Test Drive Volkswagen Golf IV 5 врати 1997 - 2003 Hatchback

Взискайки "голф"

Име - задължения
Голф завладява неговата гъвкавост. От една страна - елегантна женска играчка, с удобно кацане, лек волан и педали. От друга страна, заредените версии на GTI: Мощни двигатели в лека пишеща машина го превръщат в черупка на колела. Малък, грамофонният голф е добър за тесни градски улици, той уверено държи на магистралата. Благодарение на късата база и малките надвеси, ще не се преодолее много счупена страна. И голяма задна врата, съчетана със сгъваеми задни седалки, ще му позволи да я използва като мебелен микробус. Единствената, но значителна минус е цената. Нов автомобил струва от 15 до 22 хиляди долара. За този вид пари купувачът има право да разчита на качеството значително по -високо от средното. Той няма да бъде сбъркан в това. Сертификатът за това е четири години опит в работата на машините, което е по -долу.
 
Двигатели
Те са цяла гама, както бензин, така и дизел, с турбокомпресор и без. Най -често срещаните са в -линия безнадежден бензин четири с работен обем 1,6 и 1,8L, малко по -малко - 1,4- и 2 -литра. Мощният V6 (2.8L), V5 (2.3L) и 1.8-Turbo (на версията на GTI) са още по-рядко срещани. Всички дизелови двигатели с 1,9L работен обем, по -голямата част с турбо и директно впръскване на гориво (TDI индекс). Променливият наклон на турбинните остриета добавя 90L.S. Още 20 - 25. Двигателите, дори дизеловите, работят изненадващо тихо - те са почти неразбираеми в кабината.
Има малко неуспехи. Двигателят има 1.6L, 101L.S. Имаше проблеми с изстрелването при студено време. Те бяха разрешени през 1999 г. с появата на ново контролно звено. Когато подменяте дюзи, експертите препоръчват да поръчате специални, предназначени за бензин с примеси - двигателят работи по -надеждно с тях. Отварянето на колан за времето или рязането на зъбите му е много рядко. Независимо от това, по -добре е да сте безопасни - заменете колана след 80 хиляди км бягане, без да чакате 120 инструкции, предписани от инструкции. В същото време не забравяйте да обърнете внимание на разтягащия видеоклип: Ако има обратна връзка или шум В лагера го сменете с колана.
 
Турбодизелът почти не се доставя, лесно дори започва в мразовити дни. По отношение на динамиката на ускорение, те са само малко по -ниски от бензина, но горивата се консумират едно и половина до два пъти по -малко, а дизеловото гориво е много по -евтино от бензина. Така че при интензивна работа има смисъл да се преплати за дизелов двигател - той бързо ще се изплати. Въпреки това, зареждането трябва да бъде проверено: лявата, особено с вода, дизеловото гориво, бързо ще съсипе горивото.
 
Motors 90 и 110L.S. Първите проблеми страдаха от увеличен апетит на нефт. Сега всичко е нормално, но ако умерената консумация на масло започне да расте пред очите ни, това е повод да слушаме лагера на турбината, за да го диагностицирате в услугата. За да удължите живота на турбината, след като се хващате с ветреца, не изключвайте двигателя веднага, оставете да работи поне минута на празен ход - детайлите на турбокомпресора трябва да се охладят. Този блок също изисква качеството на маслото - се случи, че след като топирането само на литър масло, купено на пътя, моторът се задържи, без да минава стотици километри. Случва се, че маслената линия е затворена и ако частите на двигателя са покрити с тъмна плака, я почистете. Тези препоръки също са справедливи за бензинови двигатели с турбокомпресори.
Палетът на двигателя е алуминиев, така че ако се случи да работи на камък - ще бъде разделен. Фабричната пластмасова защита спестява само от мръсотия и малки камъни. Steel се продава в магазините, но не всеки е подходящ за крепежни елементи. Освен това, когато се опитват да развият ръждясалите болтове, те често се счупват и не винаги е възможно да се изрежат нова нишка. Спомняйки си това, уверете се, че при инсталирането на нишката се намазва с антикор.
 
Трансмисия, управление, спирачки, окачване
Скоростните кутии - както механични, така и картечници - не представят изненади. Кройс и лагерите на колелата са надеждни. Но кормилното управление понякога доставя задължения: започва да тече релсата, ефективността на хидравличното управление се намалява. Дефектът не зависи от бягането: от повечето автомобили с багажници, 100 хиляди или повече километра медицински сестри без никакви проблеми, но може да остави разкъсване дори след 20. Причината за обратната реакция и чукането в кормилното управление може да се навие вътрешни панти на кормилни пръти. Лечението на болестите е едно - подмяна на детайли.
След зимната работа проверете ставите на спирачната линия. Алуминиевите уплътнения солената вода понякога се издига през и през. Можете да ги замените с диаметър на медта, подходящ в диаметър. Останалата част от спирачната система е надеждна.
Спирането на автомобили с руски пакет е значително засилено и като цяло, без усложнения, се кърми на 100 хиляди км. Слабо място - стелажи на стабилността на стабилността на влечугите: техният ресурс е с един и половина до два пъти по -ниски - 40-50 хиляди км.
 
Електрическо оборудване, тяло
Често причината за неуспеха на скъпите електротехници е нестабилна работа или ненавременна поддръжка. По този начин киселинните оси на лостовете на чистачките са в състояние да деактивират електрически двигател или задвижващи части (Skoda Octavia страда от същото заболяване). Следователно, веднъж годишно, си струва да смажете оста, като демонтирате задвижването.
 
Ако при затваряне на стъклото, вратата е затрупана в отвора и не попадне на мястото си, най -вероятно пластмасовите му водачи са счупени или разделени. По правило това се случва, когато се опитвате да спуснете замразеното стъкло, да включите електрическата намотка. И трябва да смените целия монтаж на монтажа ... или всеки път, за да изправите стъклото с ръка. Понякога изобщо не се затваря - защитата от прищипването на ръката се задейства. Ако няма изкривяване на възстановяването на нормалната работа на възела, често е достатъчно да смажете водачите със силикон. По моделите на първите проблеми самите електрически двигатели на Windows и самите прозорци.
 
Понякога тя се представя от изненади и неправилна инсталация на аларма. Външно може да работи нормално, но кодовете за грешки ще се появяват в устройството за управление на двигателя.
За тялото - без оплаквания, въпреки че устойчивостта на износване на емайла може да бъде по -добра. Все още няма гнили голф от IV и нищо чудно - само четири години са изминали от началото на издаването, а производителят, без да се разбърква за пълно поцинковане, дава 12 -годишна гаранция от корозия.
 
Резултат
Този Volkswagen, в началото старателно тормозил собственика в бъдеще, е много по -внимателен към портфейла си, освен ако не реши да спести от поддръжка и резервни части. Но колко да се оцени удоволствието от шофирането, комфорта, системата за сигурност -обмисляне? Има обаче употребявани коли. Днес голф IV с пробег от 60-80 хиляди км е в Москва 10-12 хиляди долара. Той може да се превърне в печеливша покупка-цената вече е паднала значително и ресурсът едва започва да се произвежда. По правило можете да шофирате в такава кола за две или три години, без да инвестирате в много пари в поддръжка и ремонт, а след това да го продадете, без да го губите.
Но впечатленията на самите собственици:
Купих голф IV (двигател 1,6 L) преди няколко месеца. Малките размери и лекият волан помагат много при паркирането. Вътре е просторно и много място за дреболии. Карам бързо, но разходът на гориво е изненадващо малък - 7-8 литра на сто. При скоростта на скоростта изобщо не се усеща и е лесно и приятно да се изпревари, не е необходимо дори да превключвате трансмисията - просто натиснете газа. Твърдото окачване е може би единственият недостатък на тази машина.
Жана, Москва
Няколко месеца след покупката на моя голф, половината от пластмасовите части в кабината се счупиха: държачът на задната чаша, задната снимка, сгъваемите ръце, сгъваемите ръце, монтажите на килима, както и ръкавицата. На голф II за сто и повече хиляди километра пробег с подобни проблеми не трябваше да се сблъскват. Бях отказана от гаранционни ремонти, въпреки че те признаха, че моят случай не е нито един. Изглежда, че този път германците са решили да спестят от пластмаси.
Александър, Москва
Бившата ми кола е голф III. Четири е съвсем различна кола. Декорацията на салона е просто великолепна, а синята подсветка на скоростомера подлудява пътниците. От дизеловия двигател (дори през 115 к.с.), честно казано, това не очакваше това: ускорението буквално натиска в задната част на седалката и 180 км/ч може да отиде 3000 об/мин. Мисля, че следващата ми кола ще бъде голф.
Майкъл, Санкт Петербург
 
Текст / Анатолия Сухов
 
 

Източник: Списанието "шофиране"