Test Drive Volkswagen Golf IV 5 врати 1997 - 2003 Hatchback

Нашествие

Сравнително наскоро (Motor #4, 2001), имахме шанс да изпомпваме две автомобила от загрижеността на чисто народни превозни средства подред. Особено ми хареса седалката IBZA 1.9 TDI Diesel почти спортен с двигател с 110 конски сили. И сега - познат с кола, оборудван с абсолютно същия двигател, но вече немският клон на загрижеността, VW Golf TDI. Колата не е била доставена на Русия в такава конфигурация.

 

Пет хечбек, цвят - джаз, основно оборудване. Без аудио система, но с четири въздушни възглавници, волан и турбодизел с директно инжектиране с капацитет 110 к.с. Каучук - Континентален контакт 195/65R15 с ясно изразен модел на магистрала. Хубав пролетен ден - пътуването обещава да бъде приятно.

 

Звукът на дизеловия двигател на всички модели на голф, като звука на ауспуха на карбураторни бръмбари с въздушно охлаждане, е чисто индивидуална характеристика. Някой е досаден, някой го харесва. Същият мотор в седалката Ibiza работи почти безшумно, докато в салона за голф звукът му е основният. Стоейки неподвижно и периодично стъпвайки на педала на ускорителя, се опитвам да определя оборота на активирането на турбината - той успява за петия опит. Странно, но турбината в кабината не се чува, докато не спуснете чашата. На седалката тя слуша по -добре от самия двигател - така че дори не искам да се измъкна от диапазона на скоростта, в който пее турбината.

 

Таванът на светлосив цвят се образува от лист с краткосрочен композит и придава уют на кабината. Малък заден прозорец работи за това - в ущърб на видимостта през огледало за салон. Воланът има модерен дизайн и е много приятен на пипане - не можете да откъснете ръцете си. Опитвам се да коригирам седалката на водача (всички те са механични) - възможно е бързо да се намерят няколко приемливи варианта за кацане.

 

В някои случаи секторът на въртящия скорост се припокрива от ръба на волана, но централната му част, въпреки наличието на въздушни възглавници, не пречи на мониторинга на устройствата. Има четири от тях - тахометър, скоростомер, индикатори за ниво на гориво и температура на охлаждащата течност, останалата част се показва на контролни лампи. Подсветката е лилава (дама, облечена в сега -фабричните люлякови тонове, ще изглеждат много подходящи на шофьорския стол), стрелките са червени. Панелът с инструменти е мек, травматичен. Пропуските между краищата на торпеда и тапицерията на предните врати са незабележими, което засилва усещането за твърдост на монтажа.

 

Известно смущение е причинено от тънки сгъваеми бримки от пластмасови грешки - пътници с определен тен в случай на активни владетели могат да ги откъснат. Усилията на претендента на предпазния колан е избрано компетентно - не ограничава движението и прилежащо плътно. Краката на задните пътници с предните седалки отпред са откровено, но това е голф, а не лимузина.

 

Докосване. Въпреки факта, че за дизела, скоростта на празен ход е доста висока - 950-1000 в минута - за началото им се нуждаят поне 1200 (седалката Ibiza е докосвана без риск за спиране и празен ход). Пикерията в първата и втората предавка е засипена - просто има време за превключване. Три по -високи предавки ще задоволят напълно всеки водач. Третият, например, е не само ускорен, но и шаси - в градския поток е ефективен със скорост от 40 км/ч. Golf TDI Dynamics в третата предавка - подарък за любителя на Street Slalom. Четвъртият е малко по-малко динамичен, но в диапазона от 80-100 km/h ускорение и е много приятен за него. Няма смисъл да усуквате двигателя - червената зона на тахометъра започва с 4500 оборота в минута, около 4900 се задейства ограничителят. Но средата на тахометъра просто завладява постоянството на въртящия момент и провокира по -често стъпването на ускорителя.

 

Окачването се държи с достойнство - колата не убеждава в ъглите, но можете да постигнете срив само като изпаднете в доста дълбока проверка. Той беше изключително успешен в комбинация от окачване и 15-инчови редовни колела, благодарение на които колата демонстрира прекрасна ролка. Въпреки това, не искам да вървя така дълго време - болезнено е добре в Golf TDI Dynamics. Заслужава да се отбележи, че допълнителните трима ездачи практически не са го влошили.

 

Спирачките също се показаха по най -добрия начин, като същевременно влагат ABS върху сухия асфалт не успя. Но аз не постигнах желаното забавяне при спиране на двигателя - очевидно причината за турбината, която, както е подходящо за всеки въртящ се механизъм, има инерция. Но е малко вероятно някой да бъде отнесен от екстремно шофиране по това, всъщност, утилитарен автомобил, тъй като има заредени версии - V5, 4Motion, GTI.

 

Колкото и да е, цялостното впечатление от 100 -километров маршрут по каменната джунгла е най -приятно. Колата е идеална както за начинаещи шофьори, така и за много пътешественици. Основните му предимства са атрактивен външен вид, практичност, лекота на управление и с този двигател - също добра ефективност в комбинация с достойни динамични характеристики. Струва си да се добави тук 12-годишна гаранция от корозия на тялото, приличен ресурс на двигателя и внимателно проектирано шаси. (Нищо чудно, че целият клас на автомобили беше кръстен в чест на тази машина!)

 

В Европа потокът на пътническия транспорт миналата година се състоеше от автомобили с дизелови двигатели. До 2005 г. техният дял трябва да се увеличи до поне 42%. Стрелците в дизеловата инвазия са може би Volkswagen AG и PSA Peugeot Citroen. Вече те започват да стигат до Русия ...

 

За тази част от нашето население, което изпитва постоянни предразсъдъци за двигатели с запалване (поради причини за техния престиж или други) се показват два аргумента. Първият, общ характер: прогнозираното увеличение на броя на автомобилите с дизелови двигатели ще се случи в краищата на спектъра - поради малки превозни средства и луксозни автомобили (приблизително еднакво). И втората, специфична: по повод старта на руските доставки, цената на Volkswagen Golf TDI с двигател с 110 конски сили е намалена с 2500 долара.

 

Текст: Egor Karpunin

 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 6/2001]