Test Drive Volkswagen Multivan от 2010 г. насам Миниван

Volkswagen T5: компетентен кола N5

Четиринадесет години след началото на производството, на легендарния търговец Фолксваген Т4 е по-малък от ново поколение автомобили - Volkswagen T5 въпрос за сцената. Абсолютно нов, по-универсален и функционална, T5 ще се произвежда под формата на микробуси, ходова част, платформи, както и пътнически версии - лукс и утилитарен. Разширените гама двигатели, се предлагат нови видове трансмисии, подобрява параметрите на ефективността. Като цяло, царят умря, да живее кралят - Volkswagen T5, което може да се счита за достоен заместител на най-популярната търговска колата в Германия.
 
N1 на пазара
 
Според статистиката, през миналата година в Германия в областта на лекотоварните модели Volkswagen T4 пое водеща позиция. Неговият дял в този сегмент на пазара е повече от 50%, а най-близкият конкурент на Mercedes-Benz Vito / V-Class, е в състояние да улови само малко повече от деветнадесет%. И това въпреки факта, че T-четвъртият по това време е в производство за тринадесет години! Това не е само постигането на Volkswagen T4. В годината, предхождаща последната, традиционната Arctic тест T4 е лесно преодоляха всички модели на повечето параметри - отново, въпреки прилична възраст. Е, ако се изброят всички постижения и архивите на семейството на Т4, то нашият материал ще стане подобен на реклама проспекта. През дългите години на производство на модела, тя успя да се прави разлика между много дисциплини. Като цяло, повече от десет милиона копия са били освободени, дори и през последните години, което е много необичайно, търсенето на този модел не падна.
 
Колата е добре продавани в Беларус пазар: в зависимост от информацията, получена от представителите на Атлант-M Farthaghandel, Фолксваген Т4 може и да се продава най-малко две или три години. Но дори и с появата на новия модел Т4, той ще остане в диапазона от известно време, така че колите на предишното поколение ще продължат да остане в ценовата листа на дилъри. Новост, Volkswagen T5, ще бъде в продажба в най-близко бъдеще, както и цените на дребно, ако те се променят, това не е много силна.
 
Е, докато най-голямата версия на Volkswagen T5 Multivan е представена на двора на журналисти, а наведнъж в две копия - с 130 и 174-те силни турбо дизелови двигатели. Въпреки това, за всичко по ред ...
 
Портрет на потенциалния лидер
 
Както обикновено, новото поколение стана повече във всички посоки: по-широк, по-дълъг. И, скъпи просторни. T4 не ни предостави по време на теста за директно сравнение, но беше забележимо, че Т5 е с размер на порядъка. По-широки врати, по-удобно е да влезете, повече пространство във всички посоки. За феновете на спецификата, ние информираме, че в сравнение с предишния модел T5, дължината на 101 мм е нараснала в ширината - с 64, височината, в зависимост от версията, се увеличава с 24-29 mm. В допълнение, развълнуваната база е нараснала - кратък вариант в сравнение с Т4 се изпомпва с 80 mm. В същото време, благодарение на новата монтажна технология и използването на лазерно заваряване, тялото на нов търговски Volkswagen стана по-строг при усукване. Това от своя страна предостави най-доброто обработване и разрешено да минимизира пропуските между панелите на тялото.
 
Увеличаването на междуосието е значително отразено в пространството на кабината, но ако съдите колата навън, тя е особено силно консумирана визуално, тъй като в сравнение с T4 новата машина изглежда е поне половин клас по-горе. И във всички ъгли: и отпред, и отстрани и зад. Както е написано в съобщение за пресата, дизайнът T5 повтаря най-добрите модели на VW - Phaeton изпълнителен седан и луксозния SUV на Touareg. Да, наистина, решетката на Fales Falseradiator причинява асоциации с Tuareg и в цялостния стил на дизайна на Т-петата, тежестта е забележима присъща на представителния фатон. Въпреки че повечето от всички новите Volks-Wagen T5 са подобни, разбира се, предишния модел - се усеща връзката на поколенията. Подобни пропорции на тялото, вертикални ленти от задните светлини, изпъкнал качулка, правоъгълни фарове на главата на главата - всичко това вече е добре запознато на Т4, само в t-петата има малко по-различен дизайн. Освен това стилистите работят в тясно сътрудничество със специалисти от други отдели: задните светлини, например, са разположени много по-високи, за да се избегне повреда при шофиране отзад.
 
Конструктивно ново поколение не е много различно от предишния модел: може да се каже, че той е силно обновен T4. Но това ще бъде погрешно, защото новият модел е напълно оригинална кола и той не е обичайно с T-четвъртата детайли. Въпреки това, концепцията е подобна: носенето на тялото с поцинковани панели, предното окачване MCPherson, задни диагонални лостове. Между другото, последното решение предполага бързото появяване на версията за задвижване на всички колела, която е обещано да представлява следващата пролет след следващата година. Състезателите, които с пълно шофиране не са приятелски настроени, суспензията се поставя в задната зависима, най-често или пролетта или торсията. Задното окачване T5 също е интересно, тъй като използва къси пружини с форма на барел, които имат прогресивна характеристика. Родът, от който пружината Navita има променлив диаметър, така че в различни части на пружината той променя своята еластичност. С малки удари, суспензията е мека, защото тънката част на пружината работи, а на големия uhabach, останалата част от нея влиза в останалите, осигурявайки суспензия за импец. По време на теста успяхме да опитаме колата в различни режими и такава схема многократно е доказала предимството си върху обикновените пружини или торсион. Независимо от изтеглянето, както и от степента на умора на пътя, T5 Multivan винаги е бил комфортен. И само веднъж, когато при висока скорост колата пропълзя през трамвайните пътеки, беше възможно да се чувствате как по-твърдата част от пролетните работи - ударът е работил много по-труден, но суспензията не пробива.
 
За всички и за всички
 
Ако T4 получи луксозна версия на Multivan само в средата на кариера, то сегашното поколение започва незабавно във всички модификации. Общият брой на версиите и модификациите се изчислява с десетки: две версии на междуосие, нормален, среден или висок покрив. Корпус за избор - шаси, платформа, всички метални ван, пътнически многоцелеви и пътнически туристически версии и дори път за пътуване, с повдигащ покрив за увеличаване на вътрешния обем на паркинга.
 
Общата класификация остава същата, като T4: Базовият камион или ван се нарича kasten, а най-големият, луксозната пътническа версия е мулван. Само вместо заслужените производители на каравел предпочитат ново обозначение - совалка. Тя е странна и неразбираема, защото подмяната на обичайното име на друго, освен вече използваното от друг производител (Honda има миниван с такова име) - не съвсем разбираемо. Въпреки това, по същество и оборудването на Caravelle / Shuttle остава същото: това е междинна версия, по-удобна от основните камиони и микробуси, но по-евтини и луксозни от мултийската. И ако портретът на средния купувач на други версии за производителя е ясно и те са на тяхната група потребители, те са ориентирани, тогава совалката е предназначена и за корпоративни и частни клиенти.
 
Необичайно широки и гамави двигатели, предлагани за Т5, и ако внимателно разгледате всички двигатели, става ясно, че Volkswagen този сезон предпочита мощни и празни двигатели. Колко първоначално са направили T4 двигателите? Бензин и дизел. И в Т5 е три турбодизела, а последният почти разкриваше в сила до двеста коне и два бензинови двигателя - четири- и шестцилиндров! За големи корпоративни клиенти, подреждане на шаси за последваща инсталация на изотерма или всяко друго специално оборудване, се предлагат евтино 1.9-литров дизелов двигател с 104 к.с. или 2.0-литров 115-силен бензин. И за частни собственици, главните купувачи на шик мулван, - мощна 174-силна турбина, която има въртящ момент от 400 nm. Същият двигател с пет цилиндъра съществува в 130-силни модификации - въртящият момент на върха се намалява до 340 nm. Всички дизелови двигатели са оборудвани със система за директно впръскване на гориво с накрайник, което гарантира не само невероятна ефективност, но също така намалява шума по време на работата на електрическата единица. Петцилиндрови двигатели на турбодизела се комбинират или с шестстепенна механична скоростна кутия, или с шестстепенни автоматични и четирицилиндрови дизелови и бензинови мощност - с петстепенна механика. Най-добрата версия е оборудвана с 3.2-литров шестцилиндров двигател, който вече е запознат с Phaeton и Touareg модели - 235 к.с. И въртящият момент от 315 nm се постига при 2950 rpm. Този двигател е агрегиран само с шестстепенна автоматична машина, а автоматичната скоростна кутия се доставя вече в базата данни и с механиците този двигател не се предлага. Възможно е докато. Между другото, самият лост сега се изпълнява под формата на кратък спектър джойстик, разположен върху накланянето на централната конзола - тежка кошера, изпъкнала от пода, остава за депозит на конкуренти.
 
Трансформатор
 
Възможностите за трансформация на кабината са лобовете на всички единични и търговски модели, а Т5 естествено се опитват да бъдат най-добрите в тази дисциплина. Конструктивната характеристика на модела - седалки в кабината и техният брой може да варира в зависимост от модификацията, сега закрепена върху релсите. Специални ръководства в пода, в количество от четири части, осигуряват безстепенно движение на седалките. Инсталиран е троен диван, който може да бъде преместен в надлъжната посока, както и да промени ъгъла на наклона на гърба му. Всеки от пътниците на дивана е неговият триточков колан, а под дестинацията за кацане е специален рафт за съхранение на малки неща. Задният диван може да бъде разложен напълно, в превръщането на мултийския салон в спалнята и в процеса на сгъване не е необходимо да се премахват олющенията - те сами влязат вътре.
 
В допълнение, в Volkswagen T5 Multivan Salon могат да бъдат разположени още един или два стола, които също са преместени в надлъжната посока и ако желаете, те разгръщат 180 градуса, ако седито на тях искат да бъдат обърнати към задните дивани. Какво, между другото, журналистите незабавно се възползват, удряйки мултиван вътре. Пътуването лице в лице се оказа много по-интересно, отколкото просто да седи в нейния ред, гледайки главата на седящия пътник напред. Подобно на всички останали места, въртящите се столове имат триточкови предпазни колани - Volkswagen в това отношение винаги е било много рязко. Между другото, T5 всички предпазни колани са фиксирани на гърба на столовете, което изисква увеличаване на твърдостта на дизайна на седалката. Но сега никой не е объркан в предпазни колани, които обикновено са фиксирани по стелажи и по време на трансформацията на кабината постоянно извън зоната на обсега. В допълнение, всеки стол (с изключение на седалка на гърба) има две подлакътници, които могат да се регулират по височина.
 
Друго интересно нещо се намира между въртящите се столове - сгъваемата таблица, също монтирана на релсите. В обичайната форма изглежда като малка нощна шкафче, която може да изпълнява ролята на подлакътника за пътници на средния ред. В тази нощна маса има два държача на чаша и голяма затваряща ниша. Но ако натиснете бутона в нощното шкафче, горната му част е повдигната и се превръща в удобна маса. Което също може да се приближи до някой от пътническите столове.
 
Що се отнася до различни държачи на чаши, ръкавици и други тайни места за съхраняване на малки неща, тогава за разпръснатите хора бих препоръчал да има ръководство за инструкции за мултиван, където са посочени всички тези места. В противен случай, за да погледнете наляво в един от многобройните рафтове, мобилният телефон ще трябва да бъде много дълъг. Общо вътре в мултиван (в кабината и отпред) има няколко десетки такива тайни места - кутии под седалките, джобовете в вратите и на гърба на столовете, ръкавица и голямо бокс на предния панел. Като цяло, кешовете ще имат достатъчно пътници на колата.
 
Конструктивни функции
 
Преди около година генералният вносител на Volkswagen в Република Беларус, проведен за представители на медийното обучение по модела на представителния клас на Фаетон - цял работен ден, с почивка за обяд, ни беше казано за всички дизайнерски функции на тази уникална кола. За Volkswagen T5 каза само един час и половина, но новини - маса.
 
Да изразя всичко по ред - процесът на дълъг и досаден, така че ние бягаме на позициите, които могат да бъдат най-интересни за вас, скъпи читатели и потенциални купувачи T5. Бих искал да започна с ... вентилационни и отоплителни системи. За първи път за автомобила на този клас Volkswagen предложи инсталирането на тризонна система за контрол на климата, която може да осигури индивидуална температура за водача, предния пътник и отделно - за всички други в кабината. В същото време пътниците на средния или задния ред могат да регулират такава температура: климатичната контролна единица е разположена на тавана, има и прегради на интериорното осветление и лампи за четене. В допълнение, сега собственикът може да включва рециклиране на въздуха или независимо или да го повери с електроника. Специален сензор за качество на въздуха ще включва рециклиране в случай на откриване на токсични вещества, ако те се чувстват входящия въздух.
 
Интересна ситуация и с отопление на турбодизел версии - нови двигатели с дюзи по помпата се оказаха толкова много ефективни, че не произвеждат излишна топлина. Съответно, те не могат да умрат интериор. И производителят отиде по друг начин: отоплението на салона сега се насочва към автономен нагревател, който не само се задължава да затопли огромното жилищно пространство на t-пето, но и помага на двигателя бързо да отиде в оптималния температурен режим. Това е направено: автономният нагревател е включен в общата охладителна схема на двигателя и когато двигателят е студен, нагревателят затопля охлаждащата течност, като помага на захранващия блок да се затопли по-бързо. Тази конструктивна функция е много полезна за тези шофьори, които през деня са кратки задвижвания на изтощения двигател. Автономният ред на поръчката може да бъде оборудван с таймер или дори дистанционно управление - и в двата случая водачът може да даде на екип за нагряване на колата и дори в трийсет, замръзване винаги има кола с топъл салон и топло двигател. В допълнение към автономността се предоставя друга опция: след пътуване до T5, печката може да произведе топлина още половин час след спирането на двигателя е много удобно за нашите ширини.
 
Първа среща
 
Първият ни познат с новия Volkswagen T5 Multivan премина в режим без спиране: Многобройни журналисти получиха две турбодровни превозни средства - с 130 и 174-те силни двигатели, оборудвани с 6-степенни механични скоростни кутии. Половин час, за да се запознаете с интериора, тогава - пробни пътувания, тестови задвижвания, фотография. Общо прекарахме целия ден с многоваани, заобикаляйки около сто километра през това време - понякога шофиране, понякога на едно от пътническите места. Нека просто кажем: харесахме и двете версии и беше на 130-та силна мулван, за да се вози по-интересно. И въпреки че според динамиката е по-ниско от куршум с 174-силен двигател, като цяло тази версия ни се струва доста хармонична. Но докато се въздържаме от каквито и да било коментари: в близко бъдеще се планира по-задълбочена тест хипертония, по време на която ще изучаваме всички функции на новия VW Multivan T5. И определено ще разкажа за тях на вашите читатели.
 
Текст: Павел Козловски
 

Източник: Autogase / N 36 (428) от 07.10.03