Тест драйв Volkswagen Golf VII 5 врати от 2012 г. Хечбек

Отидете, голф, отидете!

В миналото автомобилно шоу на кабината на списанието, двигателят се приближи до мъж. Разширял картата - латвийската компания, извършва тунинг автомобили. На въпроса какво е предложената настройка, обяснена - корнизи, спойлери, тонизиране на очила, боядисване ...
 
- Така че е тунинг?
 
- Не, разбира се, но за сега клиентите са достатъчни, можете да го ограничите.
 
Търсенето ражда предложение - рекламите за настройка се появяват все повече и повече. Ако разберете, наборът от предлаганите услуги обикновено е ограничен само от промени в появата на автомобила. Но отделните фирми и фирмите вече започват да се занимават с тунинг сериозно - двигател, окачване, спирачки ...
 
Решихме да се запознаете с един от тези дружества. Момчетата започнаха с резервни части за търговия с Volkswagen и Audi. Уморен от търговия, реши да направи нещо по-сериозно. Това беше нещо тунинг на автомобил за безпокойство (вече известен от и до).
 
Схема Нормална: Клиентът изразява желанията си в чужбина, изискват необходимите детайли или готови комплекти, които са инсталирани на колата. Възможни са промени всеки, като се започне с външен вид, кабината, музика и завършва с шаси, трансмисия и двигател. Най-яката и покрай най-дълбока промяна машината - Volkswagen Golf VR6 Turbo.
 
Външният вид на автомобила се променя с помощта на набор от приложения на компанията Зендер. След инсталирането му, броят на фарове удвоил, завиха и намалява по размер. Колата започна да изглежда по-мускулести и хищни и отровни жълти цветни акценти го от тълпата на човек.
 
Лети джанти и гуми 215 / 40ZR17 са много подходящи за автомобили.
 
Необходимо е да се постави 17-инчови колела поради увеличените предните спирачни дискове Porsche, за който 16-инчови колела не са повредени.
 
Монтаж на 17-цолови колела, довели до необходимостта да се намали ход на окачването - че е необходимо да натиснете изворите до спирка. Запомнете: ... Една промяна дърпа втори, трети, и отиде, отиде - в крайна сметка, всичко е свързано в колата. (Motor 16)?
 
Основните промени са под капака. На двигателя са монтирани турбокомпресора и междинния въздушен охладител. Той изисква инсталирането на по-мощен вентилатор в охладителната система, маслен радиатор и намалява степента на компресия. Както е посочено, мощността на двигателя се е увеличила до 340 литра. с.
 
Салонът също има: много панели са боядисани в цвят на тялото, а останалите са в черно. Везните на инструментите също са жълти, той бързо отегчен. Новите предни седалки на кофата са инсталирани, което надеждно фиксира случая на водача. Твърдото окачване и широката нископрофилна гума позволяват на автомобила да развие големи странични ускорения, в които няма да има добра странична подкрепа за каране.
 
Педалите на съединителя и газа са доста информативни, ние сме докоснати без проблеми. Първоначално ускорението се случваше гладко, без никакви дръжки, но веднага след като двигателят вкара 4000 оборота в минута., Turbine спечели. Изглежда, че някой отиде в нас отзад - колата рязко хвърлена напред. Предната част на колата се втурна и воланът се опита да излезе от ръцете за момент. Скоростите на двигателя почти мигновено се допускат до 6500-7000 об. Премина към второто предаване, овърклок продължава през същия сценарий. Само третият успя да вземе ситуацията под контрол.
 
Спирачките бяха на височина: малкият ход на педалите, информативност, фантастично забавяне. Необходимо е да се отдаде почит на твърдата суспензия и ултра-ниски гуми - имаше чувство в завои, че колата ще се обърне, отколкото поне един милиметър ще бъде изместен от дадена траектория. Между другото, поради широката гума, усилията върху волана значително се увеличиха. Но сковаността на суспензията и профила на гумата, който увеличи стабилността на колата, всъщност го лиши от всякакъв комфорт. Всяка дупка трябваше да пътува наоколо, за да не бие колелата, и ако под колелата все още беше Букорку, тялото реагира с тревопадство.
 
Като цяло, ако имате възможност да пътувате до затворената пътека или да направите повечето от пътуванията до Mkad, тази кола е за вас. Но преди да го оставите в града, представете си какво ще се случи, ако турбината внезапно се включи върху оживения поток.
 
Алексей Василеев
пилот на Милър
 
Външен вид
Предният спойлер е много нисък; През зимата той ще събере всички отклонения и ще бъде неразумно много бързо.
 
Салон
Седалките на водача и предният пътник са много трудни, но удобни. Досадни ярки жълти цветни скали.
 
Шасис
Изворите са годни почти, докато спре, а изтичането на амортисьорите не се увеличава, така че колата скача върху нередностите. Спирачките са информативни и високоефективни.
 
Управление
Достатъчно несигурно.
 
Двигател
Турбината е обърната твърде рязко. Благодарение на ралито, двигателят, преди да включите по-висшата загуба на значителна част от въртящия момент.
 
Когато предавките се смесват, работната смес се освобождава в изпускателната система, придружена от памук, и след рязко разреждане на революции, двигателното сергиране.
 
Това може да бъде обяснено твърде високо налягане налягане, по-добре би било да се намали.
 
Цялостно впечатление
Колата е малко подходяща за движение в московските улици. По-добре е да се вози в немски автобани.
 
Алексей Костюк

 

Източник: Списание Мотор [№10 / 1997]