Тест Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

По сумата от точките

Мнозина смятат, че в бокса победата на точки е по -малко убедителна от чиста нокаут. Въпреки че, ако се замислите, това е първото, което е най -ценно, че подобни победи се получават в битките на съперниците, като правило, почти равни във всички показатели, когато набор от нюанси е решаващ. И дори губещите в такива случаи запазват лицето си. И нокаут, грандиозен и безпощаден, понякога просто доказателство за значителна търговия на дребно в класа на противника.


Какво общо има с него? Въпреки факта, че новият Volkswagen Passat току -що е влязъл в ринга. Изглежда, че множество шампион този път се появи в по -сериозна категория на теглото. Всички казват, че PASTAT е напуснал D сегмента вече е в сектора D-PRCMIU и дори твърди, че е повече. И ето вашите крале. И всеки има свой собствен удар на короната, на който лесно може да изключи всеки новодошъл. Какво ще контрастира Volkswagen BMW от 3-тата серия, неговия относителен Audi A4 и Mercedes C-Class? И е много по -силен от старите съперници Opel Vectra, Mazda6, Ford Mondeo?


Така че нека проверим новия Passat вече стои под прозорците на редакционния офис. Господи, Кока е голям! Дори седитната мисъл пропълзя с тригодишен BMW, трябва да я сравнят, но с пет или E-класа ... Спешно гледам техническите данни. UF! Всичко е наред. Автомобилът, разбира се, добавя във всички посоки (особено в ширина), е ясно, мода, тенденции, но не и прекомерно. Пет все още са почти 10 см по -дълги. Така че това е илюзия, трик на зрението. Но, както се казва, симптоматичен.


Но радикално ново изображение без измама. С миналото поколение нищо общо. Това е едновременно приятно и не много. Все пак бившият Passat се откроява с нетипична поява сред другите Volkswagen и сред конкурентите. И новото ... също е добро, но по различен начин е по -корпоративен. Блестящият клин на хром решетката е ярък и твърд, но това е не само много Volkswagen, но и в Audi. Широко подредени фарове, наподобяващи очите на Blagunda с провиснали векове, красиво и изразително, но подобни в поло. Задните светлини и предстоящата Jetta са такива ... ще има повече, PASSAT, вие сте предшественик на новата корпоративна идентичност. Но достатъчно за дизайна е солиден, атлетичен, красив, на места дори на чувствена машина. Разширеният дизайн в основната линия няма да спори за него, но те няма да се възхищават. Нищо изключително, но Пасат спечели точките си.


С новия PASSAT се появи нов предмет на Pride of Engineering в Volkswag-Novitsev. Те подчертават, че въпреки увеличените размери, стоманеното тяло не е станало по -тежко, но той добави скованост да се завърти с 57%. Нови подходи към дизайна, нови методи за заваряване ...


Що се отнася до качеството, това винаги е било тяхната тема на гордостта. Мислите за това, когато влезете в салона на новия Passat. Но преди да стигнете до там, ще трябва да вземете ключовите шнурове. За да стартирате двигателя, трябва да щракнете не върху бутона за стартиране на двигателя, а върху самия ключ, поставен в електронно гнездо. Отново не е революционно ноу-хау, но ние поставихме плюс. Декорацията на салона, дори и в неепсинството, което беше на колата ни, прави приятно впечатление. Двата предния панел за хора с развито въображение могат да напомнят на сандвича върху масивна основа с чист филийка от равномерна и мека горна част, която в същото време покрива панела с инструменти с гладък завой. Изглежда доста апетитно. На метализирана централна конзола обичайният климатичен контрол е познат на Volkswagen (на GOTF): три кръгли дръжки с въртящи се джанти, полукръгли бутони вътре в дръжките. Тук, но по -висок, задълбочен по размер, но находчив център за контрол на радиото. Друго напомняне за ниско ниво на конфигурация. Като непретенциозен волан без кожена тапицерия и всякакви функции.


Усъвършенстван хит парад Passat впечатления отвътре. Най -неочаквано приятната линия на високия прозорец се върти като в отделение, но четирикратното отделение е в Щутгарт. Най -стилните кладенци на панела с инструменти (отделно внимание към отделната рамка на индикатори за завъртане!). Най -двусмислената седалка с удобна електромеханична регулиране (заден наклон и лумбално -ладучно електричество, останалата част на ръка) и посредствен велур. Най -противоречивото: воланът е парадоксална комбинация от удобно хватка и бюджетен външен вид. Най -неприятната лилава подсветка. Не само устройства, но и радио екранът блести с химическо синьо.


Това, което разработчиците са гарантирани, че купуват сърцата на потенциалните купувачи, е изобилие от полезни контейнери в цялата кабина. Кутиите са особено впечатляващи в центъра на предния панел, благословен за пътуване на микролифтове, отвътре те са тапицирани с псевдо-бархат. Мммм ... ако желаете, можете да съхранявате семейни бижута.


И отново, стабилното качество, класическите дизайнерски решения, липсата на експерименти и минимум претенции ще донесат още няколко точки в спор с конкурентите към Passat Piggy Bank.


Но ударът, който съперниците, вероятно ще пропуснат огромен багажник от начинаещ. 565 литра! Абсолютно всички съученици пасат и много модели с по -висок ранг. Въпреки това. Passat винаги е бил известен със своите простори и не само с багаж, но и за пътниците, задният му ред седалки се счита за един от най -удобните в класната стая. А за краката има достатъчно място в раменете и бокс с държачи за чаши в подлакътника. Ето още един плюс. Развивайки успех, PASSAT е готов да нанесе своя брандиран удар. Home Blank е двулилен турбодизел с капацитет 140 к.с. При скорост на празен ход и когато се повдигнете от стъкло, можете лесно да нарушите и вземете двигателя за бензин. Вибрациите от тялото и управляващите тела са толкова добре отстранени, че качеството на звуковата изолация е толкова високо. Само кратък мащаб на тахометъра коварно се изчервява на четири и половина хиляди. Отвън двигателят е напълно безсрамно да се търка, като издава произхода си с главата си. Народна европейска кола кара с фолклорен европейски двигател.


Цялата ирония веднага изчезва, струва си стрелката на тахометъра, за да стигнете до маркировката на 2000 оборота в минута. Такъв пикап във всички 320 nm ви кара да си спомняте за високите прозорци на Bonno. Да, съвременните дизелови двигатели заслужават места до бензиновите двигатели вече не са във всички пушачи, които бяха преди няколко години. Но има недостатъци в продължаването на предимствата. Първо до 1700 том/мин. Няма мотор. За първи път сеех в дизеловия пасат, срамно спрях. Тогава той започна (с нов ключ това е цяла процедура) и отново се спря. В началото трябва да внимавате с дългосрочен педал на съединителя, а не резервни газ. Второ, пикапът на Peppy също завършва внезапно, тъй като тесният работен диапазон започва да държи стрелката между 2000 и 4500 оборота в минута. Добре е, че кутията тук е шест скорост (механична) с къси предавки с нея, дизеловият пасат не е по -нисък в динамиката на бензиновите колеги. Нещо повече, кратък контролно -пропускателен пункт и тесен работен спектър на двигателя не правят нервно каране бързо, бързо подхлъзвайки първите стъпки, можете удобно да се мотаете на най -високото: моментът, в който двигателят уверено ще ускори както четвъртата, така и петата предавка. Нищо чудно, че кутията D5G е инсталирана на Passat само сдвоен с дизелов двигател.


Твърдо (изглежда на някой, че европейското) окачването почти не позволява ролки в ъгли, но разклаща колата на нередности. И сега вниманието на PASSAT, който възнамерява да се бори по -солидни конкуренти, има висулка, обединена с по -скромен модел на голф. Това е McPherson отпред и многократно дизайн отзад. Да, и двигателите вече са разгърнати отвъд ... така.


Воланът с отлична електрическа мощност (усилвателят виси на багажника, а не на вала) ви позволява да се чувствате нула в права линия, а на скоростната дъга информира водача с приятно реактивни усилия. От вибрации той е напълно свободен. Спирачките в стандартните режими са надеждни, информационното съдържание е добро, но след няколко интензивно спиране от скоростите на Autobahnaya имаше тенденция за прегряване и загуба на информационно съдържание. Между другото, спирачката за паркиране тук е електромеханична, активирана с помощта на бутона вляво от волана и в допълнение към директната му функция изпълнява задълженията на стоп крана. Ако натиснете системата на бутона му, като направите предупредителен сигнал, тя включва режим на аварийно спиране.


В резултат на това PASSAT се характеризира с правилното поведение, разбираемост и предсказуемост в управлението, надеждността и равномерността на характера. Това не е за да нокаутира противниците -всички са еднакви. Но тези съперници, полагащи на пода на един кандидат след друг, ще бъдат изпратени до портфейли и портфейли на купувачите. Пасат? Той няма да може да победи на място, но със сигурност ще спечели след балансирано преброяване на точки.
 
Сергей Ноумски
 

Източник: Motor Magazine [септември 2005]