Тест драйв Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Хечбек
Билет за свързване
Volkswagen Corrado: За лица със стабилен доходСега в обхвата на модела Volkswagen няма настоящ купе. И съжалявам, защото бяха преди. Така че, VW Corrado, произведен от 1989 до 1995 г., имаше много фенове сред любителите на спорта. Те оценяват доста добри бораве, мощни двигатели и най-важното, цената на самата машина и нейната поддръжка.
Необходимо е обаче незабавно да се откаже вкореняване на вкореняване, че цената на операцията VW Corrado е абсолютно същата като например второто поколение VW Golf или старата пасат. Всъщност Корадо се основава на елементите на шасито от тези машини и често имат точно същите двигатели. В същото време купе има редица уникални детайли, които са достъпни само в първоначалното изпълнение. Естествено, тяхната цена е много висока - за някаква фигура, която за голф II може да бъде закупена на разглобяване (където, между другото, Corrado е рядък) за 100 рубли, в автомобилните магазини се задават $ 100 и повече . Освен това си струва да се отбележи, че VW Corrado в добро състояние на вторичния пазар може да струва много прилични - някои собственици искат да получат сами, да речем, 10-годишни автомобили $ 15,000 и дори $ 20,000! Те обясняват това от факта, че скоро приличен кораро ще се превърне в музейна рядкост, по целия свят има две коли и се обърнаха. Въпреки това, такава висока цена за Corrado, без значение колко перфектно е, е бюст. Вероятно е много по-лесно да си купите кола в малко най-лошо техническо състояние и след това да го възстановите. Ще има по-малко пари, а доверието е, че с Коррадо всичко е в ред, тя ще стане много повече.
Сега Коррадо, който никога не влизаше в инцидента, вероятно може само в музея на Volkswagen. Все пак, тази кола е създадена за бързо пътуване и е купена за същите цели и следователно неконсолидираните копия на практика не съществуват. Най-важното е да се открие текущото състояние на корадо и да се провери геометрията му. Ако нещо не е наред с него, по-добре е незабавно да отидете на търсенето на друга опция: няма смисъл в спортна кола с дефекти.
Всички части на тялото и оптиката за Volkswagen Corrado струват много големи пари, особено в сравнение със стария голф и пасат. И не вярвайте, когато продавачът малко от машината ще твърди, че той ще получи детайл без никакви проблеми за $ 20 за първия разглобяване. Няма да се получи! По-добре е да се опитате да изхвърлите от цената около $ 150-200 за счупения фар, например или да вземете предвид разходите от $ 500, които ще трябва да дадат предната броня или качулка. Ето защо, много собственици на автомобили след злополуки предпочитат да установят настройки за настройка - брони и фарове използват най-голямото търсене (последното, между другото, до момента на повечето автомобили са доста зле и самите предполагат замяна). Освен това, настройките обикновено са по-евтини от оригинала, но също така ви позволяват да трансформирате външния вид на колата.
Майсторите отбелязват, че досега нататък много кораба в електрическата задвижваща система, зъбни колела могат да светят или просто да счупят пластмасовия фиксатор. За да обслужвате тези детайли по-дълго, препоръчваме поне веднъж на всеки две години да премахнете тапицерията на вратата и да смажете механизма. Електрически контактна група също може да се разпадне (в този случай, проводниците обикновено се актуализират), централно заключване и т.н. Но ремонтът на електротехниците няма да изисква твърде много инструменти. Маркуч, банка и спирала
Каква е разликата между спортния купе от обикновените хечбеки или седани? Е само тяло? Разбира се, че не! Купето е просто задължено да има мощни двигатели, които позволяват на шофьора да усети царя по пътя. На руския пазар най-често се срещат Corrado с двигателен обем от 1,8 литра. Много рядко той има просто атмосферно изпълнение (90 к.с.). Преобладаващото мнозинство автомобили са оборудвани с двигател под код G60. Тя е получила такова име поради наличието на спирала, или така наречената G-образна механична компресора, която с помощта на две спирала доставя голямо количество въздух в двигателя (широчината на камерата за свръххариер е 60 мм - следователно името на двигателя). Едно от предимствата на G-образецът, който работи директно от коляновия вал, а не от отработените газове, както в случая с турбокомпресор. Това означава, че на практика няма турбояма, толкова характерна за най-новите дизайни. Благодарение на компресора, капацитетът на 1,8-литровия двигател е 160 к.с., а въртящият момент е 225 nm. В резултат на това Corrado G60 ускорява до 225 км / ч, а определеното време е 100 км / ч - 8.3 с.
Уви, но е двигателят на G60, който се счита за един от най-проблематичните и скъпи услуги. В крайна сметка, поради достатъчно висока мощност, неговият ресурс обикновено е малко по-нисък от този на простите атмосферни аналози. Но най-важното е да се срещнете с много компресори на MORRADO G60 и не работят. Моторът може да се опитва да поправи, но не винаги решава проблема. Новият елемент е много скъп - около $ 2000! Закупуване на употребявани компресори (те са донесени от Европа) - това е котка в торба. Никой няма да гарантира, че той не е на смърт. Така че няма нищо изненадващо, че има много корарови с G60 двигател, но с неработещо вещество.
Под качулката Corrado също постави 2-литров 16-клапанна единица с капацитет 136 к.с. (по-рядко 150 к.с.). Е, на върха на модела има коли с 6-цилиндрови двигатели VR. Обикновено такъв двигател е с обем 2.9 литра и капацитета на 190 к.с., въпреки че понякога може да се срещне автомобили и с устройство за 2.8 литра (174 к.с.). Motors VR6 са добри всички, защото те не са само надеждни с правилната поддръжка, но и много мощни. Те казват на голф и passat такива двигатели понякога отиват на 500 и дори 700 хиляди км. Но поради спортния характер на Корадо, ресурсът VR6 обикновено е по-малък. В допълнение, при покупката на автомобил с VR6, което трябва да знаете, че детайлите са много по-скъпо за него, отколкото за 4-цилиндрови агрегати.
Често можете да чуете, че мощен VW Corrado при шофиране около консумира град само 8-10 литра бензин на 100 км. Това не е истина. Практиката показва, че реалното потребление е около 15 литра, както и показанията на бордовия компютър (те са на много машини), често се оказват неверни - неправилно работещи сензори, които обикновено никой промени. Между другото, най-често срещаната разбивка на Corrado е провала на температурни сензори (техни два броя), но това не е необходимо да се страхуваме, защото новата може да се купи само за $ 10-12.
Да, и счупената ламбдана сонда също не води до сериозни разходи. Като цяло, съветникът от услуги под марката на Volkswagen твърдят, че починалото ламбда сонда недвусмислено трябва да се промени с нова ($ 150-200), но в действителност това не е необходимо - обикновено сондата ламбда е ремонтиран или почука (в последния случай разхода на гориво се увеличава приблизително литър). При провеждане на повече от 100-150000 км, на hydrocompensators могат да започнат подслушване, но замяната им по обичайния услугата при използване на неоригинални висококачествени части ще струва $ 150-200.
Но не мисля, че Corrado двигатели изискват само минимални разходи. Има привидно безсмислени детайли, които просто са докоснати от стойността им. Например, охладителна система маркучи. Тя ще изглежда, че може да е по-лесно - гумена тръба, и това е всичко. Въпреки това, на стари коли, те са често вече в доста разнебитена държава. И от голф или Passat маркучи не са подходящи! Поради това, собствениците на Corrado са принудени да отида до магазина и да купи там оригиналните дюзи, множеството от които струва $ 430! И цената на само един горен радиатор маркуч е $ 100! Да бъдеш в този случай не съветват оригиналните детайли, но настройката италиански (те са в червено и синьо). Тези продукти се отличават с тефлоново покритие и други украшения, много надежден и служат почти завинаги. А освен това, те са по-евтини от немски - $ 360 за комплект. Не по-малко опасен и изпускателна система Corrado. Нейната износване е в състояние да съсипе на собственика, защото, например, само на оригиналния шумозаглушител е на стойност около $ 700! И тук тунинг компании предлагат по-евтини детайли (една и съща задната банката ще струва $ 300-500).
Предлага се и много
А механична трансмисия на VW Corrado не трябва да имат висока кавга. Ами, на първо място, е много надежден, и второ, това е редовен предаване на Passat. Така че, с търсенето на проблеми резервни части не трябва да бъде. Може би само липсата на ръчна скоростна кутия на машини с голям пробег е размита повратна на първа скорост, в която да се получи, особено с необичайна, е трудно. Продължителността на живот на съединителя е много зависи от стила на шофиране - в някои става дума в лошо състояние, след 40 000 км, а други спокойно ходят на 150 000 километра (разходите за подмяна на съединител около $ 200). Между другото, в допълнение към дръжката Corrado също имаше автоматична трансмисия, предназначена главно за американския пазар. Според майсторите, които купуват сега е купе с АКТБ е доста рисковано - със сигурност автомата е в силно износени състояние (не забравяйте, че Corrado все още е създаден за скорост, а не за една приятна движение в пространството). Ремонт на машината може да струва повече от $ 1000-1500, които в продължение на много клиенти на употребяван Corrado е много голяма сума.
Volkswagen Corrado окачване с право се счита за силно място за тази кола. И не само защото е доста надежден, но и поради евтината и наличието на резервни части. От повече или по-малко често закупени части, само амортисьори и пружини тук са техният оригинал, но те не са твърде скъпи. Някои собственици на Corrado, ако е необходимо, замяната на амортисьори и пружини се разрешават за закупуване на настройки, които обикновено са по-евтини от брандирането. Но тук е необходимо да бъдете много внимателни - суспензията на корка и толкова достатъчно здрави, и спортни стелажи и пружини само влошават картината.
Всички елементи на окачването могат да се променят отделно, което значително намалява разходите за ремонт. Например, с износване на тихите блокове от предната или задната суспензия, е достатъчно да се купи само директно ($ 15-20 на чифт не оригинални). Вярно е, че работата тук е по-скъпа ($ 25-40). Скръжките на Корадо, както и на Passat, служат около 200-250 хил. Км, след което могат да се разпадат дори и с цели антите. Но отново няма да има трагедия. Новият SLU може да бъде купен за $ 50-70 (въпреки че на компанията столкваген може да вземе всички $ 400).
Текст: Денис Смолянов
Източник: Mkmobile Magazine [05/16/2005]
