Тест Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

Якето четири

Въпросът на фотографа, както винаги, е в задънена улица:
Какъв цвят са те? По -добре е да си по -ярък
Сега синьо, сиво и две черни.
Това не беше най -ярката, че цветовата схема на четирите седана от средната класа се събра на близък редакционен паркинг. Последният Volkswagen Passat и неговите съперници наскоро трансформираха Ford Mondeo и Mazda 6. Opel Vectra, докато модернизираният автомобил, показан на автокъщата на Франкфурт, все още не е достигнал до Русия. Наистина ново все още е само PASSAT, останалите рестайлирани версии. Можете ли да очаквате изключителни резултати от начинаещ?
Сиви, сини, черни цветове на бизнес якета. Малина и лимонът не се броят. Автомобилите от тази ценова група до задния пал или вечерен смокинг не се изтеглят, но можете да се появите на прилично място. Спомням си, че историята на Робърт Ян прочете в детството механичен смокиня: Там ставаше дума за общество, в което колата се превърна в необходим продукт. Е, удобна асоциация!

Ford Mondeo
Той дебютира през 1993 г., настоящото поколение е издадено от 2000 г. насам. Resyling 2003
Опции за тялото: седан, хечбек, фургона на станцията.
Двигатели: бензин 1,8-3,0 литра (125-256 к.с.), дизел 2.0 и 2,2 литра.
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична, 4- и 5-степенна автоматична.
ПЪЛНО: Core, Trend, Titanium, Ghia, ST220.
Цена в Русия: $ 21 120 42 100.

Измина малко повече от година от преминаването на Restyiga, но оригиналният Ford Mondeo не може да бъде извикан. Макар и в строгите си линии не по -малко благодат от преди пет години. Ние обаче не гледаме да вървим. И първо се уредете. По отношение на седалката те твърдят: Тенът на тестерите далеч не е същият, разликата в масата е на две време от 60 до 120 кг. Ясно е, че не можете да угодите на всички, но солидният шофьор във Ford е по -добър от тънък. С цялото богатство на конфигурацията на GHIA нямаше объркване с превключватели.

Освен ако не е необходимо да свикнете с контролния панел на контролния панел на кормилната колона, особено след като автоматичният селектор на полето прави достъп до бутоните си. Климатичната инсталация без разделяне в дясната и лявата част на салона сега се счита за собственост на автомобили под класа. Прегледът е по -добър от средния, но външните огледала са малки.
Седемнайсет-инчови колела с гуми с 50-процентен профил намек за изключителни способности на завои и посредствен комфорт.

Въпреки това, Mondeo, въпреки нископрофилните гуми, се справя перфектно с всички неравности. (Онези, в които колелото пасва на цялото, разбира се, не се броят.) Оспензията на Ford е достатъчно енергийно интензификация за напречни вълни, поддържат приемлив път за път, мълчаливо поглъщат шевовете и ставите и успешно влачат UPS. Поведението на колата в завоя е по -надеждно от хазарта. Автомобилът плавно спори за изхвърлянето на газ и не е склонен да се движи. Но плъзгането започва рано.

Комбинацията от автоматична кутия и двигател с два положи ще уреждат само фенове на спокойно каране. Mondeo е в състояние да се втурна, но пъргавината изчезва вече във втора предавка. Машината с четири предавки е остаряла: тя се превключва, не е в състояние да работи оптимално в сравнително тесен диапазон на скоростта и значително увеличава разхода на гориво.

Но в пика до някои по -модерни, Ford Box се превключва безпроблемно, не обърква в програми, които наистина са, между другото, само три (четвърти Overdrive). Жалко е, че Форд е шумно: с високи скорости за разговор с пътник трябва да повишите гласа си.
Задната седалка на Мондео, макар и значителна ширина, все още е за две. За средния пътник има облегалка и колан, но неочаквано голям трансмисионен тунел и повдигната възглавница няма да бъдат удобно дадени. И, разбира се, средната стойност няма да получи отоплението на възглавницата и гърба.

Багажното отделение на Ford може да побере 50 литра повече, но в руската конфигурация с пълен размер резерват, полиуретановите дистанционери заемат толкова много, вдигайки пола на багажника.
Основната версия на Mondeo с 1,8 -литров двигател е много привлекателна на цена и дори мощни шест -цилиндрови машини са сравнително евтини. Следователно, избирайки автоматична трансмисия, си струва да спрете на двигателя по -мощен. Освен това те поставят по -напреднали пет -скоростни машини със себе си.

Резюме
Ford Mondeo по същество е много прост автомобил, но комбинира надеждността на контрола с примерно удобно окачване, но възрастта се влияе от обща оценка от 7,9
+ Удобно окачване, просторен багажник, голям просвет, отопление на задните (!) Седалки.
- Скромна динамика, бавни спирачки, остаряла машина, ограничен списък с допълнително оборудване.

Opel Vectra
Третото поколение на Vectra е представено през есента на 2001 г. Рестайлинг през 2005 г.
Опции за тялото: седан, хечбек, фургона на станцията.
Двигатели: бензин, включително турбокомпресор, 1,6-3,2 L (100-211 к.с.) и дизел 1,9-3,0 L (120-177 к.с.). За Русия, само бензин.
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична, 5- и 6-степенна автоматична.
Пълно: Essentia, Desing, Comfort, Elegance, GTS.
Цена в Русия: $ 21 190 39 970.

Ресталифицираната проба за теста не узрява обновения вектор стана по -скоро като ASTRA, особено фарове и фенери. Двигателите с директното инжектиране на бензин не стигнаха до нас. Засега в продажба, машини преди -линия с отстъпка до 2000 долара. Opel е най -компактният от четирите, почти 200 mm по -къси от Volkswagen. Това не се отрази на кабината, но багажникът, разбира се, е по -малък от другите.

Vectra има най -индустриалния интериорен дизайн. Всеки стил има фенове, но свиването на правоъгълни сензорни превключватели на волана не е лесно. Още по -трудно е да овладеете компютъра на дъската. Всеки, който намери бутона за тестване за показанията, е по -бърз от три минути, има право да се обяви за гений, прекарвайки от три до пет само таланта. Намерени бутон за по -малко от минута, които те дисквалифицират, те ясно съобщават с воал по -рано. Не по -малко мъдър климатичен контрол: Лесно е само да зададете температурата в автоматичен режим. Представете си, че колегата пътешественик накисва краката си и моли да насочи горещия въздух надолу, така че колата да не стане твърде гореща. Проблемът е решен, но изисква поне половин минута, за да се съсредоточи върху дръжките и дисплея.

Големи меки столове на Opel за големи хора. Удобно е, но няма подходяща странична поддръжка. Тя частично се заменя с глупост тапицерия. Но основното предимство на колата с мълния върху емблемата в нея е не само удобно да седите, но е лесно да седите тук благодарение на широки и високи отвори. Vectra може да се похвали и добра видимост. Сравнително тънки и успешно разположени стелажи не пречат да се оглеждат.

Предишният опит в общуването с Opel-Vetra остави спомени за твърдото окачване и посредствения комфорт. Сега купувачът може да избира между европейско, спиране за лоши пътища и междинна опция. Тези на тестовата кола. Няма оплаквания за него по равен път, но при гладки нередности колата се люлее интензивно. Това не влияе твърде много на надеждността на управлението, но забележимо гуми. Освен това векторът се справя перфектно с малки чипове и дупки. Шумовете и вибрациите са еднакво убедително потиснати при 160 км/ч. Можете да проведете разговор, без да се разсейвате от управлението.

Феновете на шофьорския вектор едва ли са интересни, въпреки най -високата максимална скорост и доброто ускорение. Въпреки че предимството на 200 кубчета от работния обем се отразява и скоростната кутия помага за добро ускорение, все пак динамиката не е много впечатляваща. Дългосрочният и доста тежък газов педал трябва буквално да се натиска към спирката. Още по -малко желание бързо преминаване на високо ниво се обръща по неравен път. Всичко е предсказуемо, но люлеенето, нежеланието на колата да влезе в завоя и твърде лек волан не позволява единството на системата на машината на водача.

Ветерата на ветера на завоите трябва да се обърне повече от тази на другите автомобили, но колата очевидно изпада от дъгата. Ужасното, разбира се, не е нищо в екстремни случаи, системата за стабилизиране ще забави дясното колело.
Списъкът с допълнително оборудване на вектора е на второ място само за Пасатовски. Може би почти всичко, до седалки с електрическо задвижване и памет. В актуализираните машини ще се появи и мотор с два лиласти с турбокомпресор.

Резюме
Opel Vectra Ако харесвате американските автомобили, но искате европейски дизайн, това е ваш избор. Активните шофьори е малко вероятно да опитат спокойния характер на вектора. Обща оценка 8.0
+ Просторен интериор, болезнен двигател, пъргав автоматичен, нисък шум, отлични спирачки.
- люлеене по неравен път, празен волан, объркан алгоритъм за контрол на климата.

Mazda 6
Европейска премиера на 2002 г. Restyling 2005
Опции за тялото: седан, хечбек, фургона на станцията.
Двигатели: бензин, включително турбокомпресор, 1,8-2,3 литра (120-261 к.с.), дизел 2.0 L (120-136 к.с.). За Русия се доставят само бензинови двигатели.
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична, 5-степенна автоматична.
Пълно: База, турне, спорт.
Цена в Русия: 22 долара 900 41 050.

Благодатта на формите веднага го отличава от редица съученици. Когато кацате зад волана, спората от тънки и мазнини се разпали с подновена енергичност. Това е място за тънки шофьори. Собствениците на тялото, тежи от Centner и още, ще го посетят на слабия дизайн на седалката под тях. Но всички се съгласиха с едно нещо: възглавницата може да бъде по -автентична.

Салонът Mazda е най -въздухът. Независимо от растежа и засаждането на водача, всички размери на автомобила са ясно видими, с изключение на задната част. Е, за обръщане има сензори за паркиране и огледала, към които няма оплаквания.
Невъзможно е да се объркате в бутоните. Дори компютърът на дъската се контролира само от един: кратко натискане на следващия параметър, дълъг разряд.

Шест скоростна кутия подсказва за спортен потенциал. Това не е напълно вярно, въпреки че характерът на двигателя наистина е часовник. Блудният под 2500 об / мин, той наистина се събужда след 4000. С правилното докосване и превключване Mazda 6 лесно достига стотици за по -малко от 10 секунди. Машината поставя максималната скорост в петата предавка, шестата поддържаща. На магистралата това трябва да се спести от гориво. Но дългите предавки означават намалена еластичност, поради което е необходимо да се превключи до няколко стъпки.
Ниските скорости на двигателя при висока скорост предполагат намаляване на шума. Но в тази област Mazda все още е твърде рано, за да се конкурира с лидерите.

Двуобезното окачване отпред е по-сложно от McEferson, но омекотява ефектите на задвижващите колела към волана. Той наистина не дава ръцете на двигателните моменти, а характеристиката на хидравличното управление се избира компетентно. Шасито Mazda-6 е добър компромис между спортните навици и комфорта. Реакциите на машината може да са сурови за средния водач, но в тях няма нищо опасно.

Mazda уверено стои на неравномерен асфалт, но при висока скорост точността на траекторията е трудна за контрол. Но енергийната интензивност на висулките е достатъчна.
Mazda не е рекорден притежател на пътя на пътя: 128 mm дори при мощна защита от стомана. Голите спирачни тръби и кислородни сензори по нашите пътища не са доволни от това какво да ги закачим по нашите пътища.

Кратко междуосие принуди дизайнерите на Maza да премести интериора напред и да удави задната седалка в пространството между колелата. Следователно, само две са удобни отзад и седнали, трябва да се огъвате твърде много в долната част на гърба. Но багажникът беше шест абсолютен лидер.

Резюме
Mazda 6 Най -ярката кола от четиримата е запленена от ускорена динамика и жив характер. Всичко това не е в ущърб на комфорта и икономиката със солидно оборудване. Обща оценка 8.2
+ Добра ускорена динамика, остра контролируемост, отлична ергономия, голям багажник.
- Ограничен избор на конфигурации, аеродинамични шумове при високоскоростни, скромни материали за декорация, няма индивидуален режим на инсталиране на климата.

Volkswagen Passat
Европейска премиера от 2005 г.
Опции за тялото: седан, фургона на станцията.
Двигатели: бензин, включително с директно впръскване на гориво и турбокомпресор, 1,6-2,0 литра (102-200 к.с.), дизел 1,9 и 2,0 литра (105-140 к.с.).
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична, 6-степенна автоматична или автоматизирана механична кутия.
Пълно: Trendline, Comfortline, Highline.
Цена в Русия: $ 24 815 50 000.

Passat от предишното поколение установи неизречен, но неоспорим стандарт за своя клас, който включва комфорт, контролируемост, динамика, размери на салона, материали за декорация. Това ниво до ден днешен няма да бъде достигнато от всички.
Новият Passat, особено в черното и с хромиран завършек, е почти представителен клас. Между другото, по размер, не е съвсем малко.

Дори е неудобно да се каже, че под капака само на атмосферен двигател с два литера, макар и с директно впръскване на гориво. Двигателят не е лош: приемливи дъна, добра средна, лесно върти до 6500 об / мин. Просто имайте време да щракнете върху програмите. Целият диапазон на високите скорости на Volkswagen е пропорционално нарязан на шест парчета в съответствие с възможностите на сцеплението на двигателя. Шестата предавка не се увеличава, а работи.

В резултат на това динамиката е добра за голяма и доста тежка машина и способността да изпревари без ненужно превключване. Не трябва да се притеснявате за шума на двигателя с повишени скорости.
В салона Passato има широка конзола, подрязана с полиран алуминий. Вместо крилат метал може да има благородно дърво. Иновациите са достатъчни: Електромеханичната ръчна спирачка се активира от бутона, ключът за запалване трябва да бъде натиснат, без да се обръща, голям дисплей с две колони от меката клавиша (техните функции зависят от текущата програма: радио, телефон, навигатор, и т.н.). Всичко това е впечатляващо, но изисква пристрастяване.

Споровете за салона този път избухнаха не заради местата: те бяха точно правилни и големи и малки. Но ниските врати ви карат да се разминавате дори човек на средна височина при засаждане, особено на задната седалка. Въпреки че вътре е удобно и два мебелни пътници. Багажникът беше малко разочарован: те очакваха да видят огромно задържане, но тук е само голяма кутия. Но в него имаше място за пълноместно резервно колело на алуминиев диск. С размер на гумата 235/45R17, това е значително.

Тествайте PASSAT без адаптирано окачване. Сега можете да поръчате кола с нея. Грешно е, тъй като просветът на пътя без защита е само 120 мм, а постоянството, с което автомобилът гласува всички дефекти на пътната повърхност граничи с досада. Но няма оплаквания за контролируемост. Дори и при максимални завои на доста вълнообразен път, PASSAT е абсолютно уверен и ви позволява да издържате на траекторията с точност на бижута.

Плащането за това е досадното повторение на профила на пътя и недостатъчната енергийна интензивност на окачването.
Списъкът с допълнително оборудване е дълъг. След като изчислихме колко ще струва най -скъпият PASSAT, лесно излязохме за 50 хиляди долара. Базовият модел започва с половината от това количество. Превъзходството на цените е не по -малко значимо от техническото.

Резюме
Volkswagen Passat просторен, тих, с перфектно конфигурирано шаси, е готово да стане отново стандарт в своя клас. Офертата на допълнително оборудване изисква повече от един час, за да се помисли за цената.
Обща оценка 8.3
+ Удобна седалка на водача, просторен интериор, скъп завършек, богато оборудване, отлична настройка на волана на волана, отличен механизъм за смяна на предавката.
- МАЛ ПЪТЕН КРЕЗ, Ограничена енергийна интензивност на окачването, средна икономика, висока цена на допълнително оборудване.
     
След като опитах
Нека се върнем към якетата и резултатите, които имат резултат. Първият изглежда великолепно, пришит добре, но все още не много на фигура и очевидно малко скъпо. Вторият модерен седи като ръкавица, но изглежда по -евтино. Третият не е толкова торбест, но не много удобен. Четвъртият изглежда вече не е модерен, а каква подплата! Все пак изборът на дрехи, особено колата е тънък, той е много зависим от личния вкус. Между другото, стигайки до него, препрочетете Ян ...
 
 
 

 

 

 







Анатолия Фомин
 

Източник: Списанието "шофиране"