Тест драйв Volkswagen California от 2010 г. Minivan

Тест драйв Volkswagen Caravelle и Hyundai H-1: Борба с теглото

Порталът на Kolesa.ru разбра как пасчиците на голямо минибус се чувстват във всяко от седалките, независимо дали шофьорът е удобен за контрол на голяма кола в града и коя комбинация от двигателя и скоростната кутия е по-добра като многофункционална машина .

Доминирането на компактните представители с трети наблизо, за които автомобилът се отнася до търговците без клон на съвестта, се опитват да засаждат и възрастни хора, често правят потенциалните купувачи да обръщат внимание на повече самостоятелни автомобили.

Но никой не ги бърза да ги купува. Жителите на мегаколите се тревожат за размера на микробусите, в които те трябва да избутат в близък град. Някой плаши цената, а някой просто не решава да стане собственик на микробуса. Ето и производителите на микробуси на търговски отдел, който продава такива автомобили за длъжностни лица.

Но колко микробус е полезен и удобен в ръцете на голям семеен човек, ние ще се опитаме да разберем с примера на Volkswagen Caravelle и Hyundai H-1.

И двете автомобили са в междинния клас между пътническите миниванс и пътническите микробуси. И аз трябва да кажа, този клас не е напълно многоброен. В допълнение към тестовите автомобили, тя може да бъде приписана на нея, с изключение на това, че Mercedes Viano и Toyota Alphard, които са по-скъпи и борба за купувачите с Volkswagen Multivan най-богата версия на конвейера. Каравела е по-демократичен, а в цената си категория Hyundai H-1 единственият пряк конкурент.

Външните данни за такива автомобили фактор дори не са вторични, но третични. Въпреки това, техните фенове ще бъдат намерени на нарязаната строгост на Folksavagen, а азиатската гладкост на Hönde. Във всеки случай и двете микробуси са удължен куб, тъй като това е този формуляр, който е най-подходящ за удобна организация на вътрешното пространство.


Пътническите отделения и германците, и корейските имат два реда от трислойни седалки, на които всички пътници няма да бъдат тесни на склад от свободно пространство. Освен това и двата автомобила предлагат пълен набор от джобове, притежатели на чаши и индивидуални дефлектори за всеки, който ще бъде в кабината. И германският автомобил също има завеси на прозорците. На третия ред ще падне в Volkswagen поради по-лесното преобразуване на крайното седалище на втория ред. Но в H-1 можете да отидете с двете страни: плъзгащите се врати са както отдясно, така и отляво.

Ако е необходимо, и двете автомобили могат да бъдат превърнати в камиони, сгъване или премахване на места за пътници. Освен това, в трансформацията, Hönde се оказа малко напред: задната част на дивана на третия ред може да бъде сгънат в части и да транспортира шест души заедно с дългата страна на дясната страна. Последният диван на Каравела и сгъването му, три места се губят автоматично.


Разликите в зоната на водача са забележимо повече. Volkswagen nominally ninetyle. За разлика от пълноценното едно ядрено седалка на Hyundai H-1, на пейката до шофьора на Karavellas ще може да бъде натиснат. Вярно е, че е удобно в този случай няма да бъде никого. В допълнение, предният пътник на Hönda, ако е необходимо, може да се движи свободно във втория ред и обратно, без да напуска колата.

Но по отношение на ергономията на седалката на водача, Volkswagen е традиционно на височината: ръководните органи на всички вторични функции на автомобила са разположени в логически и интуитивни места. Да, и салонът изглежда добре. До Hyundai H-1, като цяло, също и някои оплаквания. Шофьорът на корейската кола силно липсва корекцията на волана на заминаването и дясната подлакътника.


Но различията в техническото оборудване между тестовите автомобили се оказаха толкова много, че първоначално ние дори оцветихме в обективността на такова сравнение. Факт е, че задвижването на предните колела Volkswagen Caravelle ни накара с двулитров турбодизел с капацитет от 102 конски сили и механични скоростни кутия, докато Hyundai H-1 се задвижва от задните колела, 174-силен бензинов двигател 2.4 и автоматичен.


Но няма какво да се направи, ние не намерихме други възможности за микробуси. Така че ще разберем коя комбинация е по-подходяща за голям микробус.

Да започнем с Hyundai H-1. Въпреки значително превъзходната сила, бензин корейски губи до дизел немски в тежестния момент. В допълнение, Hönde е почти 200 кг по-тежък и заедно с гладък, но не-ретустен четиристепенна автоматизация, Н-1 до 100 км / ч за безкрайните 18,5 секунди. В града, разбира се, характеристиките на скоростта не са толкова важни, но на пистата ще трябва да се движат над вагоните през цялото време, тъй като всяко изпреварване ще бъде проверка за нервната система. От друга страна, ти си спокоен, особено с шест-седем пътници на борда. Но достоен Hyundai бензин четвърти от Hyundai след 3000 революции вече е ясен дефицит.

Volkswagen не е много по-бърз. Въпреки това, пиковият въртящ момент, който се предлага в дизел с 1500 обороти, позволява на каретата да се движи по-уверен, особено ако бързо увиете ясен лост на механичната скоростна кутия. И най-интересното е, че звукът на двигателя на трактора Volkswagen се оказа забележително по-тихо от бензиновия двигател на Hyunda.


Вечният въпрос за задвижването на кои колела е по-добре, в случай на микробуси е решен в полза на Volkswagen Caravelle. Ако, когато шофирате по асфалт, разликата е практически незабележима, а след това на Zoyarey Parcel Road, задвижването на задните колела H-1 трябваше да вдигне във всеки ход. И ями за лед, покрити със сняг, станаха за Hyundai, с ненатоварен фураж, пречка дори върху изкривената гума.


Сумиране, може да се каже, че и двете автомобили са достойни за съперници и някои глобални предимства не се притесняват. Това са много функционални и удобни автомобили, които ще бъдат неуемо помощници в голямо семейство.

Пътниците на втория и третия ред, както и багажът ще бъдат малко по-удобни в Hyundai H-1, водачът определено е във Volkswagen Caravelle. Вярно е, германският микробус има голям списък с допълнително оборудване и оборудване, включително за организацията на пътническото отделение. Но цената в този случай забележимо ще пълзи.

Да, и тежък дизелов двигател за тежка машина е най-подходящ, който също е убеден от корейския производител. По време на писането на този материал става въпрос за факта, че Hyundai H-1 2.4 е премахнат от доставките в Русия. Вместо 174-силен бензинов двигател, автоматичното предаване H-1 ще получи 2.5-литров турбодизел с капацитет от 170 конски сили.

Цената на Volkswagen Caravelle и Hyundai H-1 на руския пазар
Volkswagen Caravelle - от 1 368 600 до 2 223 600 рубли
HYUNDAI H-1 - от 1 269 900 до 1,414,900 рубли

Редакционната служба на портала Kolesa.ru благодари на AutoCentre Classic и AutoCentre Rrt-Piskarevsky за предоставените автомобили.

Източник: Списание "колело" [март 2012 г.]