Volkswagen Golf Plus Test Drive от 2008 г. Хечбек

Volkswagen Golf Plus: Резултатът при поискване

Помислете за пример за автомобилист, който иска да има утилитаризъм и компактност в едно тяло и няма да откаже удоволствие зад волана. Volkswagen вярва, че има нужда от Golf Plus.
Голф квинтесенция на разумна и достъпна кола. Не за нищо, че именно този модел положи основата на целия клас. И не е напразно, без да се създават допълнителни ниши, под името Golfswagen, не само традиционния хечбек, един от най -популярните в света, но и другите тела: Golf Plus Mix Minivan и Hatchback, Crossgolf Mix of the Crossover and Хечбек, вариант на голф вариант вагон, а също така зарежда Golf GTI за шофьори на шофиране. Volkswagen направи всичко, за да привлече хора с различни нужди въз основа на един модел. По -точно, с една нужда от добра кола, но различни допълнителни изисквания.
Що се отнася до това, ние ще разгледаме примера на автомобилист, който иска да има утилитаризъм и компактност в едно тяло и няма да откаже удоволствие зад волана. Volkswagen вярва, че има нужда от Golf Plus.
Golf Plus е позициониран от германците като компакт. Автомобилът е изграден на предишното поколение на модела Golf V. Plus Prefix, на първо място, обещава допълнителни милиметри по размер и вътрешно пространство. И това е очевидно визуално: ако на пръв поглед Голф плюс все още може да се обърка с обикновения голф, тогава от втория разликата е очевидна. Плюс това, той е забележимо по -висок с 113 мм от Golf VI и в същото време вече 20 mm. В противен случай изглежда, че качулката, зоната за остъкляване се е увеличила и триъгълни прозорци се появяват в страничните стелажи, като миниваните.
Все пак това е 100 процента VW голф.
Интериорният дизайн също е различен. В Golf Plus, сякаш идеята за височина продължава, това усещане се засилва дори чрез удари един под друг. В противен случай централната конзола изглежда, тя е по -рационализирана и гладка. Въпреки това, великолепният ергономичен волан, стилно бяло осветление и елегантни прозрачни везни, както и обичайно висококачествени материали и перфектно приспособени панели веднага напомнят на родството на два модела. Голф на онези коли, където всичко е на разположение, сякаш задвижвате тази кола през целия си живот, не е нужно да свикнете с нищо. Много джобове и контейнери за неща ви позволяват незабавно да живеете колата.
 
Основната вътрешна разлика между Golf Plus е висока, почти миниван кацане, което улеснява кацането в колата и значително подобрява видимостта, компенсирайки недостатъците на широките предни стелажи, че прозорците не помагат твърде много. Педалите и лостът на скоростната кутия също са разположени отгоре.
Специална гордост Golf Plus - задна седалка. Първо, той е просторен там както на височина, така и по ширина, и в краката. Второ, има подлакътник с притежателите на чаши, който, ако е необходимо, е маскиран под мястото за третия пътник, той ще се почувства доста подходящ и напълно в галерията.
 
Кое е най -доброто: гърбовете на задната седалка, разделени в пропорция 60/40, могат да се регулират и самото седене се премества напред -назад, което позволява обем на багажника и осигурява комфорт за пътниците на различни височини.
И, разбира се, самият багажник: 350/1305 литра голф VI и 395/1450 литра Golf Plus. 45 допълнителни литра са добро предимство за тези, които са важни за характеристиките на багажа. Те ще оценят долния праг на багажника, който улеснява зареждането на големи неща, и опциите за трансформиране на седалките и перфектно плоския под с максималния обем на багажа, който се получава чрез елементарни и бързи действия. В тази връзка Golf Plus ще остави хечбека далеч назад в облак прах.
И как ще се държи на пътя? Петата голф платформа е отлично техническо решение, но как високото тяло ще повлияе на поведението на колата? На нашия тест, автомобил с 1,4-литров двигател и модна роботизирана трансмисия DSG с два съединителя. И нека не притеснява силата на звука тук да скрие 122 к.с., което перфектно стимулира този почти миниван.
Удобно и упорито кацане, оптимално подбрана позиция на кормилото, педалите са удобни, както трябва да бъде. Проверяваме отзивчивостта на трансмисията почти без забавяне на колата реагира на педала на ускорител, бързо набирайки км/ч. Превключването е гладко и невидимо, докато кутията винаги е готова за ускоряване, например, когато изпреварва. Воланът радва с великолепна обратна връзка и приятна реактивна сила, нарастваща с увеличаване на скоростта, адекватната твърдост и енергийната интензивност на окачването.
Golf Plus се държи толкова стабилен и събран на пътя, така че със скорост, която излиза от мащаба за допустими граници, да не оставя усещането за абсолютна надеждност и безопасност. Само все повече и повече започва да оказва натиск върху ушите вият на мотора, което на практика не се чува в неверния режим на задвижване. Но вятърът на практика не дразни, в това отношение няма оплаквания от звукова изолация.
Независимо от това, увеличен център на тежестта ще намери възможността да напомни за себе си: например в завой, където забравеният шофьор може да влезе в твърде висока скорост или когато влезе във въздушния поток, създаден за среща с камиона. И все пак си струва да си спомним, че Golf Plus е предимно практичен автомобил, висок, просторен и повдигащ се, а не хазарт.
Пътуването до голф е неуморен ежедневен процес, в който, ако желаете, можете да донесете малко шофиране. Кой го избира? Веднага сред потенциалните купувачи на автомобила, младите родители (или възнамеряват да станат такъв в близко бъдеще), които планират често да посещават супермаркета, транспортните колички, редовно отиват в страната. Не само просторен и удобен багажник, но и задните седалки, преместени напред, ще бъдат полезни за тях, за да бъдат по -близо. Golf Plus ще хареса тези, които все още не са израснали кросоувъри, но иска да получи предимствата на високото кацане в потока. Както и да е, изглежда, че плюсът се предполага, че ще понижи голфа.
 
Цената на солидността ще струва повече от 30 хиляди рубли (основните разходи за голф от 600 192 рубли, основният голф плюс от 634 039 рубли). За тези пари купувачът получава 1,4-литров двигател с 80 конски сили, агрегиран с механика, седалка на водача, регулируема на височина, 12-волтова розета в багажника, фронтални въздушни възглавници, странични въздушни възглавници и завеси за безопасност, ABS, електрическа регулация и Електрическо отопление на огледала, климатик, регулиране на волана на височина и заминаване. По-скъпите конфигурации ви позволяват да избирате между 1,2-литров и 1,4-литров TSI двигатели с по-голяма мощност, както и 1,6-литров двигател и струва под 700 000 рубли. Всички двигатели могат да изберат избор на роботизирана DSG трансмисия. Най -скъпото оборудване, което е било на нашия тест, ще струва поне 826 744 рубли. Тя включва 1,4-литров TSI, конюгиран с DSG.
Светлана Алеева
 
   
 

+
Просторен и висок салон
Borze Motor и отзивчива скоростна кутия
Стилни устройства
Не хечбек, но все още не е миниван
-
Висока нестабилност на тялото
По -висока цена
 
  
Цената на тествания автомобил е от 634 039 рубли
Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Усилвател на кормилото
Автоматична трансмисия
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Многофункционален волан
Декорация на волана с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Климатичният контрол е с две зони
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Задна седалка
CD-AUDIO система
Компютър за пътуване
Фарове за мъгла
Алуминиеви джанти
Оцветяване металик

Спецификации
Тяло
Тип компактивен от тялото
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 395/1450
Оборудвана маса, кг 1438
Дължина, mm 4204
Ширина, mm 1759
Височина, mm 1592
Основа на колелата, MM 2578
Двигател
Тип басейн с директно впръскване на гориво, компресор и турбокомпресор
Местоположението отпред е напречно
Местоположение и брой цилиндри 4 подред
Работен обем, CM 1390
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 76,5 x 75.6
Степента на компресия е 10,0
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 122/5000
Максимален въртящ момент, nm/rpm 200/1500-4000
Предаване
Роботизирана 7-степенна DSG на скоростната скорост
Предно предаване
Предно окачване на McPherson със стабилизатор за стабилност на влечугите
Задното окачване е независимо, мулти -връзка, със стабилизатор на влечуги
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Динамика
Максимална скорост, km/h 195
Време за ускорение 0-100 км/ч, с 10.2
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 8.0
цикъл на страната 5.3
смесен цикъл 6.3
Капацитет на резервоара за гориво, L 55
AI-95 гориво

 

 

Източник: Carclub.ru