Тест драйв Volkswagen Multivan от 2010 г. Minivan

Volkswagen Multivan Panamericana. Карикатура за възрастни

VW Multivan Panamericana. Цена: 2800000. В продажба: От 2008 г. насам

Този VW Multivan на фона на роднините му не е подчертан. Необичайно голям клирънс, офроуд гуми и странен надпис на панамерикана, направен чрез люлеене, вместо обичайния искрящ трис, който може би е всички различия. Разбиране, че това е съвсем различен анимационен филм, той идва само след като говори с него

Тест пилот
Олег Калашин, 40 години, журналист на автомобили, шофиране опит 22 години, лична кола - Renault logan

Според енциклопедичните данни, Пан Американската магистрала се нарича мрежа от пътища в Америка, чиято обща дължина е 48 хиляди км. Тя е най-дългата кола за кола в света. И нищо, ако не, ако едно парче от 87 километра е Darysky Gap, разположен в джунглата на границата на Панама и Колумбия. Факт е, че е невъзможно да се преодолее на стандартни превозни средства. Рали там само специално обучени. И един от тези специално подготвени фондове се довежда до офроуд състояние VW Multivan 4motion.

Неговият родословие започна с прототипа, който беше използван като екипен на Volkswagen Motorsport, който участва в рали Райда на западноафриканската пустиня. Най-тежките работни условия, които очакваха колата с чест, потвърдиха огромния проект, в резултат на което се появи мулванска панамерикана.

Какво точно е тази карикатура за възрастни? Както вече бе отбелязано, на първо място, колата се е променило клирънс, и за разлика от базата в 165 mm, вече е 205 mm. Вторият, почти незабележим, но не по-малко значима, е наличието на висока якост на дъното защита. Естествено, колата рана в оф-роуд гума. Продължи офроуд списък на оборудването Номера съединител Haldex и електронно заключване на задния между писта разлика. Е най-интересно решение е наличието на механична кутия 6? Стъпка по стъпка с фиксирани редове на първите три предавки. Последното, според разработчиците, направи възможно да се откаже от понижаващи серия в предаването, без да се засягат разпоредбите на проходимостта. Panamericana се сумира от три двигателя: или от бензин V-образна шест, или един от двата реда 5 цилиндрите турбодизели?. Най-мощният от тях е на около сто седемдесет и четири коня и застана на нашата тестова кола.

Асфалтов поход до мястото на мъченията над колата мина, както се казва, в нормален режим. Е, че следващите трансферите на първите три стъпки принудени да работят с парче на старт. Кратки трансмисии трябваше да буквално ивица една след една, при скорост до 60 км / ч. Невъзможно е да се каже, че това е много неприятно, но най-напред го натоварва малко. Въпреки достатъчно тежест и значително изчистване, анимационен филм почти не се придържаме в завоите, а той не го държа траекторията на труда. Спирането, твърдостта на който първоначално е бил прекомерно голям, просто стана основа за такава прилична поведение на автомобила, дори и при висока скорост. Ние оценено изолацията на кабината. Нито дизел или аеродинамичен шум, нито дори гумите на зъбите оф-роуд не биха могли да доведат децибели. Като цяло, по обичайния асфалт колата малко се различава от останалите.

Тя е напълно различна от офроуд. Първо, поради сериозния клирънс, автомобилът има подобрена геометрична пропускливост. Crawrawn върху нея на уреждането на проблемите на Oglukhabi не представлява. Може би това дали има повече висулки за окачване, този показател би бил още по-висок, но въпреки че понякога колата всъщност е висяла на две колела диагонално, това по никакъв начин не й позволи да продължи напред. Зрелищна анимация, пълна и рискована паша. Предварително, он-лайн блокирането на задната взаимодействие разликата позволява да не се натоварват дори когато съдовете се скрият на колелата с една трета. Освен това, системата за стабилизиране автоматично се изключва в този режим, който позволява на водача да контролира тяга на задвижващите колела.

Що се отнася до пясъка, Панамерикана се държи донякъде по различен начин. Факт е, че максималният въртящ момент е 2.5? Литър турбодизел започва да издава само 2000 оборота и го запазва не повече от 2500. Изглежда не е лошо, но избухнете от пясъчния плен дори с кратко първо предаване дълъг приплъзване на съединителя, уви, неуспешно. Спестяването за предаване на колелата на колелата е практически отсъствало и колата се отстранява от точката само след като специфичната миризма на заплетения съединител вече е прекъсната от морския бриз. В това отношение, прикованият ред в предаването може да се счита за полуразмерна, а истинската молитва тук би била много по-предпочитана. Така че можете да бушувате само веганите. И въпреки това харесахме колата като цяло. И ако все още помните за възможността за трансформация на кабината


Любов не обичам
Алуминиевият профилиран под е приятен за очите, но и много практичен. Практичен

Блокиране на междуколесен диференциал, можете значително да подобрите пропускливостта. Удобно

Шофиране
Бойко се държи на пътя и няма да има нисък път. Въпреки това, суспензията би искала да има малко по-мека.

Салон
Просторна и размислена до най-малкия детайл, възможността за трансформация е напълно неограничена.

Комфорт
Добро шумоизолация, замислена система за вентилация на салона, добра аудио система. Всичко това ще направи пътуването, което не е тежко.

Сигурност
На нивото на автомобили от този клас.

Цена
Тежки, разбира се, така че възможностите на машината нетривиална.

Предимства и недостатъци
+ Огромен, замислен салон. Не са лоши офроуд депозити. Приемлива динамика. Високо ниво на оборудване. Добра шумоизолация.
- Специфичната скоростна кутия изисква пристрастяване.


Техническа характеристика
Марка и модел - VW Multivan Panamericana
Размери - 4890x1904x2028 mm
Двигател - турбодизел, 2459 cm3, 174 к.с. / 3500 min-1
Предаване - механична, 6 стъпки
Динамика - макс. 184 км / ч; 12.5 с 100 км / ч
Състезатели - няма преки конкуренти.

Нашето мнение
VW Panamericana, естествено, не е в състояние да замени истинския SUV, но ако си спомните, че в допълнение към добрите офроуд качества, той има наистина огромен салон с възможността за безброй трансформации, тогава защо не. Във всеки случай, на паркинга, автомобилът не заема повече пространство от пълен размер на SUV. Да, това струва същото.

Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов

 

Източник: Списание 5 колело [септември 2009]