Volkswagen Multivan Test Drive от 2010 г. Minivan

Повярвайте на очите си!

Volkswagenes на семейството на конвейера/каравела/мултивеланското обичайно обичайно да се види в ролята на камиони, транспортирани микробуси, микробуси и дори офиси на колела. Въпреки това, във версията на Panmerica на All -Wheel, този автомобил може да бъде и цялото теренно превозно средство, което Юри Нехетов беше убеден в собствения си опит. Снимка от автора.
Времето се оказа най -есента: мрачно небе, ниски облаци и досадна влажност във въздуха или капе, или просто висящо. Те ще бъдат отменени как да ги дадат да се отменят. Или те ще бъдат намалени, като шофират в детска пясъчна кутия ... тъпи мисли се завъртяха в главата му, докато карат изтичане на изтичане на изтичането на изтичане на изтичане на изтичане на изтичане на изтичане на пълно колело на Volkswagen-Multiveen. Пътеката е положена по глинените хълмове и сега е точно правилно да ги пълзиш по резервоара!
Ние конструираме изцяло
В йерархията на модификациите на Volkswagen-T5 Multiveen заема горната линия. По отношение на комфорта и оборудването, той по никакъв начин не е по -нисък от автомобилите и по някакъв начин дори ги надминава. Например, салонът е много по -просторен и многофункционален. Разбира се, като почти всички Volkswagen, той има версия на задвижване на пълно колело на 4Motion (прочетете Fir-Yoke) за уверено шофиране по хлъзгави пътища. Схемата за предаване е същата като повечето SUV: На добро покритие само предните колела водят, когато плъзгат съединителя на Huldex, тя свързва задните.
Какво трябва да се направи, за да се увеличат способностите на Off -Road на многостранния 4Motion? Поне за инсталиране на подобрено окачване за лоши пътища, предлагани за цялото семейство T5. По -дълги и твърди извори с повишена интензивност на енергията прочистване на пътя от стандарт 167 до 197 мм. И ако те вече вдигнаха колата, тогава вместо серийни гуми 215/65R16, по -големи, например 235/70R16 или дори 235/75R16, ще се поберат в арките на колелата. И те ще увеличат разрешението съответно с още 24 или 28 mm. В резултат на това вече получаваме доста сериозен клирънс от поне 220 мм!
Въпреки това, четири зъбни колела с всички теренни колела също трябва да бъдат наклонени в земята. При липса на раздаване с намален наблизо, необходимите възможности за сцепление ще осигурят 6-степенна кутия с широк диапазон от съотношения на предавките и 2,5-литров турбодизел (в линия пет) с въртящ момент от 400 n.m. За благословен проход добавете принудително блокиране на задния междуселинен диференциал. Що се отнася до силата на тялото на носителя, което придобива всички натоварвания, си струва да се запомни: мултивен, а работникът на конвейера (носещ капацитет до 1400 кг) има почти същия дизайн.
Оказа се изцяло резистентна модификация на многоразпределителната Panmerica 4Motion, при която отивам до танцуващата глина (това е необходимо, нищо не беше отменено и дори не опрости кръстосания маршрут!). Вярно е, че цената е донякъде объркана: над 2 милиона рубли. За офроуд бих предпочел нещо по-просто.
Panamerica близо до Москва
Веднага зад старта, огромна локва от някакво желе не забравяйте да натиснете диференциалния ключ за заключване и да ускорите доста преди стръмния, процент от четиридесет, да се издигнат. Можете да изскочите само, така че първата предавка и газ на пода! Моторът реве, колелата се подхлъзват, колата разговаря като сапун във вана, така че трябва отчаяно да завъртите волана, за да държите траекторията. Някъде над съдебната кабина, но тя се крие зад късокосместия мултивен, поразителен в небето. Не би било съборено по невнимание. Почти загуба скорост, прехвърлям през гребен ... по дяволите, само на кабина!
По някакъв начин се затопля с пречка и дори попада в контролната порта, аз се търкаля до спускането, луди ли са? Страшно е дори да слезете от тази скала на четворки: или лежите на корема в самия връх, или изгаря носа си в дъното на Volkswagen почти пет метра дължина, едва се бори до излишъка от алуминиева защита на защитата на алуминиевата защита на защитата на алуминиевата защита на защитата на алуминиевата защита на защитата на алуминиевата защита на защитата на алуминиевата защита на защитата на алуминиевата защита на защитата на алуминиевата защита на защитата на алуминиевата защита на защитата на алуминиевата защита на защитата на алуминиевата защита на защитата на алуминиевата защита на защитата на алуминиевата защита на защитата на алуминиевата на алуминиевата защита на защитата на алуминиевата на алуминиевата защита на алуминиевата защита на алуминиевата защита на алуминиевата защита на алуминиевата защита на алуминиевата защита на алуминиевата защита на алуминиевата защита на алуминиевата защита на алуминиевата защита на алуминиевата защита на алуминиевата защита отдолу (кой се съмнява, че 220 мм клирънс не е достатъчно?), Закръглено с нарастващ рев. Тук е важно да не натискате инстинктивно педала на спирачката, който рискувате да завъртите наклона и след това да слезете вече със състоянието
Нищо, пълзеше и дори броня отдолу не се откъсна. Както се оказа, в началото доста скромните показатели за геометрична проходимост ме смутиха (ъглите на входа и изход 22o и 16o, съответно) принадлежат към напълно заредена машина на обикновена гума. И празни, но на големи колела
Следващата порта се настани на склона на профилиран завой. На хлъзгавата глина можете да ги преминете само настрани, като поставите колата диагонално. Тогава все още има спускания, изкачвания, кални бани, по -подобни на блатата, за да ги преодолеят, усещането на възможностите на колата, вече е лесно.
В края на конкурса за шофиране на фигурата: змия, кръг, джоб, змия на заден ход, гараж. Седнете по -високо, ориентирайте външните огледала надолу, отидете на задните колела! Упражненията са прости, но пистата е толкова стегната и причудлива, че трябва да изчислите траекторията на няколко фигури напред, иначе дори цялостно въртене на волана може да не е достатъчно ... нищо, ние се справихме с мултиван, като имаме, че имаме Не получихме нито една наказателна точка тук и да си осигурим първо място сред представители на автомобилни публикации. Познайте нашите! _X0008_
Дизайнът на семейство T5, като почти всички пътнически Volkswagenes, предвиждаше инсталирането на всички трансмисия на задвижване на колела. В разработения подов тунел, в допълнение към изпускателната система, може да се полага и карданов вал, а задната окачване ви позволява безболезнено да поставяте валовете на задвижванията. Под рамка с скоростна кутия е монтирана на дъното на предварително осигурено място, крепежни елементи за гасене на вибрации се правят на гумени безшумни блокове (резервното колело в тази машина е демонтирано). Разликата между модификацията на по -дългите подсилени пружини на PAN, както се доказва от леко понижените лостове на предното окачване (с конвенционални пружини те са разположени хоризонтално).

 

Източник: Списанието "шофиране"