Тест драйв Volkswagen Golf VII 5 врати от 2012 г. Хечбек

Тест драйв Volkswagen Golf VII: всички чао

Volkswagen Golf е цял клас кола клас и най-продаваната кола в Европа. За 38 години съществуване бяха издадени 6 поколения, които бяха разделени с почти 30 милиона броя!


Предаването на ново голф поколение, Volkswagen трябва да не прави добра кола, но истински клас лидер, който гордо ще носи титлата на предшественика. И ако по-рано от неговите конкуренти, голфът постави лопатките в два сметки, сега става все по-борба с нарастваща тълпа от модели в класната стая.

В компанията това е напълно разбрано и седмото поколение се развива с цялата сериозност и пълнота, което не позволява да остане на конвейера на предишното поколение и пет години.


На пръв поглед промените в дизайна са минимални. Като че ли появата на VW Golf е коригирана само от новия стил на Volkswagen. Всъщност, ние имаме напълно нова кола, изградена на нова платформа и има една част от тялото с предшественик.

Volkswagen Golf VII се основава на напълно нова MKB модулна платформа (модулар Querbaukasten), която вече се използва за нови AUDI A3 и SEAT LEON, а в бъдеще почти всички масови модели на класове C и D на Volkswagen загриженост и неговите единици ще бъдат изградени върху него.

Използването на нова платформа е повлияло не само за техническо пълнене, но и върху дизайна на модела. По-къси предни чувки, причинени от 43 мм напред към предната ос и кабината се премества обратно в силуета на хечбека на спортната агресия, почти като Volkswagen Scirocco. В ръката външен вид се играе с ширина 13 mm (до 1799 mm) и намалена с височина 28 mm (до 1452 mm). В същото време ширината на габарита се увеличава с 8 отпред и 6 mm отзад. В допълнение, Golf VII стана 56 mm (4255 mm) по-дълго, а междуосието се разтяга 59 mm (до 2637 mm).


Новият голф добави по размер, става просторен салон, добавят се интелигентни електронни системи. Въпреки това инженерите направиха хечбек почти 100 кг по-лесен от предшественика.

Не беше без диета. По време на развитието на седмото поколение инженерите проведоха сериозна работа по намаляване на теглото. 37 кг стана по-лесен за тялото, още 26 кг успяха да спечелят на шасито, 40 допълнителни килограма не се проведоха агрегатите, накрая, с 6 кг електротехник слетя. Като цяло, голфът се разрежда с почти 100 кг, което е много добър резултат за размерите си.

Увеличаването на междуосието е най-забележимо на задните места. Нишките за краката на пътниците се увеличават с 15 мм, а ширината на салона на нивото на раменете стана повече с 31 мм. Сега дори един доста висок пътник може да се настани тук, съжалявам се с моите 175 см с осезаем резерв. Галерията за оборудване има стандартен комплект под формата на подлакътници и въздуховоди.


Базата на колелата се увеличава с 59 mm преди всичко, възпроизвеждайки пътниците на ръка. Сега дори узрелите хора са свободни тук. От удобствата те могат да разчитат само на подлакътника и отделните канали.

Ако откриете вина от интериора на VW Golf и преди да не е толкова просто, сега салонът на новия автомобил просто диша качество. Довършителните материали почти навсякъде са меки, монтаж и монтиране на детайлите на бижутата, но малките фолвежи като различни качества на предната и задната част на вратите не вървят никъде. В противен случай красотата. Колелото на волана беше диверсифицирано от стилен шеф, предният панел се обърна малко към водача, а модерната украса на лакова лак на ла пиано се появява в богато оборудване.


Няма да се придържате към качеството на интериора. Най-забележителните промени - новото скосяване на волана и централната конзола, разположена на водача.

Предните брони се изместиха на 20 мм назад, което направи възможно да се приземи още повече спорт. Да, и самите седалки са просто отлични с дълга възглавница, хладен профил, добре проверена твърдост и развита странична подкрепа. Не е нужно да шофирате до регулиращите ленти, а опциите за довършителни работи са станали още повече, включително луксозната кафява кожа и необичайна комбинация от плат с Alcantara.


В допълнение към тъканта на кабината се появява комбинация от плат и алкантара, както и луксозната превръзка на кафява кожа. Предните столове са отделна песен. Тази комбинация от профил и странична поддръжка може да завижда на много спортни автомобили. Нищо чудно, че голф седалките са одобрени от германската ортопедична асоциация.

Без нови приспособления, никъде и голф като потенциален клас лидер просто трябва да следват тенденциите. Volkswagen реши да не скромен и в допълнение към чиповете като красив цветен екран, пет опции за мултимедийната система бяха предложени в подрежата. Подготвят се обхватът на договореностите и консерваторите, за които се приготвят 5-инчов черен и бял екран и напреднали потребители, които се радват на информационни технологии в пълната програма. Екрани на всички системи, с изключение на основата, са оборудвани с сензори за приближение, които активират конкретно меню, когато ръката се приближава към екрана.


За да преведете предаването на DSG в спортен режим достатъчно, за да завъртите селектора за себе си. Всички версии на Volkswagen Golf вече са оборудвани с електронна ръчна спирачка. Отдясно на лоста на скоростното поле, се намира стабилизационната система и бутон за избор на режима на шасито на шасито.

В най-скъпата мултимедия на голф игрището Discover Pro, има способността да се контролира мащаба на картата на навигацията с пръсти или триене на списъците чрез движение на ръка, което ще бъде ясно като собствениците на ябълки и Android. В допълнение, тя знае как да разпространява WiFi, оборудван с твърд диск и веднага няколко слота за SD карти. Вярно е, както всички Volkswagenov, да слушате любимата си музика от обикновена флаш устройство, ще трябва да платите допълнително за специален адаптер.


Избор на мултимедийни системи за Volkswagen Golf VII в широк истина. 5 опции, с три различни размера на екрана, с навигация и без, цвят и едно черно и бяло ... Този списък може да продължи дълго време. Най-голямата версия на Discover Pro (на снимката) ви позволява да обръщате страници и да мащаш изображението с пръсти, както на таблетки и докосване на телефони.

Но по-скоро зад волана. В края на краищата, представянето на новия Volkswagen Golf Vii се състоя на остров Сардиния, буквално проникнат от серпентини с безброй разправен завой, спускания и асансьори.

Получихме версии с нов бензин 140-силен бензин и 2.0-литров турбодизел около 150 сили. Съдбата на дизелови голф в Русия все още е съмнителна, така че побързахме с колега да резервираме бензиновата машина с 7-степенна превездетелна DSG трансмисия.


Досега за Русия се потвърждават четири бензинови турбо пътувания. Три от тях вече са запознати с нас: 85- и 105-силни версии на TSI на двигателя 1.2 TSI, както и 122-силни 1.4 ТСОС. Друга единица от 1.4 ТСОС с капацитет 140 к.с. е нов. Той има алуминиев цилиндров блок, леко модифицирана охлаждаща система и нова система за изключване на половината цилиндри. Дизел също обещава да донесе, но какво и кога остава загадка.

Новият бензинов двигател 1.4 TSI във Volkswagen се изисква поради появата на лек алуминиев цилиндър блок, леко модифицирана охлаждаща система и система за получаване на цилиндър на AST (активно управление на цилиндрите). Когато зареждате до 85 nm, разпределителните валове се преместват, които затварят клапаните на втория и третия цилиндри. Благодарение на тази система, спестявайки само 0,4 литра на сто, в Русия е малко вероятно да бъдат оценени. Където действа за Европа. В крайна сметка, тя не само спестява бензин, но и намалява количеството на емисиите на CO2, което засяга размера на данъка, например в Германия или Франция.


Принципът на експлоатация на системата за активно изключване на цилиндрите: с ниско или средно натоварване върху двигателя, два цилиндъра са изключени, което намалява разхода на гориво, оценен от европейския цикъл на езда, с 0.4 л / 100 км. Системата за изключване на цилиндъра се активира в диапазона от 1400 4000 rpm и въртящ момент до 85 nm. Специални акуратори пренасочват разпределителните валове по такъв начин, че клапаните на втория и третия цилиндри да бъдат затворени, спиране на потока на сместа.

За повечето руски драйвери динамиката и новият голф имат всичко по ред. 8.4 секунди до 100 км / ч Резултат е много достоен. Поради факта, че максимум 250 nm се предлага от 1500 до 3500 оборота в минута, Volkswagen с готовност се дърпа почти с празен ход. След като стрелата на тахометъра премина диапазон от въртящ момент, от 4500 до 6000 rpm става първият до максимум 140 к.с. Резултатът е дори стабилно ускорение в целия спектър от обороти, макар и без ярки пикап.


Стана повече ствол. Неговият обем нараства до 380 литра (+30 литра). В допълнение, височината на натоварване сега е равна на 665 mm (-17 mm), която е най-добрият индикатор в класа.

7-степенна DSG скоростна кутия, която е много точна и бързо определена от избора на желания етап, има значителна помощ на двигателя, която избягва прекъсването на захранването и се проваля при превключване. Против, като всички DSG танц, когато атакувате, на които трябва да се адаптирате. Размахването на селекторната кутия сама по себе си, режимът на спорт е включен, DSG се увеличава и колата става по-остър и динамичен. Сега голфът активно реагира на газовия педал, който между другото сега е спряно, а не на открито, което е станало жертва на чертите на платформата MQB.


Блестящото око в центъра на решетката на предната броня показва наличието на активен круиз контрол. Може да работи със скорост от 30 до 160 км / ч на автомобили с MCPP и от 0 до 160 км / ч на автомобили с DSG. В допълнение, в списъка на опциите за новия голф VII има аварийно спиране функция при аварийно спиране с ниска скорост; Предупредителна система от изхода от лентата за подпомагане на лентата; Система за откриване на умора на водача; Характеристиката на признаването на пътните знаци и последното поколение на баксовата система с функцията за кръгови преглед на OPS (360 градуса), както и автоматизирана осветителна система за осветление и динамична светлина на динамичната светлина. Почти всички от тях са обвързани със специална камера, разположена на предното стъкло зад огледалото за обратно виждане. Кои ще бъдат достъпни в Русия все още не са известни.

Навиците на хечбек по пътя са много подобни на шестото поколение, но разликата също е забележима. Колата стана ясно удобна и по-тиха в кабината. В същото време, голфът все още е сглобен и до мярката за рязане, въпреки че реакциите на малки нередности се смекчат, превръщайки се от нервно шокиране в твърди глухи дръжки, лишени от вертикални трептения. Невъзможно е да не се отбележи подобрената гладкост, която, в кадифената си, вече се приближи от германската премия.

Не на последно място, точното и събраното обработване е задължително да бъде добре настроена електрическа сила. Воланът е лесен на паркинга и се излива като сочно усилие с скорост на нарастващата скорост, така че буквално върховете на пръстите се чувстват, към който се завъртат предните джанти.


Volkswagen Golf с капацитет на бензинов двигател от 140 к.с. И DSG кутията е добре издърпване в целия завой. Тези, които ще изглеждат такава динамика, няма да трябва да чакат мощната версия на GTI.

А Volkswagen Golf VII е добър, независимо от режима на адаптиране на DCC (динамичен контрол на шасито) второ поколение, който се използва за автомобили от най-голямата европейска загриженост. Отсега нататък системата има до пет режима: еко, комфорт, нормален, спорт и индивид. Ако уловите разликата между нормалното и комфорта е почти невъзможно, тогава в спорта, характерът на хечбек променя по-забележимо увеличаване на усилията на волана, DUBY амортисьори. Сега голф ще стане наистина и готов да отиде бързо дори на сложните песни на Сардиния, създавайки конкуренция на местните отчаяни дискове, които познават улавянето на острова като петте си пръста.


Управляването на новия Volkswagen Golf отмени. Тя ви позволява да се наслаждавате както на директен път, така и върху навиващи серпентини. Особено харесваше добре настроеното управление.

В допълнение към 140-силната версия на руския пазар, седмия Volkswagen Golf ще бъде на разположение с 1,2 TSI двигател с капацитет 85 и 105 к.с., а двигателят е 1.4 TSI 122 HP Бюджетните варианти с 1,6-литров атмосферен мотор най-вероятно вече не са. Обещайте да донесете и дизел, но какво и кога, все още не е ясно.


Новият модел (вляво) е по-широк и под шестото поколение автомобил. Продажбите на голф VII в Русия ще започнат през пролетта на следващата година. По-близо до това време ще бъде информация за цените и наличните опции.

Цените са известни само европейски. В Германия колата почти се е повишила в цената. За основната версия с двигателя 1.2 TSI и MCPP се задават 16 975 евро, а цената за 140-сила започва с марка от 22,525 евро. Ясно е, че имаме, където в голф клас, основната съотношение на цената и обработката и технологиите остават на втория план, седмият голф е малко вероятно да води оценки на продажбите. Но фактът, че Volkswagen създаде истински лидер на своя клас, не подлежи на въпрос.


Голфът за Русия ще бъдат оборудвани с пакет за лоши пътища. Възможно е това да е леко потупване от точното обработване на хечбека, но фактът, че точността и сътрудничеството на Volkswagen ще останат на нивото, не може да се съмнява.

Печеливша дизайн, висококачествен и удобен салон, модерни двигатели и отлична обработка на Volkswagen, които отново действат като самостоятелен, за който не-латентните конкуренти ще бъдат равни. Освен това самият Volkswagen има специални видове в нов модел. В края на краищата, голф, тъй като никой друг не помага на Volkswagen още през 2018 г., за да стане най-големият автомобилен производител в света. И във факта, че това е сили, изглежда, никой не се съмнява.

Източник: Carclub.ru.