълго се срещах с VW Passat, това беше B5 от един от първите издания. По -късно се актуализирах B5, след това беше заменен от B6. Още по -интересното беше да се тества най -скъпият и технически усъвършенстван PASSAT в вариант.

 
Причините за популярността на VW Passat на нашия пазар са очевидни балансиран набор от потребителски имоти, приятен външен вид, адекватни цени. В сегмента D е трудно да се намери по -достойна оферта с обем на двигателя от около 2 литра. Но Пасат, взет от нас за тест, от друга опера. Това е топ модел в линията и цената за него изобщо не е хуманна фигура близо до 60 000 долара. Това е най-малко 15 000 долара повече от комбито за задвижване на предните колела с 2,0 FSI двигател и 10 000 долара от същата машина с 2-литров турбо двигател. Заслужава ли си да плати за табелката V6 и 4Motion?
 
Вътре в горната версия на практика не се различава от обичайния PASSAT. Същите удобни седалки с тапицерия от Алкантара (във високата линия), същите врати и подредена декорация. От разликите в буквата DSG на лоста на скоростната кутия. Тази кутия е инсталирана само на автомобили с V6 бензин или 2-литров турбодизел. Нагласям стола и волана за себе си. Диапазоните на корекциите са огромни, дори най -високият водач ще получи оптимално кацане. Вярно е, че е доста високо във всеки случай. Някой харесва това, някой не го прави, но е несъмнено, че видимостта се подобрява и параметърът, призован да усети машината, напротив.
 
Моторът започва с обичайното натискане на ключовите страни. Само V-образни шестици имат такъв глас с плътна мърморене. Веднага отбелязвам две функции. Първият тестов автомобил се отстранява от електронната ръчна спирачка по -гладко от версиите с по -малко мощни двигатели и автоматични машини Tiptronic. Второто интересно поведение на стрелката на тахометъра по време на превключване: тя не пада гладко до определен знак, но го достига с скок. Това е заслугата на Superbustration DSG, тъй като до момента на превключване на интелигентен контролно -пропускателен пункт вече държи желаната стъпка.
 
Нека се опитаме да ускорим повече. Газ до пода и не се случва нищо изключително. Да, колата набира скорост доста бързо, но нищо повече. Да, промяната на предавките е бърза и почти невидима, но разликата с Tiptronic не е толкова голяма. Прехвърляме селектора на DSG в позицията на S. стана по -забавна, колата сякаш се събужда, оборотът във всяка предавка се повишава по -високо. Превключването все още е бързо, но сега се забелязва и колкото по -силни натискате на ускорителя, толкова по -забележими са те. Пасат разбира, че тъй като педалът се притиска към килима, тогава вече не е да се изглади. Уверено, плътното ускорение започва от марката малко повече от 2000 революции.
 
Разбира се, PASSAT е толкова уверено ускорен благодарение на марковата 4Motion All -Wheel Drive System. Колелата не се подхлъзват дори при прекъсната система за стабилизиране. И отпред машини за задвижване на колела При ускоряване на пода на таблото за управление, светлината на ESP успява да се побере. В ъглите задвижването в четири колела ви позволява да развивате висока скорост и отново електрониката се намесва по -рядко. Но като цяло, навиците на младшите версии се запазват например, на входа на завоя се проявяват и същата недостатъчна ротация и нито една форма не е в състояние да поддържа по -тежък фронт. Когато се обръщате към границата, воланът се излива с приятно тегло. Коженият трипоточив геврек е идеален по размер, кръстосано сечение, форма и свойства на триене. Недостатъкът на моделите на задвижване на предния колел не е съвсем ясен нула на линии с висока скорост тук е сведен до минимум. Следователно, воденето на този вариант със скорост при 200 км/ч е голямо удоволствие. Силата на двигателя е достатъчна за прилични ускорения и след стотици реакцията на отклонението на волана е бърза и точна, нивото на шум може да се говори, без да се повишава гласовете.
 
Окачването е малко разстроено. Предимствата на най -горната версия, която толкова силно повишава цената на PASSAT, V6 двигателя, системата 4x4, DSG машината, вариантното тяло поражда голям недостатък под формата на наддаване на тегло. И най -вероятно именно тук причината за някакво окачване е сложна. Потърсете по вълните с висока скорост, духа на привидно неравномерни нередности, увеличени ролки на тялото, всичко това изглежда е последствията от тежестта. Вариантът PASSAT обаче все още се контролира по -добър и по -разбираем от много съученици. А 3,2-литровата версия също е много бърза. 250 коня се подпомагат по прави линии, при завъртане на всички задвижвания на колела. Освен това той не е толкова чувствителен към товара. Можете да поставите четирима пътници в колата, да напълните багажния багажник, да го фиксирате с помощта на специално оборудване (много полезна опция в багажника на мощна кола трябва да бъде фиксирана) и динамиката ще остане почти непроменена.
 
Всяка кола е добра с адекватна цена. И PASSAT е добър, но за 30 000-40000 долара с 2-литрови двигатели. И с цена от 60 000 долара, моделът нахлува в територията на производителите с по-висок статус: Audi, BMW, Mercedes-Benz. Въпреки че, от друга страна, за да си купите подобна машина от по -престижна марка, без да надвишавате определения лимит на цените, ще трябва да жертвате над цялото задвижване на колела или да отрежете листата.

 
Цени и конфигурация

Вариантът VW PASSAT се предлага с 1,6 литрови двигатели, 1.6 L FSI, 2.0 L FSI, 2.0 L от TFSI, 3.2 L FSI, 1,9 L от TDI и 2.0 L от TDI. За модели с бензин 2 литра двигатели и с 1,6 L FSI се предлага 6-степенна ръчна трансмисия и Tiptronic Automaton. За 2 L от турбодизел е възможна DSG инсталация. На Passat с V6 се поставя само DSG. За 1,9 литра TDI и 1,6 литра, бензиновият двигател е само стара механика с пет предавки. 4Motion All -kheel Drive е възможно в комбинация с бензин и дизел 2 литра с механика, както и с V6. PASSAT се продава в четири начални нива на тапицерия, Comfortline, Sportline и Highline. Вариантните цени започват от марката $ 27444, толкова много е модификацията на тенденцията 1.6 с ръчна трансмисия. Вариант 3.2 DSG 4MOTION HIGHLINE се иска от $ 53361.
 
Дмитрий Кротов
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Motor Magazine [юли 2007]