Тестово задвижване Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Седан

Три сестри

Единият търси фенове в най -високите кръгове, другият е успешен с търговските хора, а третият се влюби в Люда в хетерогенния. Те са толкова сходни и толкова различни. Те се наричат \u200b\u200bAudi A6 Avant, Volkswagen Passat вариант, Skoda Octavia Combi.
Търговски вагони с горди надписи на борда се движат по железниците на Германия: Wir Fahren Fu..r VW und Audi, ние караме за Volkswagen и Audi. Германските железопътни работници забелязват от осем години как да получат шаблон, бои и допълват списъка с клиенти на името на Skoda.
Точно. Под бащинския покрив на групата на Фолксваген, загриженост, три сестри на далечни роднини като седалка или Бугати не се броят. И добре, единият би обичал музиката, другият с рисуване и третия театър, така че няма младоженец за всички и дори сред, както казаха в лъжичка, автомобилисти.
Шега се шегува, но наистина. Nokia Divisions, да речем, произвеждат гуми, телефони, електронно табло и редица други продукти от широка гама. Номенклатурата на гъсеницата включва булдозери и ботуши. Volkswagen Group произвежда автомобили от три марки. Не изхвърлете камиони и мотоциклети, а машини, включително средната класа, дори външно изглеждат като един друг. Конкуренцията в рамките на една ферма ли е ключът към успеха на същата капиталистическа система?
Не бъдете мързеливи и гледайте в каталога. Passat, Octavia и A6 могат да бъдат оборудвани със същия двигател с турбо с обем от 1,8 литра и капацитет от една и половина коня. С условното сходство на дизайна на телата, размерите и количеството на кайма във всяка от трите машини е възможно да се приеме, че като цяло въпросът е само в името, етикета, табелката на кърмата. Както казват икуменистите, само Бог има просто различни имена: Христос, Аллах или Буда. Някой се моли на Ауди, някой вярва в Пасат, някой, като стотинка църковна свещ, изстъргва само на Октавия и Грейс ще бъде отрязан на всички.
Разбира се, всичко не е толкова просто. И мъжът, който даде за Ауди сумата почти три пъти повече, отколкото брат му, изложил от кръвта за Октавия, вероятно разклонява не само на силно име.
За да се уверим в това отново, взехме три коли на едно притеснение наведнъж. И имайки предвид вагоните, с които започна този текст, те решиха: Нека това е и малка композиция, която излезе от депото на Volkswagen Group.
   
Сестри-mistresses. Излишно е да казвам, че основното предимство на комбито на гарата е неговата част, която се намира зад гърба на предните седалки. Трудно е да се измисли нещо ново тук. Друго нещо е как да се приложи.
Колата не е кон, ще отидем при нея отзад. Частта на товарния папаст на Октавия се комбинира според традиционната схема: разделена в съотношението приблизително 40:60 възглавници и гърбове на задните седалки. Възглавниците се издигат вертикално, а гърбовете съответно лежат хоризонтално, образувайки впечатляваща зала по размер. Процедурата е проста обаче, облегалките, които трябва да бъдат премахнати, в противен случай гърбовете няма да си попаднат на мястото. В PASSAT ситуацията е подобна.
Приятна изненада беше наличието на мрежа Skoda в комплекта на багажното отделение от пътническата зона и е проектиран да не позволява на чанти и куфари да седят на главата ви. Между другото, в Passat, такава мрежа се отнася до допълнителни аксесоари. И тя завладя всички, разбира се, Audi: В него завесата и мрежата се комбинират в един подвижен блок и са част от стандартното оборудване. Освен това, тази мрежа може да бъде прикрепена и в двете версии: както със сгънати, така и в разложените задни седалки.
Чешка имаше забавен недостатък. С достатъчно достатъчна дължина на спалнята, само йоги може да се опита да прекара нощта в нея. За да увеличи капацитета на багажното отделение, дизайнерите на Octavia понижиха нивото на пода в багажното отделение, а повърхността му беше по -ниска от сгънатите седалки. В тази връзка PASSAT не е от всякаква критика и Audi просто заслужава всички похвали. Не само седалките сгъват пристъпите на заглавия, които не знаете къде да избутате, също се оказва профилът на сайта, сякаш с изкачване в посоката, в която трябва да има глава. Това е още по -изненадващо, тъй като предполагаемият собственик на Audi е малко вероятно да използва салона под спалнята, ако има достатъчно пари, за да купи такава кола, достатъчно за хотел!
Интересното е, че приличната разлика в дължината на основата (в Октавия е по -важна от тази на сестрите) практически не влияе на размера на багажното отделение. Само пътниците на задната седалка могат да го усещат само, за които краката остава забележимо по -малки, отколкото в Audi и Volkswagen.
По отношение на обема на товарната зона -лидерът е PASSAT. 1600 кубически метра. DM срещу 1590 в Audi и 1512 за Октавия. Въпреки че Audi печели 1884 мм по дължината на тази зона. Връщайки се към идеята за нетривиалната му употреба, отбелязваме, че и трите машини не осигуряват възможността за отваряне на задната врата отвътре. Да, това не е Америка за идеите на спален автомобил са чужди както на немски, така и за чешки дизайнери.
   
В стаята. И така, те измислиха багажното отделение. И ако не сте куфар с ризи, тогава най -вероятно ще отидете по време на шофиране.
Дизайнът на таблото и устройствата върху него и в трите машини са почти еднакви. Audi, в допълнение към традиционния тахометър, скоростомер с електронен дисплей на одометър, показатели за температура на двигателя и резерв за гориво, часовете на стрелката бяха добавени в долната част на тахометровия циферблат, както и температурите на батериите и маслото вдясно и Леви ъгли на таблото. Свидетелствата на трипометъра се показват от трипометъра.
В интериорния дизайн организацията на мястото на водача и управляващите тела, познаването също е ясно проследена. Но ако по отношение на насищането на стандартното оборудване Octavia е много близо до PASSAT, тогава Audi се издига от тях с приличен марж. Стандартното оборудване включва централна ключалка за всички врати с дистанционно управление, имобилизатор, климатичен контрол с външен филтър и отделен контрол на температурата за водача и пътника. Пълен електрически пакет с отопляеми външни огледала, кормилна колона, регулирана в две равнини, кормилно хидравлично управление, електрическо задвижване на седалките във височина, отоплявайки предните седалки с гладка регулиране. В допълнение, аудио система Audi Chorus Branded и четири въздушни възглавници, предни и странични, а всички предпазни колани имат претенциозна система и се регулират на височина. Както и много други необходими и полезни малки неща.
PASTAT, като цяло, не може да се нарече беден. От горното само задни прозорци са неелектрифицирани, няма дистанционно управление на ключалката и няма аудио система. Има радио обучение за нея, включително активна антена и осем високоговорители. Две фронтални въздушни възглавници. Същото като в Avant, изобилието от всички видове джобове и кутии за малки неща. А в отделението за ръкавици има приятна изненада, която е обслужвала добра услуга по време на снимките на колата в 30-градусова жега. Студеният въздух от климатика се отделя през малка дюза и охлажда забележително напитките. Проверен. Деяния.
На този фон основната Октавия е подобна на доведена дъщеря. Въпреки че възглавница за безопасност, колани с претенция, хидравлична мощност, електроп, двойна регулиране на волана, както и вертикални седалки, всичко това е налице. Въпросът е, че за умерени пари се предлага необходимия минимум. И всички други удоволствия, включително климатичен контрол, кожен интериор и т.н., могат да бъдат поръчани само срещу допълнителна такса.
Качеството на финала във всички машини е много високо. На този фон Октавия изглежда най -простата, нейната роля в тази компания е толкова скромна и вкусна. Строга, елегантна и стилна до граница е Audi. Бизнес, малко тежък, солиден интериор е PASSAT.
Силата на чувствата. Обхватът на двигателите, предложени за всяка от трите сестри, съдържа недвусмислен намек за конкретна йерархия.
За предния задвижващ задвижване Audi A6 Avant има само пет, но кой! Най -простият от тях е бензинов двигател с турбо с обем от 1,8 литра с капацитет 150 к.с., след което има две шест и 2,8 литра 165 и 193 к.с. съответно. Към тези двигатели са прикрепени или петстепенна механична трансмисия, или петстепенна автоматика с ръчен режим Tiptronic. За повече икономични хора е осигурен четирицилиндров 1.9-литров турбодизел с директно впръскване и интеркулер, е осигурен 5-степенна или автоматична 4-степенна контролна точка. А за икономическите спортисти има V-образна шест, където 2,5 литра обем се издават 150 к.с. С въртящ момент от 310 Нм в диапазона от 1500 до 3200 об / мин. Динамиката на уж глупавия дизел говори сама за себе си: ускорение до стотици 9,9 секунди. Това е единственият от всички двигатели, компонент чрез 6-степенна механична трансмисия. Това е всичко. Изглежда, че изборът е малък, но случаят тук е напълно инсталиран от определена лента, под която Audi A6 не пада. И в това има някакво снобизъм, ако вие, хер, господин, господине, изберете Audi A6, дори навес, след това бъдете готови да играете според определени правила.
PASSAT е фокусиран върху потребителя със среден доход. И има още. Следователно, очевидно, по -широк избор: седем варианта за електроцентрали. Концепцията за възможни комбинации е подобна, с изключение на това, че малко по -демократично. 1,6-литровите и 125-литровите двигатели с 101 конски сили са оборудвани или с 5-степенна механична или 4-степенна автоматична контролна точка. По-мощните двигатели, 150 конски сили от 1,8 литра с турбо, 5-цилиндров VR5 с обем от 2,3 литра сходна мощност, както и V-образна 193 конска сила шест от 2,8 литра, може да има или 5-степенна механика , или 5-степенна tiptronic. За две четири -цилиндрови турбодизели едни и същи по обем от 1,9 литра, но с различен капацитет 90 и 110 к.с. Съответно са осигурени само 5-степенна механика и обикновен 4-степенна автоматика.
Ако погледнете отблизо, се оказва, че независимо от логото на капака на механизма на клапана, поне три от възможните възможни двигатели за всеки от тези две марки са абсолютно сходни: 1,8 с дизел с турбо, шест и 110 конски сили. Дълго на живо капиталистическа интеграция! Няма да намерите PASSAT с шестцилиндров турбодизел или 2,4-литров шест, което е много свеж разработка на Audi, както и не можете да намерите Audi A6 с обикновен 1,8-литров газ, петцилиндров или 90- Конски сили турбодизел. Изглежда, това, което се намесва, ако се използват други. Но не, е необходимо по някакъв начин да се прави разлика между вашите ниши на пазара.
Skoda е малко по -лесна. С присъединяването към Volkswagen Group, чешкото автоматично предприятие очевидно пое задачата да затвори сектора на евтини, но висококачествени народни автомобили. Независимо от това, изборът на двигатели е доста богат. За Octavia Combi са възможни три бензинови двигателя, подобни на тези, които PASSAT е оборудван. Това е 1,6-литров и два 1,8-литров, един от които е турбокомпресор. Плюс две 1,9-литрови турбодизел Volkswagen и един атмосфер с капацитет 68 к.с., които не са нито PASSAT, нито дори повече Audi A6 са оборудвани. Засега е възможна обикновена автоматична 4-степенна трансмисия само за бензинови двигатели.
Оказва се, че за по -малко пари можете да закупите автомобил със същия двигател, който е по -скъп. И на услугата платете за обслужване на същия двигател с по-ниската цена на норма на норма. Само този автомобил все още ще бъде различна марка.
   
 
ЗОРИНИНИ. Можете да говорите за дизайн, декорация и конфигурация дълго време, но характерът на машината определя предимно неговите работещи качества. Няма да лъжем, че случайно преживяваме всичките две десетки комплекта от три сестри, но тествахме най -популярните от тях в бизнеса.
Audi A6 Avant с двигател 2.4 и Tiptronic кутия има ясно спортен темперамент. В същото време наборът на скоростта е толкова гладък, че дори веднага не забелязвате колко бързо и активно се ускоряват. Това до голяма степен се улеснява от отлична звукова изолация и много тих, балансиран двигател. Колата реагира безупречно на волана, сякаш маневрира и невероятно стабилно на пътя. Анти -циркусната система се контролира чувствително от газ и не позволява прекомерни претоварвания. Електронният ABS със система за разпределение на спирачната сила осигурява бързо, равномерно и ефективно забавяне. Лесно управление, пълна предсказуемост плюс висок комфорт на кабината, който все още се изисква от машина, която дори езикът не се обръща да извиква плевня. Но все още има шест със сила от почти двеста коня!
Passat изглежда така за мнозина. Особено, когато същите двигатели с турбокомпресор с обем от 1,8 литра тътен под качулките на автомобилите. Турбината работи много меко. Високият въртящ момент се постига при революции под 2000 г. и се поддържа на същото ниво в много широк диапазон. В резултат на това автомобилът е изключително еластичен в различни режими в рамките на една и съща предавка. PASSAT е оборудван със същото като Audi, електронно заключване на диференциала и електронна система за разпределение на спирачните сили. Той няма по -лоша контролируемост и стабилност на курса, хладните завъртания преминават внимателно. Отличното окачване и дори освен с руски пакет е забележително филтриращо пътя, а малките нередности обикновено са неразличими. Независимо от това, PASSAT остави впечатлението за кола, в която комфортът и безопасността са по -важни от способността за особено активно шофиране. Но трябва да е така, защото това е вариант и те имат свои понятия как да се движат.
Octavia със същия двигател с турбокомпресор в Dynamics по никакъв начин не е по -нисък от по -възрастните сестри. Но си струва да се оборудва чехът с мощност с обем от 1,6 литра, тъй като картината рязко се променя. Колата е доста яростна в началото, но след 100 км/ч става замислена. Очевидно съотношението на теглото и мощността на двигателя влияе. И спирачките бяха напълно разстроени: педалът е твърде муден и с рязко спиране при висока скорост забавянето се случва по някакъв начин безсъзно. Вероятно, във версии със задни спирачки на диска, този момент ще бъде по -добър, тук уви. Отрицателните впечатления бяха частично компенсирани от маневреността и качеството на окачването. За фургона на гарата с удължен заден надвес, Октавия се вписва добре в стръмни завои и преминава змиите почти без гърба на такива превозни средства назад. Окачването е трудно, но не дотолкова, доколкото е дискомфорт. И ако се абстрахирате от впечатленията, получени от кацането в PASSAT, и още повече в A6, е ясно, че за нейната ниша Octavia е достойна машина.
За изблик. Желязото на московския асфалт, пълнене на всякакви вещи в багажника, щракайки върху затвора на камерата и сгъвайки, четейки квалифицирания Cyfir, ние не си поставихме задачата да разберем: за нищо, че маркетолозите от Volkswagen Група ядат хляба си. Разбира се, не без причина. Иначе как успяват да запазят не една, а три красавици наведнъж? Най -младият, в добрия смисъл на думата, е на разположение. Но, уви, нещастният. По -възрастният има много такси, но по -голямата част от наследството на баща й отиде при нея. И средната тя е така, защото средната, която е равна само на нея. Не е да съдим, а на този, който идва да се ожени.
 
Текст Андрей Тимофеев, Дмитри Гронски, Снимка Максим Гудко
 

Източник: "Автопилот"