Test Drive Volkswagen Golf IV 5 врати 1997 - 2003 Hatchback

Четвърто явление

На десети октомври в цяла Германия дилърите на Volkswagen започнаха да продават голф за четвърти поколения. От този ден получаването му за въвеждащо (пробно) пътуване стана по -лесно. Всеки потенциален купувач може, след като се е регистрирал, е прекарал няколко часа, управлявайки една от вариантите за демонстрация на VW и да оцени предимствата си, отбелязва недостатъците (които според повечето германци не могат да имат любим голф).
 
Така го направихме, като се обърнахме към един от дилърите за продажбата на Volkswagen в Берлин, Едуард Уинтър. Колата ни беше дадена любезно, въпреки факта, че цялото време на демонстрация е плътно разпределено за дълго време. Търсенето е огромно, само служителите на фабриките, на които се сглобява новостта, вече е поръчал 16 хиляди автомобила, а общият брой на списъка с чакащи отдавна е надхвърлил 50 хиляди. Около хиляда поръчки идват всеки ден.
Но новостта е толкова различна от предшественика си? Външно, особено отпред, сходството с модела от трето поколение е чудесно. Главен дизайнер г -н Хартмут Варус той обясни това така: не искахме да променим абсолютно неутралния социален образ на голфа - той трябва да бъде точно разпознаваем в потока. Независимо от това, четвъртата е напълно нов автомобил, а не друга модификация на предишното развитие. Той няма нито един детайл от предшественика.
 
Новият Golf-IV, каквото и да може да се каже, е кола на двадесет и първи век. Със съзнанието на това отиваме на пробно пътуване по него. Отваряме вратата и първата ни очаква, но, както се оказва по -късно, и последното голямо разочарование. Горният ъгъл на вратата не е затворен и значително издаден отстрани и това може да нарани невнимателен водач или пътник. Нека да разгледаме салона. Според компанията тя е станала по -просторна, но на пръв поглед това не се забелязва. Силен наклон на предното стъкло предизвика дизайнери на много масивен преден панел. Щом осветлението на устройствата се запали, то обърна нещо чрез авиация. Символите и числата проблясваха в наситено синя светлина, стрелките замръзнаха в червено, а зелените големи завои на завоите завършиха това необичайно, но много изразително, почти празнично осветление.
Чисто механично (извън прозореца на здрача) спускаме Слънцето и повдигаме капака, покриващ огледалото върху него. Светлината мига веднага на тавана, насочена към огледало. И така не само пътникът, но и водача! Съвсем наскоро такива сладки малки неща се срещнаха само на автомобили от най -висок клас. В центъра, между козирките, две лампи с фокусирана светлина за четене на картата и два превключвателя - отново за водача и пътника. Между тях е таван за осветяване на салон. Всичко това изглежда не е толкова значими подробности, но те веднага ви хващат окото, сякаш на купувача: вие се занимавате с напълно нов голф.
 
Качеството на декорацията на всички елементи на кабината е забележително. Така че искам да докосна всичко с ръцете си: колко добре се прави! При шофиране около камъните на павета - кабината спи: тя има пълна тишина.
Седалката на водача е близо до идеала. Той е удобен, добре фиксира тялото, умерено трудно. Хареса ми безкрайната регулиране на височината, използвайки специален лост (той е отляво), движейки се нагоре и надолу, повдигате или спуснете седалката. За човек на средна височина, с най -повдигнатата седалка, има достатъчно място между главата и тавана. Задните седалки са оборудвани с облегалки за глава.
Воланът лежи добре в ръката и радва окото с приятната си форма. Кормилната колона е регулируема на височина - и това също е серийно оборудване. Лостът за превключване е поставен точно на мястото, където бих искал да го намеря. Програмите са включени ясно примерни. Още от първите метри можете да възкликнете: какъв лек волан!. Това е благодарение на хидравличната мощност, която е инсталирана на всички нови голф.
 
Според производителя тялото е много силно поради използването на нова технология за заваряване на блокове с лазерен метод. В допълнение, той е напълно поцинковано и боядисан с емайл, разтворим в екологично състояние. За първи път в историята на световния автомобил е гаранция от корозия в продължение на 12 години. Това означава увеличение на реалния живот на експлоатация до 18 или дори до 20 години. Колко пъти през това време ще трябва да сменяте електрониката, двигателя и т.н.? И като цяло: Ще искат ли собствениците на такава прекрасна кола да я променят на нов, Golf-V, когато той ще се роди? Ще оставим отговорите на тези въпроси за специалистите на компанията, ще ги оставим да озадачат сами. По -добре да опитаме как се държи колата в бизнеса.
 
Ускоряваме на Autobahn до максимална скорост. Моторът (1,6 L) весело завърта 6200 обороти в минута в тахометъра във всяка предавка, докато ограничителят се задейства. В четвъртата предавка е възможно да се ускори до 168 км/ч. Включете петата. Революциите се намаляват с около 800, а звукът на двигателя става по -заглушен. Рязко натискане на педала - и голфът, за да изненада, послушно набира скорост допълнително. На скоростомера - 188 км/ч. Не е лошо за малки листа!
 
Извинете, съгласих се. Ние шофираме в кола, по -скоро от средната класа в намален формат. Неговият комфорт, декорация и поведение на пътя съответстват на онези усещания и идеи, които наскоро се свързват повече с автомобили с висок клас. Това вероятно е, което собственикът на автомобила винаги е искал (европейски, разбира се). Но не само любовта към клиентите принудиха инженерите на Volkswagen да се откажат по този начин. По този начин те също дадоха мощно отблъскване на конкурентите, същите Mercedes, които нахлуха в нечия друга територия със своя A-Class.
Продължаваме да се движим в петата предавка, намалявайки скоростта. В диапазона от 100 до 160 км/ч, автомобилът ускорява доста бързо, двигателят е почти неразбираем. Изолация на шума - на нивото.
 
При висока скорост е полезно да запомните спирачките. С рязкото спиране, ABS почти не се чува, а педалът не трепери, а предните джанти леко свирят, като се подхлъзват малко. Между другото, на New Golf Abs - също серийно оборудване. Стандартни продукти за стомана и безопасност като въздушни възглавници за водача и пътника и още две страни, монтирани на гърба на предните седалки. Предните колани в произшествието автоматично те се издърпват, избират слаби и вероятността за сблъсък отзад се намалява от силно разположен ретранслатор за стоп-сигнал.
Нашето пътуване е завършено, но преди да напуснем колата, нека разгледаме някои други малки неща. Над приемника има продълговати ключ със символ на чаша. Когато го натискате, се предлага стойка с ключалка за две кутии или бутилки. Същото нещо, в блок с пепелник, е осигурено и за задните пътници. Това е чисто американско. Капакът за резервоар за газ се отваря от кабината, като натиска бутона със символа на бензиностанцията - това вече е по японски начин.
В заключение бих искал да си припомня думите, често срещани в немските автомобилни публикации и рекламни пътища, когато става въпрос за нови автомобили. Значението им е, че купувачът ще получи повече кола за парите си. Това се отнася за голфа изцяло, особено след като основната версия на нейните две хиляди немски марки е по -скъпа от предшественика му.
След като погледнете в четвъртия голф в лицето, можете да намерите значително сходство с голфа от трето поколение, но това е само външно.

Volkswagen Golf-IV-1,6 Volkswagen-Holf-IV-1,6
Кратки технически характеристики на автомобила
Броят на местата е 5; Оборудвана маса - 1207 кг; Максимална скорост - 188 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 10,9 s; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 5.9; 10,5 l/100 km; дължина - 4149 мм; ширина - 1735 мм; височина - 1439 мм; база - 2511 мм; Обем на багажника - 330/1184 L; Обем на двигателя - 1595 cm3; Мощност - 74 kW/100 литра. С. в 5600 оборота в минута.
 
Михаил Горбачов
Снимка Volkswagen
 
  
 

Източник: Списанието "шофиране"