Test Drive Volkswagen Golf IV 5 врати 1997 - 2003 Hatchback

Гълф Стрийм

Изглежда на всички, които бяха добри за всички записи на популярността Volkswagen Beetle Моделът продължи на конвейера почти половин век, като надмина дори известния Ford T., но до началото на 60 -те, въпреки цялата модернизация, търсенето защото започна да катастрофално пада. С цялата си острота възникна въпросът на заместване. С чисто немска педантичност беше разработен труден график, според който за всичко - от вземане на решение преди началото на серийното производство беше разпределено точно 200 седмици.


След като инвестира в разработването на новия модел DM230 милиона, Volkswagen го въведе в света през май 1974 г. Колата получи името Golf (на името на измиването на полу-европа от топъл океански курс, а не добре известна игра за богатите, както мнозина вярват).


Отговаря за лесно запомнящия се вид на модела Maestro Georgetto Jujaro. В благородно семейство нямаше скандал. Ръководството на загрижеността счита за необходимо да направи редица промени в италианския проект и това беше направено от неговите собствени дизайнери. Виждайки работата му, редактирана от германците, Джуджаро беше ужасен и представи ултиматум: или проектът му е приет безусловно или изобщо не е приет.


Случаят се обърна сериозен и в крайна сметка Volkswagen капитулира. Вярно е, че все още влачите някои незначителни изменения. По -специално, формата на качулката беше променена, която първоначално имаше твърде силен наклон, а правоъгълните фарове отстъпиха на обичайния кръг по това време.


От своя предшественик голф наследи само броя на седалките в кабината и междуосието (2400 мм). Захранващият блок е променил двигателя с четири цилиндъра, който е напълно оборудван с охлаждане на вода, дизайнерите, поставени над предния водещ мост, и дори напречно. Такова оформление шокира добра половина от Волфсбург. Първоначално автомобилът е бил оборудван с два варианта на двигателя с обеми 1,1 (50 к.с.) и 1,5 литра (70 к.с.). Освен това, за най -доброто окачване, по -слаб и лек мотор беше наклонен на 15 градуса напред и по -тежък обратно до същия ъгъл.


В допълнение към стандартната механична кутия, машината беше оборудвана с автоматично (срещу заплащане). Окачването на всички колела е независимо, пред типа Macpherson, Lever Back. Хидравличната задвижваща система от спирачки (предния диск, задния барабан) се състоеше от два контура, всеки от които работеше на две колела, разположени по диагонала: дясната предна част на гърба и лявата част надясно. Спирачният усилвател беше оборудван само от автомобили с двигатели със 70 конски сили. За да се улесни търсенето на дефекти, електрическото окабеляване на автомобила включваше многостранно конектор за свързване към диагностично оборудване.


Тялото на първия голф превозвач, хечбек с три или пет врати, пътнически салон заема 87% от обема. В допълнение към стандартното оборудване, голфът, който беше произведен в две производители (основни и апартаменти), имаше голям набор от опции, който включваше плъзгащ се люк в покрива, колела с кастински дискове и нископрофилни гуми, заключване резервоар за газ, портиер и шайба за заден прозорец, по -мощен генератор и батерия. Автомобилът е умерено променлив разход на гориво не надвишава 8,6 l/100 km, а максималната скорост е била 149 km/h доста динамична, а ускорението от място до 90 km/h отне 13,2 секунди.


Компактният, надежден и икономичен голф незабавно спечели признанието на клиентите, той беше иззет като горещи торти за първия милион, разпространен за три години. Вярно е, че някои оплаквания предизвикаха задна седалка поради стягане. Колата се смяташе за пет седалка, въпреки това, третият заден пътник беше очевидно излишен, а краката не бяха достатъчни. Но често ли виждате кола, заредена под очните ябълки по пътищата на Европа или САЩ? (Последната държава е основната страна за Volkswagen. Експортният пазар.) Между другото, специално за Северна Америка, те подготвиха версията за голф с подсилени брони и двойни фарове, продавани там под името Rabbit. А версията за голф, издадена няколко години по -късно, беше наречена Caribe от мексиканския клон на компанията.


Изглежда, че живее и се радва, какво друго да пожелая? Но тогава петролната криза избухна с всичките му характерни изненади като въвеждането на ограничението на скоростта, забрана в неделя на пътувания и луди цени на бензина. В тази ситуация нямаше какво да заеме разработването на каквито и да било заредени опции за модела. И ръководството на загрижеността не заеме това, докато един безсъзнателен инженер на Центъра за тестване не демонстрира горещата версия на голфа, събрана от него тайно в собствения му гараж. Колата предизвика истинска наслада за всички, които имаха възможността да го опознаят по -добре. Изведнъж, което се нарича, отдолу, развитието намери подкрепа в самия връх. Проектът получи зелена светлина и през есента на 1975 г., посетителите на салона на Франкфурт, видяха Golf GTI, той влезе в производство година по -късно.


Обемът на двигателя се увеличи до 1,6 литра, новата блокова глава и механичната система Bosch K-Jetronic Bosch K-Jetronic повиши мощността до 110 к.с., която с автомобилна маса под 900 кг му позволи да го ускори до 182 km/h и наберете сто от мястото за 9,2 сек. Съответно трябваше да укрепя окачването. Външно, Golf GTI се отличаваше с черните рамки на прозорците, колесни арки, спортни седалки и волан и редица други дреболии, разширени чрез пластмасова облицовка.


Първоначално той трябваше да пусне модела GTI само в малка серия, в 5000 копия. Кой би могъл да предположи, че именно тя е била предопределена да стане един от най -популярните членове на голямото семейство голф? През 1976 г. опцията за дизел за голф се появява с турбодизел с 50 конски сили 1,5 L турбодизел. През 1979 г. друга новост дебютира в Женева. Това беше голф-кабиолет със сгъваем мек връх и защитна дъга, интегрирана в тялото. В допълнение към основната си цел, последната носеше водачите на повдигащите очила, в допълнение, точките на закрепване на предпазните колани на предните седалки бяха разположени върху него. Конвертируемото тяло е произведено от известното студио Карман от Оснабрук, който все още е известен със своите кабриолети в шасито на стария бръмбар.


В началото на 80 -те светът се е възстановил от последствията от маслената криза и двигателят е нараснал до 1,8 литра, като същевременно е получавала 4 клапана на цилиндър и транзисторна система за запалване. Сега той можеше да развие 112 к.с.


Първият покорен голф е произведен до 1983 г. През това време са произведени близо 6,8 милиона автомобила от всички модификации. Golf Cabbit, оцеля при базовия модел в продължение на десет години, че производството му продължи до 1993 г.


Второто издание на голфа се появява през август 1983 г. Основните характеристики на предшественика са запазени, докато основата се увеличава със 75 мм, 300 дължина и ширина до 55. Обемът на багажа се увеличи, пътниците на задните седалки стават по -просторни в кабината . Най -забележимите външни разлики са предният спойлер и голямата площ на остъкляването. Резултатът от интензивното издухване в аеродинамичната тръба беше по -напреднала форма на тялото и съответно намаление на коефициента на съпротивление на въздуха до 0,34 срещу 0,42 в предишния модел. Голям набор от бензинови и дизелови двигатели от 1,1 до 1,8 литра беше предложен съответно с капацитет от 50 до 90 к.с. Скоростни кутии 4-, 5-степенна механична и автоматична.


Второто поколение голф беше още по -щедро за модификация. Година след премиерата се появи заредена GTI и седан Jetta. И през 1986 г. беше продаден пълен модел на задвижване на задвижване с вискозна връзка.
1989 г. е награден с издаването на друг голф All -Wheel Drive, той стана рамковата страна. През 1985 г. на автомобила започват да се монтират нови двигатели с 16 клапани и каталитични неутрализатори на отработените газове.


Това беше второто поколение голф, който спечели доминиращата позиция на пазара в своя клас (така наречената ниска средна стойност), благодарение на която последният получи полуофициалното име на класа на голфа. Това не е ли доказателство за абсолютно лидерство?


Търсенето на автомобила беше толкова голямо, че силата на растението във Волфсбург започна да липсва и от 1 май 1987 г. голф II започва да произвежда в Брюксел. Популярността на автомобила косвено говори за факта, че националното първенство от поредица от състезания с пръстени е създадено в Германия, до участието, в което е разрешен само Golf GTI в спортната версия. И през 1986 г. шведът Кенет Ериксон спечели световното първенство на рали в група А за специално подготвени серийни автомобили.


До 1991 г., когато производството на Golf II беше спряно, бяха пуснати над 6,3 милиона копия от този модел, от които повече от милион беше версия на GTI.


Дебютът на голф за трета поколение се проведе през август 1991 г. Особено внимание се заслужава от най -високата степен на автоматизация на производството и броя на фабриките, върху които е произведен моделът. Освен това някои от тях бяха напълно нови: говорихме за производство не по-малко от 5,5-6 хиляди коли на ден. От инвестициите в 2,7 милиарда DM, само 700 милиона DM са изразходвани за разработване на автомобил, останалата част отиде за модернизацията на предприятията.


Поради редица причини (подобряване на формата на кривата на въртящия момент, намаляване на вредните емисии, увеличаване на издръжливостта, обединение на двигатели на различни модели), компанията е започнала да увеличи слот на двигателите за новото семейство на голф. Гамата включваше седем бензин (60-190 к.с.), включително 16-клапана и две тесни V-образни шестици с ъгъл на срутване от само 15 градуса, както и 3 дизелови атмосферни (64 и 75 к.с.) и един) и един турбокомпресор (90 к.с.). Всички бензинови двигатели бяха оборудвани с неутрализатори. Най -скромният двигател имаше обем от 1,4 литра, а най -мощният 2,8 литра (с такъв автомобил развиха скорост от 225 км/ч и спечели сто от място за 7,6 секунди). Най -мощните версии получиха четиристепенна автоматична трансмисия с електрическо водно задвижване, оборудвана с две програми за икономични и спортни стилове на шофиране, както и дискови спирачки на всички колела (предни вентилирани). Всички автомобили бяха оборудвани с кормилно управление и спирачки.


Забележимо промененото тяло с леко наклонена, овална форма, в същото време запази характеристиките, характерни за предишните модели и отново се увеличава по размер. Разработчиците обърнаха специално внимание на безопасността, обемите, подсилената рамка и усилвателите, вградени във вратите, които бяха лесно защитени по време на удара. Всичко това доведе до увеличаване на масата с 60-80 кг, което обаче не доведе до увеличаване на разхода на гориво поради повишаване на ефективността на двигателя и намаляване с 10% от коефициента на аеродинамична устойчивост.


Те повишиха пасивната безопасност на Golf III, имаше деформация на кормилната колона със 170 mm, въздушни възглавници за водача и предния пътник, стоманените гърбове на задните седалки, панела с инструменти, покрита с пяна. Ефективността на антикорозионното покритие на тялото позволи на компанията да даде 12-годишна гаранция от корозия. Комплектът от допълнително оборудване включваше системата ABS, колелата с алуминиеви дискове, електрическо задвижване, регулиращо ъгъла на наклона на седалките, електрически нагреватели на седалките, централизирано управление на ключалки, климатик, електрорегулация на позицията на външни огледала , мобилен телефон, двигателят, предварително зареждащ двигателя при студено време и много други.


Гама на телата включваше вече познати хечбеци, кабриолет, седан с ново име Венто. Вагонът за вариант на голф се появи за първи път. Тялото му е 320 мм по -дълго от седана. С гърба на задните седалки обемът на багажното му отделение достигна 1425 литра. Новият кабриолет навън не беше твърде различен от предшественика си. Сгъваемата тента (не беше по -сложна да се контролира с него, отколкото с чадър) имаше заден прозорец с отопление. За любителите да играят с бутоните беше монтиран внимателно прикрит механизъм за електрическо задвижване. Тази версия на колата беше и остава невероятно популярна в САЩ, където тя стана наистина култова машина.


Като експеримент компанията през 1993 г. предложи версия на Golf Ecomatic, която нямаше ... педал на съединителя. Струваше си да премахнете крака от педала на газ, който двигателят се блести, сложи двигателят отново започна да работи. Тайните на тази система не бяха разкрити, известно е само, че основата му е електронно управление на съединителя. Плюсът се намалява от емисиите и шума по време на краткосрочни спирки (например при светофар) и намаляване на разхода на гориво. Автомобилът е бил предназначен за работа като сервизен.


По време на сравнително краткия си, но бурен живот, Golf III се разпространи в размер на 4,8 милиона копия. Производството прекрати през 1997 г.


Голфът на четвъртото поколение не се направи дълго време да чака дълго. Премиерата традиционно се провежда на автомобилното изложение във Франкфурт, през 1997 г. с огромно събиране на хората. Това събитие беше обзаведено с невероятна помпозност, те се появиха пред обществеността, заемайки цял павилион, колкото 50 новодошли се разработиха във всички възможни модификации и опции за изпълнение. Оценките, както обикновено, са разделени. Някой не е скрил възхищението си, някой, без колебание, се скара с новото дете на Фолксваген върху това, което е стояла светлината. Колкото е възможно, и тези и други след няколко седмици се втурнаха заедно до най -близкия дилър и се подреждаха за колата.


Няма смисъл да описвам Golf IV преди година и половина чрез съвместни усилия на руските автомобилни публикации (включително мотора, виж #12, 1997), той беше буквално разглобен по винта. Отбелязваме само, че новият голф се различава от неговия прародител преди тримесечно, като празничен пай от хляб от черен хляб. Освен това се провежда непрекъснатостта на стила. Появата на колата от самото начало беше толкова успешна, че би била кратко, за да я подложи на радикални промени.


Четвърт век и близо 20 милиона копия не е лимитът. Краят на голфомания не се вижда от двете страни на Атлантическия океан. Голфът беше и по всяка вероятност дълго време ще бъде модел на оптималното съотношение на цената, качеството и надеждността. Тук отбелязваме, че тази кола се превърна в единствената чест, която беше увековечена в гранит. Необичайно действие беше насочено към митинг на феновете на моделите GTI, които някога са се провеждали в Австрия. 40-тонно гранитово камъче е доставено от Швеция и от него е издълбано копие на Golf GTI в пълен размер. Каменният голф беше инсталиран на пиедестала, а Фолксваген, началникът на загрижеността на Фолксваген, направи 1000-годишна гаранция за корозия с реч.
 
Владимир Князков
 

Източник: Motor Magazine [декември 1999]