Тест драйв VAZ 2120 NADEZHDA 1998 - 2006 MINIVAN

"Баргузин" срещу "надежда" ...

Баргузин срещу надежда ...
и какво е било.
Преди това мини-УЕНТИ В Русия просто не беше. Смята се, че няма нужда от тях. Но години са преминали и ситуацията се е променила, нуждата се появи и след нейното търсене. Тази есен, VAZ 2120 отиде на пътя - първият вътрешен мини-вентил (SMS, 1999, № 7). Нека се опитаме да го сравним с друга домашна новост на същия клас Barguzin - Gaz 2217-104 в седемчове. Разбира се, последният до мини-вена може да се припише на участъка: в края на краищата, това е пълноправен микробус, дори и с нисък покрив. Но за потребителя разликата между тях е малка: и двете машини могат да бъдат контролирани, като има шофьорска книжка категория V.
Вече сте запознати?
Така че името й е надежда. Собствените имена звучат по-добре от скучните буквено-цифрови индекси, а бъдещето е несъмнено зад тях (между другото, дори специалистите са объркани във фабричните модели).
 
Външно, надеждата е малко напомняна от огледално огледало в кривата, Nissan Serena, просто кажи най-стилното мини-венец. Заоблени странични стени с една подводница, лишена от цялата динамика силует, тясна, дълбоко вдлъбната в колелото ниши - да, профилът не е много ... и Fas караха - две различни фарове в тялото, боядисани в цвета на Тялото прави предната част на колата, като неандертал в очила. Огромни оранжерии и четири очи. Опитни проби, спомням си, имаше и блокирани фарове, но очевидно те решиха да спасят малка кола. Е, няма красота Нашата надежда е какво да правя!
 
На такъв фон, дори безличният баргузин е почти пижон - въпреки че ще отнеме много от колата, чийто родословие от товарния ван? Pseudochroomed облицовка, нисък покрив и пластмасова подплата на праговете - целият предн костюм. Въпреки това, ако обичайният с висок покрив изглежда е гърди, тогава Barguzin е почти пропорционален.
 
И все пак автомобилите на вазата и газа са по-добре да се обмислят публикувани - близо до твърде добре забележимо ниско качество и неточно докинг на пластмасови части на тялото. Но ако един матов сив пластмасов баргузин успешно крие дефекти, след това боядисани брони и решетката на надеждата се отдаде на главите си.
 
Какво има в име? Ще оцените обема ми!
И това е вярно: няма нужда да се спори за появата, когато основното предимство на тези машини е просторен салон. Разбира се, невъзможно е директно да се сравни - Barguzin е значително по-голяма надежда за размери, особено височина и ширина. Но и двете автомобили трябва да отговарят на посочените показатели - да предоставят шест пътници (без да преброяват шофьора) достатъчно място за удобно пътуване до дълги разстояния.
 
От пътнически комплекс Баргузин напред. Въпреки малка дължина, GAZ 2217 е доста способен да транспортира и двете: вътрешната му ширина лесно ви позволява да инсталирате четири стола подред. Въпреки това, за по-голям комфорт - Barguzin е някак си луксозна версия на един Sable - има по-големи седалки с подлакътници и само три са монтирани подред. За разлика от стандартното оформление за Mini-Wanoov (места за един от друг), в организираната купе с Barguesing - два стола са назад и има малка сгъваема маса между тях, уви, доста приказка в движение. Вместо стандартна двойна седалка отдясно на водача, поставен единичен със сгъваеми подлакътници. На всяко място, човек лесно се намира дори на най-впечатляващия комплекс, освен това, водачът е височина под 170 cm за управление на тази машина, просто ще бъде неудобна.
 
Но с трансформацията на салона - неприятностите. Единственото възможно оформление е положено от производителя. Променете го, като преместите седалките, това е невъзможно - те са плътно донесени на пода. Разделянето на половината от височината на главния салон разделя от отделението на водача - можете да отидете само до салона от предните седалки, въпреки че има достатъчно място за преминаване. Но във всяка ситуация остава впечатляващ ствол, чийто предимства не е в състояние да затъмним дори лежи на пода, пълноправен размер на спарсид 215 / 65R16.
 
В надеждата на мястото е много по-малко, и да се качите на третия ред седалки, е необходимо да се постави задния стол в средния ред, за да го премести напред, и тъй като вратата е ниска, също така се развийте. Средният ред на столовете се връща напред-назад около 120 мм, но човек дори средният растеж няма да може да го използва в предната позиция: има само краката на никого. Освен това, крайните пътници, които нямат и места за главата - със скромен ръст от 175 см, вече трябва да подпишат тавана. С средна страна на седалките, всичко става на негово място - дори пространството над главата е достатъчно, което е само между задната част на средата и възглавницата на задната седалка и юмрукът няма да минат. Какво да говорим за пътника. С други думи, в седем стола, надеждата е все още кола, ако не прибягвате до нещо като оформление 2 + 5, почти загубил багажника.
 
Със сигурност дизайнерите грешат? Това няма да направи дори двугодишен ученик. Най-вероятно салонът беше много стегнат в рисунките и в реалния живот бяха оформени толерансите, както казват, а не на другата страна. Въпреки това, тези, които ще си купят кола, не е интересно.
 
Истинската трансформатура на салона също се оказа по-ниска от изчислената, но по друга причина. Чрез повтаряне на средния ред в задната позиция няколко пъти не беше възможно да го върнете във всяка сила, нито хитрост. Механизмът за заключване изглежда умира. Съдбата на задната врата е и съдбата на задната врата - след проверка на твърдостта на тялото (едно състезание с задно колело на височина 200 мм), той отказа да се подчинява и изисква участието на два теста: един Издърпайте за лоста, а вторият притисна вратата в района на замъка, компенсирайки нововъзникващия шиш. В името на правосъдието отбелязваме, че няма оплаквания до предните и плъзгащите се странични врати.
 
Както се оказа, седалката на водача също не е без грях. Твърде голямото кацане значително ограничава не само преглед на инструмента. Очите на малко от високия драйвер са почти двадесет с най-голямото стъкло, а пониженият слънцезащитен козир напълно блокира прегледа. Друга пункция е местоположението на кормилната колона. Преизчислявайки педала на съединителя, водачът във високата на средата със сигурност ще остане върху плетене на коляното. Но за наличието на лоста за предаване, твърденията не са оплаквания - никой от тях не е трябвало да достигне. Последната лъжица на катрата - взаимното местоположение на дозиращите кутии и ръчни спирачки. Ръчната спирачка не може да бъде освободена, ако в разпределението е разрешено бързо предаване. Без коментари!
Ей, Barguzin, Разбъркайте вала!
Това е време да отидете на пътни импресиите. Двете дружества не треперят с динамика, въпреки че при максимална скорост в непосредствена близост и честно е публикувал 130 km / h през четвъртото предавка. В ускорение до 100 км / час, надежда се забелязва (с 3.4 и) в навечерието на Barguzin, въпреки че не бе счетено. Но според еластичност, на 2.3-литров ЗМЗ-406.10 надвишава ВАЗ 21213, и то е много задълбочен: (!) Набор от скорост от 80 до 120 км / ч по петата предавка от машината Gazovskaya на 15 секунди по-бързо. Тежка Barguzin се оказа по-добра работа, но за качествата на спирачката, Надежда беше напред: от 80 km / h, неговото спиране път е 5, а от 100 km / h - с 8.5 m по-кратко, отколкото конкурент.
 
Езда на планински път, разкри завидна устойчивост GAZ 2217. Широки гуми, впечатляващ опит и доста нисък център на тежестта позволено да уверено се редуват с висока скорост. Поведението на колата е доста приемливо: ролки са малки, въпреки че е в безсъзнание и неточни волан с hydraulicer и силна маршрутизация доста предотвратяване на водача. ВАЗ 2120, който в нашия дилър заявка се срива в югославски гуми Тя trayed 175 / 80R16 (оборудван с първоначално диагонал VLI-5, Mini-Вен не е имал и най-малкото шансове за асфалт), напротив, не са показали високи скорости, както и всички провокации са отговорили силно разрушаване на предния мост. Но hydraulicel от немската ZF не се отказа, изобщо не влияе на чувството на волана.
 
Comfort - темата е специален. На малки нередности, и двете коли се държаха почти примерни. По-големи надежди се възприемат твърде трудно, а Barguzin, лесно преглъщане пред тяхното спиране, бе взето отчаяно да коза след суши се от задните колела. Машината за седем стъпки ясно се нуждае от по-меки пружини от ван на 800 кг товар.
 
Портретът на шума на конкурентите е коренно различна. С надеждата заместник кутията и шума от гумите на по Barguzin, почти неприлично звука на изпускателната система, особено увеличаване на обхвата на заглавието 2200-2600 оборота в минута, но само на пълния газта, е особено неприлично.
Накратко за различен
И двете автомобили няма да дадат причина да пропуснат потенциалните си собственици. При всеки имаше малки, но неприятни изненади. В Barguzin, трудното включване на първото предаване, носенето на превъртането и малко изтичане на охлаждащо средство от нагревателя се тревожи. В надеждата на печката изобщо не работи. Дръжката на прозорците непрекъснато измъчваше, за да натисне пръстите към тапицерията, във външните огледала, с всякакво регулиране, възможно е да се види само дъската на автомобила и дори нотите на пиктограмите са лишени от външно осветление. Монтажът на резервното колело изобщо не издържа никаква критика. Намира се от дясната страна под тялото, в средата на основата и се отстранява от дъното. Колата за задвижване на всички колела вероятно ще се управлява на земни пътища. Какво ще вземе волана в калта? Опитахме се в повече парникови условия - нищо не се случи. Главата на болта, привличането на палета с колелото до пода, беше толкова близо до средния стойка за тяло, че просто е невъзможно да го развиват с обикновен балон ключ.
Кой е по-ценен?
Рядко трябва да се справят с такава буйна букет от недостатъци на една кола. VAZ 2120 е тъжен пример. Не, ние сме добре чути за качеството на сглобяването, но броят на конструктивните недостатъци надвишава всички възможни ограничения. Капка, която преливаше купата за търпение, се оказа радиус на завъртане. Да се \u200b\u200bпревърне в 180 градуса на едно приемане, надежда нуждаем се от Шофьорска част от 14.3 м широчина (!) В сравнение с 10.6 m с много по-голям баргузин. Стойността на VAZ 2120 съответства повече на доставен ван с 3.5-метрова база от лек автомобил. Така че, за да се изкачи само на многостепенната гаражна рампа на нея, завъртане на всеки етаж в три приета. Между другото, VAZ-2130 (NIVA с пет врати) със същата колесна основа се върти, когато се оценява.
За 169 400 рубли, GAZ 2217-104 Barguzin може да бъде закупен с удобен и добре подрязан интериор на седем и приемливи качества на шофиране по пътищата с твърдо покритие. Формално, седемчният VAZ 2120 струва 190 хиляди рубли, но наистина осигурява само пет удобно. Основното му предимство е по-висока честота на черни пътища. Въпреки това, много по-евтини VAZ-2130 се справя с това не по-лошо.
 
 
Резюме
С всички очевидни предимства и недостатъци на Баргузин - серийна машина от реалния живот с качеството на събранието, познато на Русия. Надежда, в сегашното си представяне, е по-скоро като опитна проба, разположена на финалната сцена. Дилърите трябва да вземат героични усилия, така че поне малко да я донесат на изискванията на купувачите.
 
Автомобили за тест, предоставен от НП Автомир, Газ 2217-104 Автомобили Алън ВАЗ 2120 Автомобилна търговска компания
 
Анатолий Фомин. Снимка от Владимир Трутов
 
 
 
 
 
 

Източник: Вестник "зад волана"