Тест Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

Увеличаваме диагонала

В Русия Volkswagen традиционно се счита за скъп и престижен, а Opel, напротив, е достъпен и непретенциозен. Passat и вектор на бариерата разберете чия истина.


Няма много пари
С увеличаване на кладенеца на гражданите, апетитите нарастват. Облеклото става по -скъпо, диагоналът на телевизора бързо се увеличава, селска къща расте с баня и сауна. Колата също се променя. Ако вчера бихте могли да си позволите европейски хечбек от клас за голф, днес има достатъчно пари за по -скъпа кола, отколкото фокус, Астра или Меган. Какво имаме в списъка? Да, седани от средна класа: Твърди външно, забележими в потока, представителни в своята класическа трета настройка. Но ако се обличаме в Brioni, гледаме на Sonya и отпиваме с Bluely Label, тогава се нуждаем от уважаван седан. Като Passat. Разбира се, не с нелеп двигател от 1,6 литра, а 2-литров и задължително с картечница.
 

Алтернатива? Корейци? Fi, ние сме над това! Японските и френските седани са човек, който гледа на PASSAT, за да обмисли трудно в повечето случаи такива хора са убедени в превъзходството на немската технология. Престижните BMW, Audi и Mercedes-Benz попадат в съвсем различна ценова ниша на етикета и плазмените панели на Leva, все още не сме нараснали. Остават само две опции: Ford и Opel. Но Mondeo е прекратен тази година. Но 2,2-литровият вектор, миналата есен, претърпя козметична операция, кандидатурата е подходяща.
 

Що се отнася до външния вид, както обикновено, няма да спорим за вкусовете. Някой харесва тежка категория да се превърне в пасат, който се изкачва от кожата, така че поне малко да се приближи до бизнес класа, нескротелното му количество хром и мощна уста на решетката на радиатора, очевидно наподобяваща скъпо Audi. Останалите са по -близо до острите, зрелищни линии и ясни лица на ветера.
 



Атака на лоба
Може би няма по-неудобно в контрола на отдела за климатичен контрол във всеки автомобил от средната класа. Представете си, за да промените посоката на въздушните потоци в салона Vectra, трябва да влезете в менюто, да изберете правилната посока и след това да потвърдите своя избор. Минус е сериозен, но като цяло единственият. В крайна сметка, в противен случай ергономията на Opel е близка до идеала. Дори сигналите за импулсно завой днес свикват с него по -бързо от преди.

 
    
Може би на пръв поглед това не е очевидно, но задвижващият стол на вектора наистина е произведение на изкуството. Вземете дума и тогава гърбът ще ви каже благодаря
 
   
Управлението на климатичния контрол чрез заместване на изчерпателното съвпадение на полета е неудобно

Оригиналното, но не твърде удобно решение на плъзгача в средата активира няколко предни или задни прозорци

От броя на корекциите на шофьорския стол може да се върти

Пропуските между панелите на вектрата са по -спретнати, отколкото в PASSAT


Приятно е, че Вектра също прави приятно естетическо впечатление. 2,2-литров Opel се доставя на Русия само в най-добрите всеобхватни Eleans и Cosmo. Първият се характеризира с лек пясък и дървени вложки, вторият радва със спортни седалки от кожа. И двете са елегантни, сладки и умерено изискани.

 
    
Столовете изглеждат луксозни и добри в бизнеса. Централните велурени вложки не позволяват да се плъзгат по възглавницата, а кожената канкция придава шока
 
   
За да стартирате двигателя, трябва да поставите ключодържател в ключалката и натиснете запалването. Несъмнено изглежда ефектно, но е толкова удобно в реалния живот?

Просторна кутия за бокс може да се превърне в хладилник. Ползата и солидният обем позволява, а охлаждането се осигурява

Друг нов проблем, вместо традиционна ръчна спирачка на пасата, електронна спирачка за паркиране, изключена от бутона вляво на предния панел

Удобна кутия в лявата страна на торпеда е подходяща за съхранение на мобилен телефон. Но бъдете внимателни: високият шофьор този капак боли по крака


Интериорът на PASSAT е поразителен в претенцията на лукса. Е, как не можете да се удивите на изобилието от циферблати за хромиране или нескромна площ от дървени вложки. Въпреки това, като погледнете отблизо, отбелязвате пластмасата на долната част на торпеда и дръжките на вратите, като замразен асфалт. И колко, интересното е, че беше възможно да се спести от пластмасов главина на стотинки на волана, джантата на който е обшит с истинска кожа? Блясък и бедност в една бутилка. Да, и пропуските между тапицерията на вратите и торпеда в пасато са по -големи, отколкото в вектора. Неточен някак ...




Само четирима души
Проба за задвижващ стол Vectra за имитация. Не само удобен и удобен, но и компетентен от медицинска гледна точка, той получи отличителен сертификат от немските лекари. В резултат на това човек с всякакъв растеж и тен може да получи работа на работното място. И липсата на умора е гарантирана дори при дълги пътувания.


Volkswagen не получи дипломи, но като цяло не е по -лошо. Може би обхватът на корекциите на стола не е толкова голям, а дълга възглавница и развита странична поддръжка надеждно и внимателно ви държи в ъглите.

 
   
В сгънатото положение на ограничеността на главата ветерата не пречи на прегледа

Привидно огромната задна врата на Пасато всъщност може да се похвали с много скромен джоб. Максимумът, който пасва, има бутилка сода

Сгъваем подлакътник с прибиращ се държач за чаша превръща дивана Passata в прилика на брояч на бар


Както по ширина, така и на дължина на задния диван, Volkswagen надминава Opel, съответно +3 и +2.5 cm. Но какъв е смисълът в такова предимство, ако диванът, образуван под двама души, очевидно не е доволен от третия пътник. И четирима възрастни под метър деветдесет ще бъдат поддържани без проблеми и в двата седана.
 

 
Всички размери са дадени в сантиметри. * Разстоянието от възглавницата на седалката до тавана. Пространството за краката на седналата задна част е посочено, при условие че растежът на водача е 185 cm




Не литър един
Стъпка на пасато с обем от 565 литра не е само най -добрият резултат в средната класа, а е повече от повечето от луксозните автомобили от категорията. Но неприятностите, традиционната конституция на класическия седан развали впечатлението от записа. Въпреки шампионските литри, два големи куфара и един среден са поставени в утробата на Фолксваген. Резултатът, разбира се, е добър, но не изключителен. В крайна сметка една и съща норма на рамото много модели от клас по голф и един и същ вектор е по -лош за точно един среден куфар. Основният проблем на двете в ограничените възможности за транспортиране на общи обекти. Тесен тунел между салона и багажника, както и очевидните недостатъци на седаните, сгъващи стъпката на дивана.

 
    
Има много употреба малко. Така багажника на двата седана може да бъде оценен накратко. Тук ще се поберат много малък багаж, но ако възникне
Необходимостта от превеждане на цялостна телевизия или стол, ще трябва да поръчате газела
 
 
Основното предимство на багажника на PASSAT е на по -голяма височина. Именно поради това тук се вписват два големи и една средна куфара

Vectra, от друга страна, не можеше да поеме линията на Grandmaster само заради ограничена височина, но диагоналът на Opel е с 2 см по -голям
 
   
Блокиране на ветера (отдясно) и пастата, че два големи апартамента с големи размери са еднакво неудобно оформление. И двете имат отделен сгъваем гръб на дивана, люк за ски, както и джобове за малки неща отстрани
 
   
Знакът на аварийната спирка на Пасато на капака на багажника. Комплект за първи път под седалката
 
В левия джоб на вектора се съхраняват комплект за първа AID и знак за аварийно спиране
 



Забавна аритметика
По захранване 2-литровият двигател на новата PASSATA няма да доведе до турбо-пулса от 1,8 литра от 150 литра, изтеглени от производството на турбо-слава. С. 4-степенната автоматична трансмисия беше заменена от по-модерна 6-степенна автоматична, но колата също добави добър половин централен тегло. На хартия PASSAT е с половин секунда по -бърз от преди, ускорява до стотици, докато максималната му скорост падна до 208 км/ч. Всъщност 2-литровият FSI започна да реагира на газ по-внимателно. Впечатлението беше, че машината работи през цялото време в мек зимен режим, така че бавно започва да ускорява и прехвърля движения.

 
    
Векторният двигател е само пет коня по -мощни от двигателя PASSAT. Но на магистралата Фолксваген няма аргументи срещу Опел
 


Според паспорта, 2,2-литровият вектор с 155 конски сили е по-нисък от Volkswagen 0,3 секунди, когато се ускорява до стотици. Това е само двуборен двубой, след като времето остана с Opel. И това въпреки дори по-малко рафинирания 5-степенна автоматика. На магистралата Вектра също изглеждаше по -еластична и приемаща.

 



Различен характер
Но по отношение на контролируемостта, векторът харесваше по -малко. Какво не е изненадващо: Ролята на запалката в гамата на моделите Vectra се дава на хечбека на GTS с намалено спортно окачване. Седанът е по -удобен и, уви, по -развълнуван в пределните режими. Кажете, зад марка от 140 км/ч, окачването вече не може да се справи с нередностите на пътя и плуването на тялото, както на вълните. Но забитият волан е най -раздразнен. Наскоро инженерите от Ruselsheim намалиха съотношението на предавката на кормилния багажник, което прави волана на повече от 2,6 оборота от спирката към спирката. Но защо всичко това, ако електрическият волан напълно лишава водача от радостта от обратната връзка? Може да се предположи само къде колелата са на бърз завой.
 

Напротив, PASSAT е решаващ, сглобен и оценки. Окачването в корена спира натрупването, а воланът ще бъде изсипан с реактивни усилия и абсолютно вярно. Е, такова шаси, но моторът е по -забавен ...
 



Не е най -високата лига досега
При скорост на празен ход е доста очевиден приглушено развълнуване на двигатели, както в салона Vectra, така и в Passat. И със скорост първата цигулка в съпровождания на шума от немски седани изпълнява обсипани гуми, които успешно заглушават всички останали звуци, включително аеродинамични шумове.

Но пеенето на Shipovki не е проблем, а даден зимен период. Но в сравнение с всеки хечбек, класът и векторът на голфа и печалбата на PASSAT при много по -ефективна звукова изолация на задните арки акустичен комфорт на дивана е много висока.
 

Що се отнася до гладкостта на инсулта, козните карти са за предпочитане. Opel е по -удобен в трамвайни камъни на павета, поглъща големи дупки почти безболезнено и много галантно преси за полицаи в спалнята.
 

Окачването на Passat е удобно в повечето ситуации. Но по -внимателно върху дупки. Тук тя може да работи при разбивка.




Колкото толкова
В оценката на сигурността на EuronCap Volkswagen се разделя на пет, а основното му оборудване включва цялото възможно защитно оборудване. Има 6 възглавници и цяла каскада от електронни застрахователи, включително ABS, ESP и дори заключване на между -дълъг диференциал на хлъзгав път.

 
   
Активни ограничения на главата, които са включени в основното оборудване както на PASSAT, така и на вектори, работят незабелязано от окото, но тяхната роля в защитата на водача и пътниците е трудно да се надценява

Благодарение на надуваемите завеси, инсталирани в основата, PASSAT получи максималната оценка за страничния удар


Според Euroncap Opel, само силен среден селянин 30 точки и четири звезди. Да, и основното оборудване на есеншността (само за двигатели от 1,6 и 1,8 литра) е по -лошо от PASSAT за динамична система за стабилизиране (ESP). Въпреки това, шест въздушни възглавници и ABS не ни оставят избор за четирите ветера за безопасност добавят значителен плюс.




Отвъд
Основният 2-литров PASSAT с автоматичната трансмисия струва 30 576 долара. Освен това, между другото, отколкото Toyota-Kamri от истински бизнес клас. Но купувачите предпочитат не основната, макар и много добре оборудвана версия на Trendoline, а по -бляскава и скъп Highlain. Той вече е изписал дървен завършек, и кожени-змшево седалки, климатичен контрол и лека сплав и много други. Удоволствието обаче е 33 753 долара. Въпреки това! След като стигнахме до пасата, толкова необходим за голям седан чрез сензори за паркиране и го боядисахме с металик, ние сме на прага от 35 хиляди! Ето ти, баба и средната класа ...
 

2.2-литровият вектор седан се предлага от Eleans ($ 28 190) и Cosmo ($ 29 290). Последният е по-богат не само на комбиниран салон от кожен тон, но и в климатичния климат, алуминиевите джанти и задни електрически прозорци. Добавете метални и сензори за паркиране и вземете $ 30 090. Пет хиляди са по -евтини от PASSAT.

 
    
Ние решихме:

Основният резултат от конфронтацията на двата немски седана е отсъствието на победителя. Да, PASSAT (, средният рейтинг е 4.0), може би повече от всякога се приближи до модели на бизнес класа. Според външната статуя и луксозната украса на кабината във всеки случай. Но в такива важни детайли като звукова изолация, PASSAT все още не стига до идеала. Да, Volkswagen е прекрасен и представим, той има благородни пътни маниери и огромен багажник. Но обмислен тандем на двигателя/скоростната кутия трудно може да се нарече идеална двойка. И най -важното е, че в преследването на бизнес класа Фолксваген отиде твърде далеч. На цената на седана от Волфсбург той се доближи до Саабу-9-5 и Volvo-S80! И ние сме само на 2-литров седан. Дори е страшно да си представим доколко купувачът ще струва PASSAT с V6 3.2 L мотор, който е на път да се появи в продажба ...
 

Vectra (средната оценка от 4.0) не се опитва да удари купувача с количеството дърво и хром, но всъщност предлага почти същия (ако няма по -щедър) набор от стоки: просторен интериор, висока безопасност, удобно окачване и оптимално двигател. Единственият проблем е, че векторът, макар и по -евтин от безумно скъп пасат, все пак е по -скъп от почти всички останали конкуренти. В същото време, в очите на купувачите, той не изглежда толкова престижен, колкото Passat, в него няма спортен чар на Mazda-6, няма примери за футуризъм и благородната изтънченост на ANSIS. И просто добра кола без акцент и символ на престиж на решетката на радиатора е интересно за няколко.
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание Купете кола [04/2006]