Тест драйв Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Хечбек

Испанска раса в руски пътища

Колата, която присъстваме, може да бъде безопасно приписана на класиката на осемдесетте. Неговата характеристика на неговата функция - в всмукателната система на този кораро, е инсталирана спирален супермарчър. На такива устройства, специализирани изключително Volkswagen, и дори тогава през целия период, от 1985 до 1994 година.
 

История.
С модел Corrado, Wolfsburg загриженост, предназначена да нахлуе с една ниша сравнително евтини спортни автомобили, които първоначално са успели. Въпреки това, завладените позиции се оказаха много по-трудни. Спортният купе бързо излезе от мода, освобождавайки пътя към росмени и джипове. Вторият отрицателен за разширителен фактор е фактът, че изключителният продукт е по-лесен за насърчаване на престижните марки, а думата Volkswagen е твърдо свързана с масовите работници.
 
Със същите проблеми, Opel скоро се сблъскваше, стартира през 1990 г. в поредицата от неговия Calibra и European Ford, който организира износа на сонда II поради океана. Подобна история излезе с осем BMW. Всички тези автомобили до средата на 90-те загуби купувачи и един след друг бяха отстранени от производството.
 
Но обратно към Корадо. За да се намалят разходите за развитие и производство и в крайна сметка да се намали цената на разходите, автомобилът е създаден с вече налични възли и агрегати. Отделението се основава на платформата от голф II и двигателите, предаването, частите на висящите видали, елементите на вътрешната украса бяха широко привлечени от същия голф, както и на вятъра. Външният вид на автомобила е избран от маркови дизайнери с активна поддръжка за Wilghelm Karmann Co. От Osnabruck. Между другото, по-късно тя пое производството на органи и окончателното събрание на автомобили. Що се отнася до самото име на модела, той идва от испанския потомък, което означава бързане, преследване.
 
Първоначално, от есента на 1988 г., колата е завършена с 1,8-литров 16-клапанно мотор, но след няколко месеца се появи версия с компресор. Corrado G60 се превърна в най-динамичната кола в историята на марката Volkswagen, докато той не е дошъл да замени още по-горещ VR6. В различни години бяха монтирани шест различни двигателя и два вида скоростна кутия на коридор: механични и автоматични. През 1995 г. колата е уволнена поради липсата на достатъчно търсене. През следващите пет години ръководството на Volkswagen намеква прозрачно, че е на път да представи ново поколение купе, дори някои снимки и шпионински снимки се появиха на компютъра, но докато не се случи.
 

Отвън.
Корадо - сто процента кола на аматьор. Не стигнахме до едно мнение за външния му вид: някой го намери с красив, пълен с енергия и здравословна агресия (прилича на нестандартни нископрофилни гуми, измерение 195 / 55R15), някой, който е критикуван за дисбаланса на Форми - за подплатени задника и дълги предни SVE. Те се съгласиха във факта, че колата не е изпреварваща времето си и много елементи от нейния дизайн успяха да се надяват безнадеждно. Много, но не автоматично се вдигат при скорости за 80 km / h задни анти-цикъл.
 
Между другото, за хардуера: елементите на тялото и оптиката за корадо са много по-скъпи, отколкото за голфите, но за това, че не са подходящи за подробности за изпускателната система, дори в Европа има ужаси.


Вътре.
Процесът на засаждане в колата е по-точно характеризиран с експресия на потапяне: първо, поради ниското място на седалките, и второ, поради мрачните цветове на интериора. Седейки, получаване на правилното чувство за сериозна спортна кола: великолепните кожени седалки здраво закрепват тялото, прозорката се оказва на нивото на раменете, краката са опънати в желанието да се удавят дълбоко в педалите, и над главата - изобилие. Тапицирана кожа Бранка, малък диаметър и пълничък, перфектно попада в ръцете (които допринасят за наличието на регулиране на кормилната колона) и педалите се изливат с приятна еластичност, дори и малко тежка. Добри и масивни крадения ключове, които могат да бъдат достигнати, леко ален с пръсти. Четенията на инструмента се четат без проблеми, въпреки че самият табло е ненужно безплодие. По принцип интериорният дизайн като цяло не свети специална оригиналност, но все пак е необходимо да се направи изменение относно факта, че моделите са викали за дванадесет години. Към изрични недостатъци, е възможно да се припише не-уникален вентилационен блок, когато е малък
 

кръглата дръжка превключва скоростта и плъзгачите са отговорни за разпределението на въздушните потоци, малки (за машина, която не е оборудвана с дясна въздушна възглавница) ръкавица и лошите електрически ключове на Windows. В актива е полезно да се записват безупречно функциониращи дефлектори, деликатен вентилатор и убедителни размери на джобовете във вратата. Безспорно пътниците ще оценят акцентъра на огледалото, скрито от задната страна на десния визьор.
 
По едно време Коррадо беше широко рекламиран като четириместно купе. Трябва да кажа, мениджърите да насърчават продуктите на Volkswage Lukvali - по-скоро машината е направена съгласно формула 2 + 2. Задните седалки са предназначени за хора от физика на субтитрите: те са тесни, натискащи наклонения покрив, краката за краката рязко липсват. И външно изглежда много стилно: две сладки столове са оборудвани с облегалки за глава и три точки ремъци, разделени от изпъкналите с повишаване на кожата; Има сгъваема подлакътника, последвана от контейнер за малки неща.
 
Първото впечатление на багажника: чисто декоративен елемент. Нищо, освен чифт торбички няма да се впишат в нея. Въпреки това, ако смятате, че за дълги разстояния Кораго е в състояние да транспортира само две, тогава можете да се опитате да отблъснете задната част на задната седалка.
 
И тук, много заобикаля трансформируемостта на салона на автомобила, както се оказва, задните седалки не са изцяло подравнени, но отново поотделно, а максималният капацитет на товарното отделение надвишава 800 литра. Това е съвсем различен разговор.
 

В движение.
Ние управляваме двигателя и автоматичните колани помагат за закрепват водача и неговия съсед, веднага приспособяване към бойния начин. Въпреки това, преди да се счупи от мястото, помнете нещо от теорията.
 
Какво е спирален или G-образен компресор? Грубо казано, той представлява две спирали, от които външният е фиксиран, а вътрешният е фиксиран на вала, задвижван от каишка от двигателя. Когато валът се върти, подвижната спирала извършва осцилаторни движения (тъй като геометричната ос не съвпада с оста на въртене), в резултат на които змийните кухини са оформени в супермарча, поради което въздухът се подава към двигателя. При нежни режими излишъкът на излишъка се връща на входа на супермарча и с рязко и значително движение на газовия педал, байпасният капак е затворен и целият въздух се изпраща до двигателя. Между другото, преди да сервира въздуха, въздухът е задължителен чрез охладителя (т.нар. Интеркулер). Ширината на камерата за супермарча е 60 mm, а оттам и името на модификацията - G60. Предимствата на такъв дизайн са отзивчивостта на действията на педала на газта в целия диапазон на оборотите, както и въртящия момент, увеличен на дъното и захранването. Ако сравните спирален супермарчър с аналози, тогава е много по-устойчив на носене, тъй като в него има малко задвижващи части, но е структурно по-трудно и изисква точност на прецизност в производството. Във всеки случай, Volkswagen, завършвайки производството на модела на поло на предишното поколение, реши да постави кръста на спираловидните вентилатори. Да опитаме, какво е Corrado G60 в бизнеса. Динамиката на овърклок дава удоволствие не само с уверения, дори и твърд характер, но и от факта, че просто е просто хубаво да се управлява. Успешно подбрани съотношения на предавките на скоростни кутии, прозрачно задвижване на педала и ясна работа на лоста за смяна на предавките (само хода на него са енергични) - тук е ключът към удобното и абсолютно контролирано ускорение.
 
Специално пизантност към процеса придава леко забележим пикап, наблюдаван чрез постигане на 4000 оборота в минута.
 
Вярно е, че не е толкова забележимо и ефективно, колкото и на автомобили с турбокомпресор или системи за промяна на фазите на разпределение на газ, но става източник на допълнителна доза положителни емоции. Мощни спирачки и широки гуми лесно захранват безброй кинетична енергия на Jouli на прогресивно движение чрез сили на триене, оставяйки антиблокиращата система без работа. Преживяхме го на поръсената зона на пътя и отново доволни от съвършенството на технологиите: ABS влиза в играта в последния момент, когато уменията на огромното мнозинство от шофьорите вече не са достатъчни, за да спрат колата на минимално разстояние.
 
Колата е много сложна и послушна. Поведението на Корадо е особено впечатлено при високи скорости: по магистралата колата стои като ръкавица, незабавно и безспорно реагира на въртенето на волана и в същото време, без да показва най-малките признаци на нервност. Компетентното разпределение на масата върху осите, заточеното суспензия и малкият SEBE намаляват почти до нула вероятността от развитие на дрейфа при рязък газ. Това е най-високият клас! При сравнително малки скорости единственото нещо, което може да бъде замразено, е минималният недостиг на реактивно усилие върху волана. Но той е забележим само ако започнете да се разболявате.
 
Може да се предположи, че западният европейски автохей на Corroado G60 е голям (разбира се, за цената). И пред руските пътища, тя откровено листа - суспензията предава цялата картина на състоянието на пътната повърхност без изключение: колата разтърсва колата, ставите и шевовете се усещат, сякаш се качват през петата точка, и Стачовете хвърлят колата на разклонения на отслабване, принудени незабавно да възстановят скоростта и дори съмнението, а не на осемте от това дали отивате. Честна дума, съжалявам за такова оборудване.
 
Когато пътувате из града, такъв конструктивен недостатък, като незадоволителна видимост назад през стъклото на третата врата и те няма да видят много неща на страните. Трябва да разчитате само на външните огледала.
 

Резюме.
Volkswagen Corrado G60 е изненадващо бързо, както на магистралата и в града, където задачата на о-чен не е лесно. Готови ли сте да стреля по всяко второ, малки, юрта и умира в управлението, тази кола е в състояние да се смее известната пътя в плътен трафик. Дизайн, безгрижни ще служи като защита срещу вандалите и ще спаси от unnecessar вниманието от полицаите по пътищата. И сгъваеми задни седалки не ни позволяват да се говори за него като за напълно лишен от практичност. И ако не сте готови да се примири с посредственото ниво на комфорт и перспективата за честа ремонт окачване, тогава защо не?
 
И ако се влюбва в Corrado на пръв поглед, а след това не могат да избират.
 

Леонид Klyuev, Снимка от
 
 

Източник: Списание "колела" [№40 / 2000]